物流业掘金的新战场，在这

  4月9日，韵达无人快递车穿行合肥街头;6月18日，顺丰在深圳坪山区多个街道先后投入19台无人车应对大促订单高峰;7月10日，自贡市首辆中通无人驾驶快递车正式“上岗”;7月25日，菜鸟内部人士证实，菜鸟研发的无人车已经获得一批订单;8月1日，九识智能、新石器、顺丰、白犀牛等无人车企业获青岛首批智能网联汽车道路测试牌照……当下，无人物流车的商业化进程正在加速。

  无人物流车陆续获得上路牌照

  末端配送的环节依旧高度依赖人工，是整个物流链条中成本最高的环节，急需要降本增效。在此背景下，无人车正发挥着重要角色。

  据统计，使用无人物流车可以提高配送效率、降低单票运输成本。同时，无人车降低成本的效果也极显著，有网点表示，一辆无人车投入使用，网点可节约一名员工、一台4米2货车及车辆的维修保养费，每月可节约近3万元成本;每件快递的运输成本为0.13元～0.14元，和人工配送相比，费用能减少一半。

  基于此，无人物流车成功落地的速度不断加快，这背后离不开各大城市的持续推进。目前已有北京、上海、广州、深圳等多个城市出台自动驾驶试点示范政策。

  据悉，618期间，顺丰在深圳坪山投放的无人车已增加到19台，同时，顺丰第二代无人车也将陆续上路。目前，顺丰在坪山区坪山街道、龙田街道、石井街道、马峦街道等区域先后投入19台无人车，相当于减少了9个人力、9辆面包车的投入。平峰期每天处理4000票，高峰期间每天达6000票。京东物流在近30城常态化运营无人车队，通过由无人车与京东小哥组成的“人机CP”，为消费者的“最后一公里”和“最后100米”配送服务提供科技助力。

  韵达在北京、杭州、合肥、西安等地部分地区试点使用无人车进行末端配送。去年年底，韵达苏州、北京多家网点纷纷选择引进并上线了一批无人车，这些无人车在网点、驿站及小区接驳点之间往返，实现了无人化的高效运作。据了解，目前，在安徽省内，除了韵达合肥包河万达网点，还有韵达六安等多家网点均已开始在网格仓到网点、网点到驿站等短驳中投入使用无人快递车。

  极兔在北京、江苏、安徽、陕西、四川等多个省市上线了无人快递车。近日，陕西省汉中市第一辆无人快递投递车在西乡县城区正式上路。据西乡极兔快递企业负责人介绍，目前，西乡县城至私渡镇线路已完成无人快递车投运测试，下一步，将陆续完成测试并开通两河口镇、骆家坝镇、堰口镇、罗镇等乡镇投递线路。

  7月19日，洛阳市首批无人驾驶快递配送车在伊川县试运营。先期投入两台无人快递车派送5家快递驿站，每天发车3班，每班运行时长90分钟。

  7月30日，济宁市首批试运营的无人驾驶快递配送车正式上岗，目前，济宁已有30辆无人快递车实现常态化运营，后续还会有更多的无人快递车投入市场。同时，济宁市也将重点围绕城市快递、医药、社区、生鲜等多元化基础物流场景，打造城乡自动驾驶物流网络。

  8月1日，青岛市智能网联汽车道路测试暨快递无人车配送启动仪式在青岛高新区举办。九识智能、新石器、顺丰、白犀牛等无人车企业获青岛首批智能网联汽车道路测试牌照。

  据悉，今年以来，青岛市先后修订出台了《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则(试行)》和《青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则(试行)》，开放了涉及市南区、市北区、崂山区、李沧区等8个区(市)共121条道路，用于智能网联汽车道路测试及示范应用。

  8日2日消息，苏州市姑苏区邮政长三角电商产业园内新添“无人短驳”快递无人车应用场景。至此，苏州率先实现快递无人车应用四县六区全域覆盖，全市邮政快递业共投入无人配送车超300辆。

  覆盖更多物流场景，各企业纷纷加码

  专家预测，在未来三到五年内，无人快递车将大规模应用，为物流行业带来巨大的变革。面对庞大的市场需求，各企业正在加码布局这一赛道。

  以顺丰、美团、京东、菜鸟等为代表的物流企业，依托自身的业务需求和资本积累，布局自动驾驶技术研发并已迭代了多款车型。

  去年618前夕，顺丰抢发全网首台冷链无人车，以冷链运输为主打，再次刷新无人配送的落地场景。目前， 顺丰已在农产品运输中投入冷链无人车，提供7×24小时全时运力，实现生鲜水果的“保鲜”高效转运。同时，顺丰无人接驳车正陆续升级至二代，采用背笼式无人车结构，仓库人员将拟出仓快件码放至笼车，到点推笼上车，全程自动化装卸。车辆容积约为3立方米，满载500公斤，每天可配送快件1000余票。

  自2016年起，京东物流开始智能配送车的研发，并在一线应用，目前已更新至第五代。据京东物流智能驾驶负责人介绍，最新的第五代智能配送车集成了高精度定位、融合感知、行为预测、仿真、智能网联等10大核心技术，是行业内最具规模化L4级别自动驾驶落地的场景。

  6月19日，美团亮相新一代自研无人配送车“魔袋20”。魔袋20在前代基础上进行了升级，具备更高级的智能性、稳定性和安全性。能够识别从5cm到150m范围内的障碍物，实现全方位的实时环境感知，展现出卓越的自动驾驶能力。具备L4级别的自动驾驶技术，拥有出色的续航能力。同时，在数字化和线控能力上进行了强化，提升了对不同环境的适应性。

  今年6月，菜鸟适用于快递网点直配业务的无人物流车亮相。从外观上看，这款菜鸟无人车“肚量”不小，因为节省了驾驶舱空间，在满载的情况下能装600—1000件快件，基本能覆盖一个中型小区一天的派件量。7月25日，菜鸟内部人士证实，菜鸟研发的无人车已经获得一批订单，并已上路运行，每天从快递网点运送包裹到菜鸟驿站。

  以新石器、白犀牛、九识智能、毫末智行为代表的自动驾驶技术科创企业，则在车型和价格上不断革新，通过形成订单规模化从而降低自身的生产成本。

  新石器成立于2018年，致力于L4级无人驾驶在物流领域的产品应用落地。数据显示，目前新石器无人车已实现全天候、全工况、各类气候天气环境下的完全自动驾驶能力，在全国多个城市实现规模化应用，累计交付部署无人车超2000台。

  白犀牛无人货车产品自2019年投入市场至今，业务遍布国内外30多个城市。目前，白犀牛的第三代车型，有着更大载重量，能装1吨物品，辐射半径达10公里，在中心仓与小仓之间自如穿梭。

  九识智能成立于2021年，拥有可成熟规模化商业应用的L4级自动驾驶全栈自研技术。2023年，九识智能推出了全球首款L4级别的城市配送量产产品，今年6月28日，九识智能又发布了4款车型。目前，九识智能已经在全国20多个省份、全球超过100个城市实现规模化落地应用。其L4级别自动驾驶技术累计的运营里程已经超过200万公里。

  除了在国内布局之外，九识智能还在新加坡通过CETRAN的自动驾驶测试项目，并由新加坡陆路交通局(LTA)向九识智能颁发了新加坡境内首张无人物流车牌照。

  毫末智行成立于2019年，是一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司。截至目前，毫末HPilot搭载车辆超过20款，用户智能驾驶里程突破 1.7 亿公里。末端物流自动配送车领域，毫末小魔驼可实现商超履约、快递配送、智能巡检等九大场景运营，已累计完成配送超过60万单。

  无人物流车商业化进程加速

  回归到商业本身，无人物流车赛道发展起来的核心问题在于“商业模式是否可行”。如果无人物流车本身价格能够和人的价格相当，或者更低，这样的商业模式才可行，这个赛道才能发展起来。

  尽管无人物流车发展已逐渐步入深水区，但一些规模化、产业化应用的难题仍亟待破解。业内专家指出，首先是政策法规不完善，城市路权尚未全域开放、事故责任模糊，导致规模化进程缓慢。其次是城市配套基础设施落后于目前无人配送车的运行需求。再次是无人配送车规模化使用进程中，在大众认可度方面存在难题。最后是商业模式打通“最后一公里”仍需时间。

  此外，据亿欧智库测算，当无人配送车单车价格在15万元，其每月综合成本与人力成本接近，当无人配送车单车价格下探至5万元时，其商用价值才会显著体现。

  而从事实的发展态势来看，价格下探的幅度显然比预测来得更快速。

  6月28日，九识智能发布4款车型：Z2、Z5、Z8和Z10，其中两款产品均在5万元以下，新版Z5的裸车价格为4.98万元，Z2则是3.98万元。

  虽然九识智能并未正面回应具体的降本细节，但对于能够将产品直接打到5万元以下，九识智能联合创始人张旭琛介绍说主要是通过两个途径来实现：第一个是软硬件研发团队一起，在达到同样的性能，甚至包含新场景的情况下用更低的成本去替换。第二个则是采用传统制造型企业常用的方法，比如说整体供应链管控，通过订单量的方式，薄利多销。

  据其介绍，截至目前九识智能已经在超过100个城市服务客户，帮助客户实现运营成本平均降低62%，为客户累计送单量超过1亿单。

  的确，如此亲民的价格，也换来了可观的订单量。据悉，6月28日新品发布当晚，2100台的原定产能已经全部售出。如此喜人成绩连九识智能的CEO都没预料到。也令众多还在赛道以外观望的人看到了曙光。

  不难看出，“无人物流车”这个新细分领域正在被发掘出来。可见，在物流业，无人驾驶正在成为各企业掘金的新战场，且看谁能捧杯问鼎。

  本文来源于物流时代周刊，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。