美国或将成为亚马逊包裹运输集中枢纽？

  亚马逊航空物流部门的飞速增长在七年后结束，但在包括联邦快递和UPS在内的许多货运航空公司因航空货运需求低迷而停飞并减少航班的情况下，亚马逊却仍能维持运营水平。

  更值得注意的是，在亚马逊电商业务销售增长正常化，并且转向区域履行模式，减少了对航空运输的依赖情况下，亚马逊航空基本上保持了其机队和航班时刻表不变。

  该报告称，尽管机队规模减少了一架，但亚马逊的有效载荷能力比一年前增加了4.6%。该公司还转向了更像联邦快递和联合包裹的辐射型模式，减少了点对点的飞行。虽然每日航班总数下降 1.8%至202 班，但亚马逊航空的可用吨英里数却有所增长。

  亚马逊航空在美国大陆境内的航班超过五分之四往返于其五个最大的枢纽机场，高于 2021 年初的 65.6%。五个最繁忙的枢纽机场中的四个机场：辛辛那提-北肯塔基 (CVG);加利福尼亚州圣贝纳迪诺;俄亥俄州威尔明顿航空公园;和佛罗里达州的莱克兰-林德(Lakeland-Linder)过去的一年的航班活动都有所增长。

  只有德克萨斯州的沃斯堡联盟机场的航班活动有所减少，研究人员将此结果归因于亚马逊决定停止使用由银色航空公司运营的五架 ATR-72 涡轮螺旋桨飞机，这些飞机只占该航站楼吨位的一小部分。

  亚马逊依靠像Silver这样的合作伙伴运营商来运营其网络，因为它不是一家拥有自己运营权限的纯粹航空公司。根据各种飞机数据库的数据，亚马逊的活跃机队数量在过去 18 个月内稳定在约 80 架飞机，在疫情期间的购物高峰期，机队数量达到 88 架。

  报告称，亚马逊航空在熟练程度上仍然落后于联邦快递和UPS，飞机的周转时间约为5小时，而综合物流提供商的周转时间为2至3小时。几十年来，FedEx 和 UPS 一直运营着拥有大型枢纽的航空运输网络。亚马逊航空已有 8 年历史，但仍不够成熟。

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  美国：精简网络，重组机队

  放弃小型涡轮螺旋桨飞机是亚马逊对其货机机队进行的几项调整之一，目的是使网络与消费者需求保持一致，并重新强调区域订单履行。2023 年电子商务销售额增长 7.6%，达到 1.1 万亿美元，是零售总额增长率的三倍多。根据美国人口普查局的数据，去年，网上购物占总销售额的15.4%。在疫情第一年激增 43% 后，未来几年电子商务销售额的年增长率预计将低于 10%。

  亚马逊退还了五架波音767-200货机，因为其租约到期并且机龄较长。而与此同时，亚马逊增加了三架767-300飞机，全部由承包商国际航空运输公司运营，以及第一架空客A330-300飞机，由夏威夷航空公司运营。在这一过程中，由波音737或更小型飞机组成的机队比例在过去一年里从38%降至33%。同时，亚马逊已经签署了9架A330-300改装货机的租约，这种飞机比波音767的宽体飞机还大。

  为了简化美国航空网络，亚马逊航空还取消了飞往阿拉巴马州莫比尔、加利福尼亚州圣何塞和佛罗里达州坦帕的定期航班;将飞往拉斯维加斯的航班削减了一半，将巴尔的摩-华盛顿机场的航班削减了约三分之一。

  上个月，亚马逊宣布将撤出圣安东尼奥机场，该机场将于 4 月 10 日关闭。亚马逊提供飞往德克萨斯州奥斯汀的空运服务，从圣安东尼奥乘卡车仅需一小时。到今年4月，亚马逊将进驻美国47个机场，低于去年的53个。

  2022年，亚马逊重组了美国各地的配送业务和运输网络，将其划分为更小、更易服务的区域。这使得零售商能够更好地利用附近的库存，同时减少每个包裹的停留时间，降低对航空运输的依赖。亚马逊表示，缩短送货距离和改善库存配置有助于实现有史以来最快的送货速度。

  一位不愿透露姓名的亚马逊前高管称，亚马逊一直将一些库存放在区域仓库，以缩短交货时间并降低成本，但现在已经围绕这一模式设计了整个物流网络。这意味着配送中心只能提供有限的当天或次日送达的产品组合。如果购物者(尤其是在非主要都市区)想要一张褶边床单而不是标准床单，他\她可能需要等待两天以上才能从更远的较大配送中心发货。

  亚马逊航空的第一架空客A330货机由夏威夷航空公司运营，于2023年10月2日首次从该航空公司的主要枢纽辛辛那提-北肯塔基国际机场进行商业飞行。

  业内人士表示，卡车在人口稀少地区的短途和中型运输中表现良好，因为客户已经接受特殊交付可能需要更长的时间，或者订单截止时间可能会提前。在这种情况下，当区域库存水平不匹配时，货机更像是一种奢侈品，用于通过从一个区域中心快速交付到另一个区域中心来提高客户满意度。

  查迪克的报告指出，亚马逊也越来越不愿意在以乘客为中心的机场部署许多航班，因为这些机场拥挤且仓库扩建空间有限。而大都市区以外的以货运为主的机场为货运运营商提供了多种优势，包括更快的货物卸货和可开发货运设施的土地。

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  欧洲：关闭枢纽、裁减航班

  尽管亚马逊航空略微增加了美国的运力，并在加拿大和印度增加了一些每日航班，但在过去一年里，欧洲的航班活动下降了三分之一以上，此前，2022 年航班数量减少了 29%。减少的航班包括合作伙伴航空公司使用自己的非品牌飞机执行的航班。亚马逊在欧洲的机队中大约有9架品牌飞机。

  去年年底，亚马逊关闭了位于德国莱比锡/哈雷国际机场(Leipzig/Halle International Airport)的区域航空枢纽，以应对电子商务销售和包裹量的下滑。2022年初，每天有18个航班，由承包商爱尔兰 ASL 航空公司使用波音 737-800 改装货机运营。除了一条航线外，其他航线都改到了德国北部的汉诺威和比利时的列日机场。莱比锡现在平均每天只有不到两个亚马逊航班。

  亚马逊航空公司于2022年底完全退出了德国科隆/波恩机场，并在英国脱欧后大幅削减了两个英国机场的航班。

  亚马逊的航空网络目前为欧洲10个机场提供服务，低于三年前的13个，但超过80%的欧洲人口仍然在亚马逊航空机场300英里范围内。报告称，卡车一天之内就能走完这样的距离。

  需要注意的是，虽然亚马逊在世界许多地区占据着主导地位，但上面提到的竞争对手已经对亚马逊构成了威胁。

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  未来发展

  摩根士丹利(Morgan Stanley)的阿尔法包裹追踪(Alpha Parcel Tracker)报告显示，亚马逊的国内机队在2月份的表现优于正常季节性，航班数量在1月份持平后同比增长13%。

  查迪克的研究人员预测，明年亚马逊航空将逐步开始扩大航班运营，主要是在CVG国家枢纽和四个大型地区枢纽。到2025年中期，包括合作航班在内，CVG和威尔明顿的每日航班活动将增加到125个以上，仅CVG就至少有85个航班，非枢纽航班将同时减少。

  报告称，亚马逊在欧洲的网络规模仍将相对较小，但它将再次以一种有节制的方式增长，尤其是在正在建设物流基础设施的地区附近。潜在的增长地区包括斯堪的纳维亚半岛、希腊和巴尔干半岛国家。

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