8月底，航空货运旺季要来了？

  运费连续第六个月上涨，航空货运的顺风会持续到旺季吗?

  ▍7月航空货运市场回顾

  根据Xeneta的最新市场分析，7月全球IT中断的快速恢复，并未对复苏中的航空货运需求产生显著的持续影响，航空货运运价连续第六个月上涨。

  7月，全球航空货运的即期平均运价达到每公斤2.66美元，同比增长20%。这再次受到全球航空货运需求强劲增长的推动，由于亚洲的电商需求旺盛以及2023年同期需求基础较低，7月的航空货运量同比增长了13%。

  相比之下，7月全球航空货运运力供应的增长速度要慢得多，仅增长了2%。

  需求增长加上运力供应的小幅增加，预计将提振全球动态装载系数。7月的动态装载系数相比去年同期高出5个百分点，达到59%。(动态装载系数是Xeneta根据空运货物的体积和重量以及可用运力来衡量运力利用率的指标)

  随着7月夏季假期高峰期的开始，全球航空货运需求环比放缓。海运集装箱市场也出现类似的情况，在近几周内集装箱空间变得更加容易预订，从远东到欧美的主要航线上即期运价要么下降，要么持平。

  7月19日，影响Microsoft系统的全球IT中断带来了广泛的干扰，航班延误和取消持续了一周多，由此导致的货物积压使得一些受到影响的航空公司的装载系数相比前一周增加了4个百分点。一直到7月28日，装载系数才基本恢复到中断前的水平。

  与往常一样，托运人和货代的短期恐慌推高了运价，在7月的最后一周，运价升至今年迄今为止的最高水平，全球平均空运即期运价上涨至每公斤2.7美元。

  ▍2024年下半年趋势展望

  航空货运需求的强劲同比增长预计将延续到8月和9月，部分原因是去年基数较低。

  展望下半年，由于集装箱船的航行时间更长，船期可靠性降低，红海的中断可能会继续给全球供应链构成风险。虽然集装箱市场已经进入旺季初期，但目前的情况可能会持续到10月中国的黄金周。此外，德国汉堡、美国东海岸和墨西哥湾沿海岸的潜在罢工，与备受期待的航空货运旺季重合，可能会对航空货运运价造成进一步的上行压力。

  Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示：“对于航空货运市场来说，现在所有的目光都在关注8月底是否会出现旺季的第一个迹象，这对航空公司而言将是锦上添花，因为今年前7个月的需求和增长都如此出乎意料。在7月，如果IT故障修复时间更长，我们可能会看到略有不同的结果，但航空货运市场在似乎躲过了一次重大中断之后，再次表现出韧性。如今即将进入一年中的高峰期，航空公司可能还只是刚开始认为他们的顺风将会持续下去。”

  从7月区域空运的即期运价走势来看，中东及中亚至欧洲的同比增长继续领先。7月的平均即期运价同比飙升126%至每公斤3.16美元。持续的红海航线中断帮助航空货运运价保持在高位。

  东南亚到北美和欧洲的航线在增长方面位居第二和第三。激增的货物需求使得即期运价同比增长一倍多，分别达到每公斤5.78美元和3.85美元。

  紧随其后的是东北亚市场，受到强劲的电商需求和普通货运量复苏的支持，到北美和欧洲的货物即期运价同比增长约30%，分别达到每公斤4.39美元和4.17美元。

  正如预期的那样，上述航线的返程航线和跨大西洋航线的货运即期运价同比下降，主要是由于返程航线的运力充足以及客机腹舱运力的增加，以满足暑假季节的需求。

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