2023快递业想实现“收入为王”，可钱从哪来？

  2023年全国邮政管理工作会议上提出，全年邮政快递行业业务量要实现持续增长，快递业务收入预计完成1.13万亿元，同比增长7%左右。这次，主管部门很鲜见地没有提及行业业务量，而仅提及行业收入，有业内人士就解读为“快递不再求量，收入为王。”那么，这比近年来稍高的行业收入如何实现呢?

  春节、“双11”这样的重要节点再加把劲

  新春佳节之前，顺丰、京东物流、德邦、极兔、中通等主要寄递企业均表示“春节不打烊”，但是会加收资源调节费。

  如申通此前表示，自2023年1月9日起，因第三方物流线路陆续暂停运营，外来务工人员陆续返乡过春节，自即日起调整操作费，比如：重量在0-1公斤的货物，调整标准为原价格基础上+0.5元/票。

  顺丰也表示，为了对快件和资源做科学合理调度匹配，动态调节部分服务收费标准：2022年12月21日-2023年1月20日，对顺丰卡航、大于(含)20kg顺丰标快等产品收取0.2元/kg-0.5元/kg的资源调节费。2023年1月21日-1月27日春节假期期间，将对寄递服务加收资源调节费。

  但春节调价多出来的收益暂时是有限的。我们以2022年春节为例，数据显示，2022年1月31日至2月6日期间，全国邮政快递业共揽收和投递快递包裹7.49亿件，其中揽收快递包裹4.2亿件。如果以0.5元/票来计，只多出来收益2.1亿元。

  再来看“双11”的情况。国家邮政局监测数据显示，2022年11月1日至11日，全国邮政快递企业共处理快递包裹42.72亿件。众所周知，这一年的“双11”深受疫情影响。2021年“双11”期间(11月1日～16日)，全国邮政、快递企业共揽收快递包裹68亿件。实际上，“双11”期间快递企业的调价幅度有限，往往是几毛钱每件，有时还可能降价抢份额。我们以68亿件作为基数，每件调0.2元，只多出来收益13.6亿元。

  暂时来看，春节、“双11”期间的调价助力作用并不大。不过，它们的重要意义在于，快递服务作为一种市场化的服务方式，其价格可随着市场资源价格的波动而灵活波动，这得到了公众的认可。只要能把握好节假日这样的重要消费节点，深入挖掘市场需求，并认真做好服务，2023年及以后，这能成为一块“越烘越大的蛋糕”。

  重视散户、小客户群体

  一直以来，散户、小客户群体一直不为大部分快递企业重视。一方面，是因为通达系快递企业的组织作业形式是以电商平台服务为主，且主要力量是以派件为主。另一方面，散户、小客户群体市场基本已为顺丰速运占据，顺丰以收件为主，快递小哥很早就已深入社区、商厦、办公楼等并站稳脚跟，笔者多次前往电脑城、医院、商场等地调研，发现商家、消费者日常发货、寄快递基本都选择顺丰。

  2021年—2022年上半年，通达系也有一段时间重视散户、小客户群体，其主要通过单独或联合菜鸟驿站等方式，给予寄快递比较大的优惠。不过，2022年下半年以后，优惠逐渐减少，基本恢复原价。

  最简单的举例：中国有14亿人口，1人多寄1件快递就是14亿的量。而且，散户、小客户们是快递收益贡献率最高的消费群体，他们享受的优惠幅度远较电商大客户低，同时基本上为现结客户、坏账少，这个市场应当引起重视。

  散户、小客户群体快递市场开发不足，前面已提到一个重要原因，就是价格贵。快递企业不妨继续让让利，让消费者享受到平价的快递服务。要知道，做大的蛋糕总比小的蛋糕好，即便让一部分利，他们创造的收益率也还比电商客户高。

  另外，要善于去挖掘散户、小客户群体中的市场商机。笔者曾看过一个案例，一位缝补衣服的人因巧手裁缝，通过快递方式能接到同城甚至不同城市缝补衣服的活儿，生意越来越兴旺。笔者在某中医院宣传栏里也看到：如果患者时间紧，您也可以选择快递方式将煎好或磨成颗粒的中药寄递到府上。

  现代生活，讲求高效和便捷，这正切合了快递的特点，只要用心发掘，能找到不少新的商机，并能成为一个利润率很高的增长点。

  着力提升供应链能力 落实“两进一出”

  进村、进厂和出海——是主管部门对快递业提升供应链能力、从而增加附加值所指出的重要方向。

  截至2022年底，快递全行业拥有各类营业网点43万处，累计建成990个县级寄递公共配送中心、27.8万个村级快递服务站点，实现乡乡设所、村村通邮，快递网点乡镇全覆盖。有数据显示，2022年，平均每天有约1亿件包裹在乡村进出。

  “快递进村来，特产进城去。”伴随着直播电商等新型电商快速发展，快递业务量来源结构进一步优化，更多品类货物，特别是越来越多的农特产品，通过快递这张大网连接全国大市场，这将是快递业的一个重要增长点。

  国家邮政局还提出，2023年要巩固“快递进村”三年行动成果，加强县级寄递公共配送中心和村级寄递物流综合服务站建设，推广交邮合作、邮快合作等共同配送模式，深化农村“客货邮”融合发展，继续推进农村邮路汽车化，开展农村电商快递协同示范创建。此外，考虑到农村地区快递运输、派送成本高的特点，新的《快递条例》可能将出台农村地区快递价格略高于城市地区的政策优惠。

  在快递进厂方面，快递企业已不再满足于充当产业链末端的“搬运工”，而是通过打造仓配一体化、区域性供应链服务等项目，既拓展自身发展空间，也助力制造业更好降低物流成本，提升产业链供应链韧性。以中通为例，2022年快递进厂业务量达到1.5749亿件。

  2023年，国家邮政局将加快推进“快递进厂”工程，着力打造现代化国际化快递物流企业。落实“5312”工程实施方案，年内推出一批快递服务先进制造业深度融合典型项目和试点先行区。无疑，这些都是政策利好。

  在中国快递业务进入存量竞争阶段，“出海”几乎成了所有主流快递企业抢滩的“蓝海”。近几年，国内快递企业陆续在东南亚开拓新市场，为其进军其他海外市场积累了经验。2022年，中东、拉丁美洲都出现了中国快递企业的身影。2023年快递“出海”的第一站，几家快递企业不约而同选择了巴西。

  海关总署近日介绍，根据初步测算，2022年我国跨境电商进出口2.11万亿元，增长9.8%。其中，出口1.55万亿元，增长11.7%，进口0.56万亿元，增长4.9%。另有机构预计，2023年，我国跨境电商快递量将达27.7亿件。

  可以预计，只要踔厉奋发加油干，进村、进厂和出海这“两进一出”工程，将贡献2023年快递业收入新增长中最重要的一块。

  赢得对最主要群体电商客户调价主动权

  近年来，受价格战以及疫情等多重因素的困扰，国内快递业一直“如履薄冰”。此外，价格常常还受到上游电商卖家的掣肘，行业利润逐渐被削薄，公司业绩表现欠佳。后价格战时代，快递业能针对最大上游群体——电商客户调调价吗?

  实际上，2022年单票快递价格上涨就已成为快递行业发展的一个趋势。

  2022年上半年，顺丰单票收入同比增长3.30%至15.58元，单票收入在各快递公司中录得最高，但增幅最小。同期，韵达、申通、圆通的单票收入为2.53元、2.56元、2.58元，分别同比增长20.48%、13.78%和19.27%。而中通在去除货代业务及派费后，2022年上半年的单票收入同比增幅达9.45%。

  2022年全年，快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%;业务收入完成1.06万亿元，同比增长2.3%。行业扭转了前几年增量不增收的局面，收入增长比业务量增长高出了0.2个百分点。

  2023年，随着行业主管部门着力推动高质量发展的政策导向，以及快递企业在定价上的话语在增强，快递业有望在电商这一最大市场上继续保持增量增收的局面，这也将为今年收入增长发挥出最重要的稳定器的作用。

  当然，要满足挑剔的电商群体，2023年快递业还要自我加压，不断改善和提升服务才行。除了前面提到的提升供应链能力，还要在提升速度的稳定性、降低快递破损率、提升客户投诉响应速度、解决好客户投诉等重点环节上有所进步。

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