快递员表示“半日达”配送无压力，快递送的慢是谁的错？加盟制网点有想法了？

  今年快递圈最高频的词除了“送货上门”就是“半日达”，乍一看都觉得不可思议，毕竟单票价格赚取的利润还不足以支撑普及高品质的服务，都觉得这种偏概念性的标语只是用来喊一声博眼球罢了，但当有一天口号成为行业标配，普及到网点的每个角落，服务升级的紧迫性将把商业创新慢的快递逼至绝境!

  “半日达”将成为快递门槛级服务

  十几年前京东刚提出211限时达的时候，还是天下诸侯割据可谓是群龙无首，快递标准在哪不知道，价格具体收多少不知道，服务分哪些区域还是不知道，因为那个阶段电商购物的渗透率还在加速中，铺市场、抢市占率才是快递企业的第一目标，而且那会儿消费者对时效的敏感度也不高，拿到货时只要没有损坏，在不着急用的情况下可以直接忽视时效。

  之所以211限时达的影响有限，是因为其当时只针对自己商城的客户，在品类SKU上覆盖度不够，无法实现普惠。另外，服务的区域扩张速度也不快，长时间都在东部和一些省会城市自娱自乐，无法复制到其他二三线城市，本质上还是其他城市需求量无法匹配高时效业务，实现成本摊薄。

  现在不一样了，电商下沉到县级市和一些农村乡镇，件量猛涨的同时还在向外输出农产品，产业的协同和带动让更多快递企业看到了商机，半日达可复制性被放大，尤其是一些手握流量的平台方，它们另辟蹊径四两拨千斤颠覆了行业对时效的固有认知。

  这不，菜鸟速递的1212半日达模式以迅雷不及掩耳之势占据了14座城市，远超同行的预期。

  菜鸟CEO万霖曾说过，要基于客户的需求决定我们应该做什么，我们需要什么。而1212半日达模式的提出和践行，菜鸟似乎并不只是在“卷”服务，而是要把自己这套高弹性供应链方案价值发挥到淋漓尽致。

  (最新天猫超市半日达引导界面)

  换句话说，半日达驱动的商业模式是菜鸟向商家和更多仓储设备厂家提供深度服务的重要一步。普及半日达服务，有利于提高商家和消费者的粘性，加快库存周转，资金周转，此外，还能全域性、全链路支持商家线上线下、2B和2C一体、多平台跨平台经营。1212服务不仅对商家渠道进行了更好的优化，还是其生产加工的灯塔。

  但从另一角度来看，菜鸟普及半日达会渐渐让消费者心理发生变化，正所谓由俭入奢易,由奢入俭难，用惯半日达可能就再也回不去隔日达了，客户甚至已经不在乎次日达，当半日达成为行业时效普遍标准，客户内心不能再容忍付款没有收到货的焦急和耐性，这对于送快递的快递员是好事还是坏事?那些没有半日达服务的快递企业该怎么应对?

  快递员被忽悠背锅，提速的关键不在末端

  既然提及半日达，肯定要承诺时效、晚到必赔，不然如何说服消费者使用?

  而关于时效能否实现的问题就接踵而来。

  能否按时送达不取决于末端配送快与慢，却取决于分层是否细化、最早一公里的优化，因为从网点快递员到签收件这个环节用时是最少的，包裹在途和揽收中转占据了大量的无效时间，其中还涉及了多次搬运，所以要提速就得从最早一公里入手，直接把发货仓建在末分拨中心旁，然后由车直达网点，在揽、转环节充其量6小时内足以完成履约。

  解决完最早一公里的难题之后，再来突破最后一公里的服务，半日达本质上是时效件的分层产品，为了调动快递员积极性，很多快递公司对一些服务进行了补贴，也就意味着送半日达包裹的快递员，他们得到的派费可能高于普通包裹，在快递员这一环节进行派费差异化，是半日达保持较久竞争力的关键。

  末端的存在一直都不应该全盘标准化，因为末端消费者需求是因人而异的，每个人的需求不一样，每个包裹背后的快递员都是有血有肉的灵魂，他们送的是温暖，送的是安心，送的是欣喜。

  从某种意义而言，快递员从时效分层上看到了收入增加的可能，也使得自己的工作在半日达服务的过程中日臻完善。

  一言以蔽之，最后一公里提速的关键在于派费差异化和服务分层化的自我激励驱动。

  末端启示：花重金招快递员，为基层网点立标杆

  菜鸟宣布自营快递业务已经两个多月，菜鸟速递正忙着“招兵买马”，助力业务扩张。按照菜鸟集团CEO万霖的规划，菜鸟速递是今年菜鸟重点建设的国内物流业务产品。

  目前菜鸟在浙江、江苏、广东、福建、北京、湖北等省市部分城市也开已放揽收。数据显示，截至8月，菜鸟速递已在全国59个城市开放揽收，其中全城覆盖的有29个城市。

  而在BOSS直聘平台上，全国多地如厦门、宁波、合肥等菜鸟直送网点在招募菜鸟裹裹取件员。以厦门的一处菜鸟直送站点为例，根据招聘信息，站点的取件员只收件不送件，基本为淘宝女装退货，无大件和重件，收件月均在3元/件，平均薪资在7000-9000元。而一线城市如上海的部分菜鸟直送站点招聘的取件员月薪能达到8000-13000元。

  既然是直营快递，五险一金是最基本的，据招聘公告可知，快递员入职后如果连续三个月配送星级达到“五星”，即可升为正式工，由公司缴纳五险。

  随着人口老龄化的加速，廉价劳动力红利已经一去不复返，不少网点在招不到人员的情况下，直接将派件的任务分配给了驿站和快递柜，以此来降低自己的用人成本，而反观菜鸟和顺丰这些直营模式快递企业迫不及待砸重金招人，这背后到底释放出什么信号，耐人寻味!

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