中国开启“空铁联运”新时代

  8月25日，中国东方航空与中国国家铁路集团有限公司宣布国内首个空铁联运项目正式启动。东方航空App和铁路12306App全面实现系统对接，“空铁联运”产品正式上线。旅客可通过任一方的App，一站式购买东航、上航航班与高铁车次的组合的联运客票。

  这不仅标志着两家企业自有销售平台实现了“互为第一次”的接口对接，更是开创了中国民航和高铁销售平台全国首次实现互联互通，开启了铁路车次、航班信息的数据共享，这让“飞机+高铁”组合出行愈发便捷。目前，覆盖沪苏浙皖四省市的长三角多地将于一期首先接入服务，未来还将逐步拓展到全国其他城市。

  近日，罗兰贝格全球合伙人于占福接受了上海外语频道ICS《Money Talks》栏目、民航资源网的访谈，对此新闻分享了罗兰贝格的见解。

  罗兰贝格全球合伙人于占福在接受上海外语频道ICS《Money Talks》栏目的采访中，对此新闻从以下问题分享了罗兰贝格的见解：

  Q1：此次“空铁联运”一期产品聚焦于服务长三角一体化发展的国家战略，以上海虹桥国际机场、铁路虹桥站为核心枢纽，开通江、浙、皖大部分城市经上海前往东航国内各通航城市的双向联运，您如何看待这一产品对长三角联动的重要意义?

  Q2：您如何看待未来航空铁路联运市场前景?

  采访视频

  (完整采访内容，请点击视频查看↑)

  “空铁联运”是具有里程碑意义的重大突破

  东航与国铁集团的售票系统的正式深度对接，是近年来一直在以各种形式推动的空铁联运的最具有突破意义和里程碑意义的一步。于中国民航界和铁路行业，于长三角一体化，于中国的立体综合客运体系，其所实现的创新和突破都将具有极为深远的影响，具有里程碑意义。

  双方在售票系统上向彼此的开放与直连，使得乘客真正实现了在二者的直销平台上完成联票的一站式购买，并基于此获得了更多的后续改签与调整保障。这与早年乘客自己独立地在航司或国铁APP上完成两个航程机票/火车票的购买，自行组织自己的联运行程已经出现本质区别;也与一些OTA平台分别从航司与国铁端分销票务，通过运行时刻匹配由第三方组合生成联运产品的方式大为不同。

  这次变化的关键词是：仅限双方内部的全面开放和对接，并且是100%的直销平台。早年被行业所对标多年的由汉莎和德铁率先在法兰克福机场所实现的铁路车次化身航司虚拟代码的真正意义上的整合，今天正式在中国的空铁联运场景下出现。这也是2018年5月民航局与国铁集团签署战略合作协议后，具有实质突破意义的一个标杆成就。

  此次合作的实现，对全行业有几个重大影响：

  1. 在越来越多的机场与高铁网络进行物理对接后，此次由东航和国铁所进行的示范，正式宣布了在系统层面，航司与国铁的深度对接已经没有实质性障碍，大交通部旗下两大客运臂膀正式进入了无缝深度合作时代。也就意味着在全国的很多机场/高铁复合节点，真正意义上的直连购票与一体化出行场景有了更好的实现保障。接下来最值得期待的就是北京大兴国际机场的空铁联网实现，远期甚至浦东机场复合交通枢纽也更加值得期待。可以预见，此次两大客运体系售票系统的直通直连，也必将会推动未来中国机场和高铁车站的进一步对接和融合，综合立体交通格局将越发成为趋势。 2. 航司和国铁通过直销APP的直接互联，将对OTA的力量版图带来一定的改变。对航司和国铁自身而言，将能进一步锁定和内化流量。下一步需要考虑的，则是如何在有效锁定新的购票流量后，在两个APP平台上对接更多的增值服务选项，持续强化旅客对直销APP的粘性和忠诚度。获得流量是起步，玩转流量则是更高阶的功夫。直销渠道的巩固以及流量经济的精髓，能不能在交通服务领域内有独特的呈现，相信会是很多业内人士同样高度期待的后续章节。

  3. 长三角一体化，将进一步在交通出行环节得到支撑保障。乘客体验更流畅，技术水平更进步，出行效率更高，对更加高速运转的经济活动形成更为妥帖的支撑。由此，长三角也将正式成为中国区域经济一体化和深度联动的个全新典范样本。

  4. 同时，依托上海巨大的航空流量、东航的主场地位以及虹桥高铁站的密集网络，中国将有望以此为起点，在全球范围内呈现客流量规模最大的空铁联运场景。这甚至会是全球客运运输的一个全新样本，在大流量立体运输网络场景下，进中国更多先进的交运软硬件技术和管理模式提供实证平台，为更进一步更深层次的具有全球标杆意义的立体综合交通联动打下重要的基础。

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