年派百万票仍无利润，驿站未来会不会消失？

  因为快递驿站加盟门槛低、市场需求大、入驻方式简单、玩家少，在很长一段时间内，成为不少人的创业首选。

  时过境迁，驿站市场已由一家独大发展到群雄混战时代，当行业从蓝海变为红海，生存环境愈发艰难。

  闲鱼、58同城、亿豹小程序上，有关驿站转让的链接数量在今年以来急速攀升，网路上随处可见“转让”“亏损”“倒闭”字眼。

  本以为熬过了三年至暗时刻，将迎来新的黎明，未曾想经济复苏缓慢，消费动力难提升。未来，快递驿站这种商业模式还有无存在的空间?会不会在演进过程中“消失”呢?

  “搞副业”挣扎求生

  在蓝海竞争时代，加盟快递驿站有过辉煌时刻，如果选址正确、流量足够，并且在快递网点那里有足够的资源，甚至和快递小哥“交个朋友”，开一家快递驿站年赚百万也曾是新闻事实。

  即便是到了现在，一些开在大学里的快递驿站，如果经营得当，日子也能过的较为滋润。

  但现在市场逐渐透明化，且入局玩家越来越多，叠加上游快递多年价格战后遗症影响，如今传导到末端的寒气，仍未散尽，越来越多的驿站陷入亏损状态。

  据悉，截至2022年底，全国菜鸟驿站的数量超过17万个，顺丰的城市驿站、乡村共配店加起来超过17.9万个，中通的兔喜超市和圆通的末端门店均超过8万个，而韵达的末端门店也有近8万个。

  除了专门的驿站，不少小区超市、便利店也同时在承接业务。于是，一个小区两三个快递末端驿站，各自为战，但是人流量却并未增加，平均单量减少，收入自然也会下滑。

  此外，受上游快递价格战影响，末端派费不断压缩，能分流到驿站的费用则更少。

  普遍来看，驿站的派件收入每一件的价格大约是3-5毛左右，平均每日500个派件收入也仅200元左右，一个月能到1万收入已经是十分理想的情况。想要承接更多派件，则又需要加多人手，经营成本又将上升。有的驿站一年派件超百万票，到头来一算，甚至没有利润。

  因此，为了提升门店整体坪效，增加收入来源，快递驿站们很早就开始尝试各类商业变现渠道，拓展可经营业务边界，俗称“搞副业”。

  副业包括但不限于社区团购、回收、洗衣、家政保洁、家电维修等社区生活服务，以及数字广告业务等。除了菜鸟驿站之外，顺丰、申通、韵达等都早已加入了末端网点转型的浪潮，甚至丰巢快递柜都向用户提供洗衣服务。

  单一的营收模式不符合发展的要求，快递末端网点多元化盈利场景开始形成。

  不过，理想和现实总是背道而驰。

  在笔者看来，虽然快递驿站网点数量庞大，亦是直接接触末端消费者的线下巨大流量入口，但从外部因素来看，通过驿站用户实现转化的情形，十分有限。

  至于内部因素，转型阻碍则更明显，多元业务结构增加经营难度，且加盟制为主导模式下，各驿站服务水平参差不齐，由此产生的人力、供应链压力，不容忽视。

  “送货上门”增压

  关于快递驿站的口碑评价，历来两极分化严重。需要的人如工作时间没有取件条件的白领群体，称赞驿站方便利民，不需要的人如全职居家宝妈则认为其破坏快递上门服务规则，是让快递小哥“犯懒”。

  因此，从线上到线下，都经常可见“驿站抵制潮”，不少消费者在网购时明确备注“放快递柜和驿站拒收”，也因为驿站不送货上门的原因，不少消费者选择京东、顺丰等等。

  然而，送货上门并非易事。

  6月2日，国家邮政局发布消息称，截至5月31日，今年我国快递业务量已达500亿件，比2019年达到500亿件提前155天，比2022年提前了27天。

  快递业务量剧增，行业风浪俱长，传导到“最后一公里”的问题也被放大。

  笔者发现，目前多数驿站为夫妻店经营模式，为减少运营成本，基本都是超负荷工作，为了承接更多快递件，即便被投诉、罚款也不愿耗费更多成本送货上门。

  当然，如果平台给予上门补贴的情况除外。菜鸟驿站、多多驿站都先后推出驿站上门补贴，但这样的补贴能补多久，考核严苛的情况下，能否抵消人手增加带来的成本等问题都是挑战。

  在消费者要求送货上门、快递公司以罚代管、行业价格战三方面重压之下，越来越多的驿站陷入困境。并由此衍生出的诸如高价转让费，欺骗下一任“接盘侠”的行业乱象，也让行业整体陷入发展恶性循环。

  实际上，不仅快递驿站艰难，智能快递柜的日子，也不好过。诸如丰巢等快递柜平台早已停止了大规模扩张的脚步，反而是快递企业主推的柜子，网点都在根据自身情况购买使用。

  未来何去何从

  关于未来快递驿站或者快递柜是否会消亡的议题，每隔一段时间便会在行业讨论中上演。

  面对外界的不看好，业内专家仁者见仁智者见智。

  笔者认为，快递驿站本身的存在形式，决定了其能够辐射的区域范围有限，未来想要长久经营，深度服务特定范围内的消费者才是正确思路。

  摒除现有“夫妻店”经营思维，引入标准化、数据化的管理机制，统一服务输出标准，才能增强对经营结果的把控。

  自去年开始，快递行业格局变动以季度甚至月度为计，极兔狂飙收购、顺丰二次上市、菜鸟直营下海，行业整合一浪接一浪，末端快递驿站必须跟上节奏，承接上游快递企业转型需求。

  目前来看，快递驿站以及快递柜依然有存在必要，部分消费者依旧有存放快递需求，且经过多年市场培育，相当一部分消费者已经习惯使用驿站。

  站在长远角度，未来快递驿站的智能化、无人化是趋势，通过智能设备减少人工成本的同时提升运维效率，从而释放出更多的资源去做高附加值的业务。这是快递企业的发展方向，也是快递驿站的生路之一。

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