资本再掀浪潮！无人配送赛道拐点已至

  近段时间，无人配送行业十分火爆，越来越多企业宣布入局，整个赛道似乎已来到下半场拐点，那么这些玩家们能否抢占商业化先机，成功拿到这张“入场券”呢?

  无人配送成为资本市场“新宠儿”

  近两年来，Waymo裁员、 Embark倒闭，擎天智卡清盘、图森未来退市……无不体现出L4无人驾驶在干线物流、Robotaxi等高速/公开道路场景下的商业化困境。而与之对应的，则是无人配送、港口等细分赛道的无人驾驶企业融资案例却在悄然增加。

  梳理发现，2024年伊始，斯年智驾宣布已完成数亿元B轮融资;2月22日，毫末智行宣布迎来超亿元的B+轮融资;2月27日，九识智能宣布完成近1亿美元A轮融资;3月27日，新石器无人车完成6亿元人民币C轮融资……不难看出，无人配送成为资本市场“新宠儿”。

  究其背后原因，首先，市场需求在增长。随着电商、物流等行业的快速发展，消费者对配送服务的需求不断增长，对配送速度和服务质量的要求也日益提高。无人配送作为一种新型的配送方式，具有高效、便捷、安全等优势，能够满足消费者的多元化需求，因此受到了市场的广泛关注和青睐。

  其次，技术进步成为布局者的有力支撑。随着自动驾驶、人工智能、物联网等技术的不断发展和成熟，无人配送车辆的性能和稳定性得到显著提升，这也为无人配送的商业化落地提供了支点。

  此外，伴随一系列支持无人配送发展的政策措施出台，为无人配送企业提供了良好的发展环境。资本市场对无人配送领域所表现出浓厚的兴趣显而易见。

  巨头们纷纷下场“抢蛋糕”

  众所周知，高阶的自动驾驶在研发过程的投入金额平均在数百亿，而低速的无人配送场景技术门槛相对较低，也顺势成了各互联网巨头和头部物流企业们纷争之地。

  美团布局无人配送，最早可追溯到2016年。当年，美团内部成立项目组，开始研发特定场景下的无人配送系统。2017年美团第一台自研无人配送车出厂，2019年通过测试，从2021年开始，美团开始在北京顺义区开启无人配送服务。截至2023年9月26日，美团无人配送在顺义已累计超百万订单，服务超100个社区30万居民。

  京东物流2016年起开始致力于智能快递车的研发和应用，截至2022年12月，京东物流在全国30座城市已经投入运营超700台无人车。目前，京东物流无人配送已经实现了对城市社区、商业园区、办公楼宇、公寓住宅、酒店、校园、商超、门店等8大场景的覆盖。2020年9月阿里发布物流机器人小蛮驴。截至2022年，小蛮驴配送物流订单超过1000万。2023年4月，中通快递与新石器无人车签署战略合作协议，共同推动无人配送向规模化商业落地迈进。2023年9月，顺丰无人车亮相北京实现“全流程机器人+智能揽派”新业态，进入了智能快递配送的新领域。

  近年来，中国物流行业正从人力密集型向技术密集型行业转变，为适应变化，不难看出，物流企业不断加码布局无人配送领域的决心。

  商业化落地才是重点

  数据显示，2023年我国的快递单量达到1320亿件，每天快递单量约4亿件，而其中的“最后五公里”，即中转场站或网点到小区的短途运输，是成本占比最高的部分，大概占到整个物流配送成本的50%~60%，这也是无人车可以发挥最大价值的部分。

  巨大的需求背后，也诞生了一批如新石器无人车、毫末智行、白犀牛、九识智能、等科技型企业，以期通过科技赋能，提升行业的高质量发展。

  据悉，新石器无人车于2018年成立，2019年新石器自建的无人车常州工厂正式投产，2021年其无人配送车实现“持证上岗”。目前，新石器无人车已完成5次产品迭代，并获得国内30多个省市累计超过10万平方公里的公开道路路权牌照，与多家头部物流快递公司完成技术和商业效率验证，在十余个城市实现批量交付。数据显示，2024年以来，新石器无人车获得多个头部客户合计近万台订单。

  毫末智行于2019年成立，官宣之初就明确了乘用车、无人货运作为主要产品方向。在末端配送领域，截至2024年2月，毫末智行的小魔驼已经累计配送近30万单，并在商超履约、快递接驳、校园配送、智慧社区等9大场景开启了常态运营。值得一提的是，2023年第四季度，毫末智行已经在商超履约配送场景实现盈利。

  白犀牛无人货车产品于2019年投入市场，至今业务遍布国内外三十多个城市，在城市道路累计行驶500多万公里。数据显示，截至目前，在全国范围内，白犀牛实际运营无人驾驶车辆已经超过一百台。除了北京外，深圳、合肥、无锡、上海、重庆等三十余个城市的多家商超、快递企业也选择了白犀牛的无人车产品与服务。

  九识智能于2021年8月在苏州工业园区成立，截至目前，九识智能的无人配送车已在50多个城市上路，L4累计运营里程超过200万公里。其于2023年上线的L4级城配量产产品——九识Z5系列，可实现快递配送、场内物流、生鲜配送等城市载物细分场景的全覆盖。

  斯年智驾成立于2020年，截至2023年年底，斯年智驾在场景物流全业务线已累计部署无人运输车队规模达220辆，获得8个港口的商业化付费订单……

  像这样的企业还有很多，而从他们的成长之路不难发现，如何在细分场景下形成商业闭环，才是实现了规模商业化量产的核心重点。

  在九识智能掌舵人孔旗看来，经过多番验证，九识智能最终将商业应用落地选择了城市配送场景，其认为无人城配车是除了干线之外最大的赛道之一。九识智能搭建的物流配送自动运输体系，一方面能有效降低社会流通成本，减少终端零售企业特别是中小商家的物流成本负担;另一方面则能为企业提供全时服务、稳定可靠的运力，而这更加契合我国快递行业发展趋势。

  新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示，与客户进行长达2-3年的探索与场景验证，我们发现，在无人配送车服务快递物流行业时，客户的运行模式也发生了很大变化。一个是高频次迭代，无人配送车可以全天候24小时不间断运营，有效提升运力;另一个就是标准化货箱设计，可以满足物流集散需求，大幅提升了运输效率。如今，新石器无人车可将物流公司的城市短途运输成本降低40%以上。

  在实践过程中，不难发现，多家企业判断包括末端物流配送等部分场景的商业化闭环拐点已经到来。

  据麦肯锡预测，未来十年80%的包裹交付都将采取自动配送，预计到2025年，我国低速自动驾驶汽车年销量将达到19万辆，其中物流配送领域将达到8万辆，市场规模达到百亿元。如此远阔的市场前景，无疑将带来更多的闯关者。

  不难预见，随着技术的逐渐成熟，无人配送开始进入下半场——真正的商业化竞争阶段，但要想成功拿到“入场券”也并非易事，归根结底，无人驾驶产品需要在应用端实现真正的降本和增效，才能最终实现商业化落地。

  各企业还需具备强大的技术研发能力、丰富的运营经验和敏锐的市场洞察力，从而不断优化自身的产品体系，以提高生产效率，打磨更低成本的解决方案，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

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