全面扭亏为盈的申通，接下来怎么走？

  1月31日消息，申通快递发布业绩预告，预计2022年归属于上市公司股东的净利润2.6亿元-3.3亿元，与上年同期相比增长128.59%-136.29%，扭亏为盈。

  这一成绩，对于申通快递而言实属不易。近年来，在风起云涌的市场竞争中，申通快递从之前的领先地位逐渐被超越，并被甩在垫底位置，在业务量、产能、营收等方面的表现都不尽如人意。对此，其并没有放弃，一直努力转型。如今申通快递的转型已经初见成效，复兴轨迹也越来越明晰。

  艰难的2022，申通扭亏为盈

  不可否认的是，申通快递在扭亏为盈的基础上取得了近三年来最好的盈利表现。这也印证了申通快递总裁王文彬所言：“申通最差的时候已经过去，即将重回高光时刻。”

  2022年上半年，申通快递完成快递业务量约56.80亿件，同比增长17.54%;市场占有率约为11.09%，同比上升1.31个百分点;实现营业收入149.60亿元，较去年同期增长35.78%;实现归属于上市公司股东的净利润1.89亿元，较去年同期增长228.94%，同比扭亏为盈;扣除非经常性损益的净利润1.65亿元，较去年同期增长198.14%。2022年前三季度，申通快递累计实现营业收入240.77亿元，同比增长42.38%;净利润2.1亿元，同比增长188.68%，走势依然相当强劲。2022年全年，申通快递实现快递业务量129.47亿件，同比增长16.89%，市场占有率为11.71%，市占率同比提升1.48个百分点。而2022年全国快递业务量增速仅为2.1%，可见，申通快递2022年单量增幅8倍于行业增速。

  对于业绩变动的原因，申通快递方面表示，随着国家及地方政府出台了相关监管政策以及指导意见，快递行业在“稳中求进”的总基调上平稳运行，快递价格同比去年有所回暖。在推动快递行业高质量发展的大背景下，申通快递秉承着“正道经营、长期主义”的发展理念，坚持走高质量发展道路，通过深化数智运营、改善时效及服务质量、推出按需配送服务等多项举措提升广大消费者体验，增强客户服务粘性，产品定价能力显著增强。

  回顾2022年，申通快递的变化有目共睹。这一年申通坚定“打造中国质效领先的经济型快递”战略目标，坚持“聚焦经营、服务赋能及打造有质量的单量”的年度经营策略，全面启动三年百亿级产能提升项目，扩大全网吞吐产能，全年共完成82个产能提升项目，推动常态吞吐能力站上日均5000万单量级，带动公司业务量及市场份额大幅增长。因此，基于显著好转的定价能力及快速增长的业务量使得公司规模效益逐步释放，因此2022年申通快递整体经营业绩同比显著改善。

  众所周知，申通快递近年来持续夯实基础设施底盘，在转运中心建设、设备自动化升级、干线运力提升、信息系统建设等核心资产方面持续投入，使得产能吞吐能力得到大幅提升，快递业务量实现稳定增长。其中，在转运中心的投入上，申通快递可谓不遗余力的。通过加大对转运中心等基础设施方面投入，扩充转运中心产能，优化转运网络布局，提升直营中心比例，申通快递进一步完善了中转运营体系建设。换而言之，申通把提升转运中心的效能和效率作为关键点，投入大量资金、技术和设备，落实了标准化建设和运营。

  因为对申通快递而言，必须加强基础设施建设，才能构建强大的运营底盘。而转运中心在区域上处于核心的枢纽位置，在业务流程上也处于关键的环节。因此，转运中心的运营管理对申通快递的全链路快递服务而言具有举足轻重的作用。正如公告显示，2022年申通快递共完成82个产能提升项目，其中主要涉及北京、上海、深圳、成都、无锡、济南、郑州、沈阳、重庆、南宁等核心城市，其中北京、郑州、济南为公司创新性的定制开发合作项目。

  为了助力产能基建，申通快递于2022年9月底与多家银行签署300亿战略合作协议。据悉，在银行合作伙伴的支持下，申通快递未来三年将投入百亿级资金用于固定资产投资，设备升级等重大产能项目，并进一步畅通融资渠道，优化融资结构，补充流动资金，充分支持公司业务开拓，推动申通与网点、客户共同成长，最终实现生态共赢的总目标。

  接下来，申通将怎么走

  也就在上述公告发布的几日前，1月28日，申通快递召开2023年第一季度管理者大会，提出2023年的发展主题为“用心服务年”，将“坚持单量、体验服务、利润”三驾马车，并驾齐驱，打造多元增长动力。未来3年，申通快递将继续致力于打造中国质效领先的经济型快递。

  申通快递总裁王文彬表示，未来3年，申通致力于打造中国质效领先的经济型快递，而稳定的经济型快递网络、市场溢价能力及差异化服务能力，是长久保持核心竞争力的关键。王文彬还对申通管理者提出了期望，希望每个人都能说到做到、拒绝躺平、持续进步、拿到结果、得到回报，实现公司与个人的双赢。

  按照此前规划，申通快递将继续实施三年百亿产能提升大行动，打造定制化解决方案和差异化产品能力，总部、省区、网点要三位一体、共同进步，服务好客户，为社会创造更大价值。

  的确，继续进行产能大提升仍将成为申通快递接下来的重点工作。据申通快递财报显示，2023年其将在武昌、长沙、南昌等核心区域将有一批智慧物流园建成投产，全网产能将进一步稳固扩充，新一代的智慧物流园将重点突出标准化建设、数智化运营以及精细化管理，大幅改善中转分拣环节的人效、时效、坪效，助力申通快递全面建成高效智能的中转运营体系。

  换而言之，围绕“中转直营、网点加盟”的经营模式，申通快递将持续加强在核心中转枢纽领域的重资产投入，提升中转分拣产能，做大做强枢纽吞吐能力。与此同时，其还将结合数智化运营系统分析，全面评估中转布局、中转时效以及中转频次，针对中转频次较高的区域，通过裁撤或者搬迁转运中心，拉直中转分拨路由;针对业务量增长快且缺少产能支撑的区域，起降新建以及改扩建了部分转运中心，解决了产能供给不平衡的问题。

  只有做好产能提升，才能让服务得到保障。这一点从申通快递2022年“双11”战报便能看出：2022年“双11”，申通快递的三大重点业务——预售极速达、按需配送、大客户服务均取得了突破性成绩。如预售极速达方面，申通快递订单的当日达率、当次日达率均刷新了历史记录。按需配送方面，申通快递首次拓展至30个城市，其中上海、云南、山东等地高峰期签收量更超过日常300%以上。大客户服务方面，申通快递的大客户数量同比增长近500%。尤其在服务能力上，大客户日峰值单量同比增长了300%。

  在快递价格战结束后，快递企业间的竞争已经变成一场多维度的全面战争。其中，围绕服务开展的竞争也将成为终极之战。“未来市场竞争会更聚焦于客户服务体验。”申通快递常务副总裁韩永彦表示，其中作为三位一体核心要素之一的“网点”，要逐步从现场管理转为数据化管理，从单打独斗转为项目服务，从传统服务模式转向新业态的创新，聚焦大客户服务能力，建立客户分层模型，提高客户对申通快递品牌粘性。为了赋能网点建设，2022年申通快递开发“管家”系列产品，赋能网点精细化运营;优化网点结构，促进网络稳定高效运营;升级网格化服务，提升主动服务网点能力;推动网点自建驿站，优化末端派送结构;完善网点赋能体系，促进网点与公司同频发展等。

  提升产能、做好服务，企业才能提高自身盈利能力。显然，申通快递“坚持单量、体验服务、利润”三驾马车，不仅是并驾齐驱，更是环环相扣……

  从领先者到垫底者、追赶者，再到如今的全面扭亏为盈，申通快递的这几年过得并不容易，幸好在努力的转型中，其熬过了最艰难的时光。2023年，正值而立之年的申通快递将给行业带来怎样的惊喜?我们拭目以待。

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