北上广深“地铁”送快递，探索运输“新模式”

  地铁，是城市出行大家首选的交通运输工具，而近期在多地试点开展的“地铁”送快递引起热议，这种新型的物流运输“新模式”得到了更多关注，未来或将探索更多可能性使其走向常态化运作。

  那么“地铁”送快递目前都在哪些大城市“先行”试点呢?又有哪些大的快递企业“先行”参与其中了呢?各地在试点过程中又有哪些不一样的“新模式”呢?“先行”的模式又会给合作双方带来哪些好处呢?

  今天就让我们一起来看下这种“地铁”送快递的运输“新模式”吧!

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  大城市“先行”：北上广深相继试点

  2023年，可以说是各地开展试点“地铁”送快递的元年，几乎每个月都有城市试点。

  2023年12月29日起，上海将启动试运营3个月的地铁送快递业务，主要在地铁1号线的延长路站至莘庄站，以及地铁2号线的静安寺站至陆家嘴站、世纪公园站，在午后的客流平峰时段进行，在地铁头部或尾部车厢划出区域提供给快递运输业务。

  就在双十一即将到来的11月8日，江苏无锡推出长三角首条“空铁轨联运”物流示范线，首批试点运输线路为地铁3号线，这条地铁线路串连了硕放机场站、无锡火车站等重要交通枢纽，通过城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递。

  同月的11月3日，浙江金华试运营“金轨小时达”在非高峰时段“运快递”，利用11时-12时30分运力充足的优势，在金义东市域轨道交通项目开展快递运输，覆盖金华市区、义乌、东阳三地，从金华站运送至明清宫站单件运输最长用时90分钟。

  再往前9月23日，北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作，北京9号线六里桥站-燕房线燕山站和4号线西单、国家图书馆和魏公村站-海淀黄庄站开始试点，也是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。

  此外在8月18日，深圳选定11号线打造首个空铁轨联运物流示范线项目，在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰机场基地间开展物流联合运输，计划把地铁列车的第三节车厢划拨为物流专用，与乘客隔离，在平峰时期集中运输货物。

  而早在2022年7月20日，广州就充分利用了城市轨道交通夜间和闲时运力资源，在地铁18号线成功试点运营了首个市域快轨货运项目，开设夜间地铁物流专车专线，集拼货物“搭”地铁18号线到南沙港出海。

  为什么会选择北上广深等这些大城市作为“先行”试点的城市呢?有一组数据或许可以说明，截至2023年12月国内地铁线路最多前四名的城市分别是：北京27条、上海20条、广州16条、深圳16条，运营里程排前四也依旧是北上广深四个超一线城市。

  还有就是这些试点城市的快递业务量也基本都排在前列，以最新的2023年前11个月为例，金华、广州、深圳、揭阳、杭州、上海、东莞、汕头、苏州、泉州排名前十，其中金华和广州累计业务量已突破百亿件，北京位列第11位、无锡位列第38位。

  这也就不难理解，为什么要选取这些超大城市做试点，以地铁为主的轨道线路已经覆盖到全市，就拿北京来说，目前轨道交通已经占到公共交通客运量近60%，大城市快递业务量需求又大，而地铁又有明显的高峰和闲时，这就为试点合作带来了机会。

  当然，在大城市需要兼顾和考虑的事情也就越多，这就需要大企业做“先行”示范。

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  大企业“先行”：邮政顺丰领衔开展

  因此，国家队的“邮政”和民营龙头的“顺丰”也就自然而然包揽了几乎所有试点项目。

  比如：在上海试运营3个月期间，合作的快递企业是上海邮政分公司和上海顺丰快递，另一方则是上海申通地铁集团，目前主要运送的托寄物以报刊杂志等文件类为主，试点结束后会评估扩大产品运输种类及逐步扩大至同城即日递业务。

  再如：江苏无锡试点合作的也是中国邮政集团无锡市分公司、无锡市顺丰速运、无锡地铁集团有限公司，三方共同签约“快递上地铁，空铁轨联运”绿色配送合作项目，以同城当日递的文件以及轻小类邮件为主，运行范围从3号线逐步扩展至1号、2号线。

  还有北京和深圳：北京主要参与试点合作的也是中国邮政北京分公司和北京顺丰快递，由北京市交通委进行整体规划和建设，深圳由顺丰速运有限公司和深圳市地铁集团有限公司签署《福田至碧海湾空铁轨联运合作协议》。

  当然也有其他快递公司的身影，浙江金华主要合作双方是金华市轨道交通集团和京东物流，在金华轨道交通金义东线选取16个站点，与站点邻近的京东物流营业部完成同城快递合作;广州则主要是广州港物流和广东城际铁路运营有限公司的试点合作。

  其实，“地铁”送快递也可以看作是高铁运输的一种延伸，都算是轨道运输的一种形式，只是高铁的优势在于跨城的中远距离运输，地铁则是同城的短距离运输，之前在快递高峰期间主要都是充当着“补充”运力的角色，头部快递企业一直都有合作。

  像邮政、顺丰、京东，都和中铁快运成立了合资企业来推动多式联运的发展，快递+高铁、快递+地铁深度融合，也成了各方下一步探索合作的重点方向，高铁和地铁也是距离上的互补，尤其对于打造即日送达的当天件最为重要。

  今年以来，头部快递企业在时效和服务上的升级也是打得火热，从跨省最快8小时到跨省最快7小时，从同城360分钟生活圈到同城最快4小时，而地铁运输的“新模式”无疑也为快递提速提供了新的思路，从而去打造更快的极致时效。

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  新模式“先行”：互补打造极致时效

  可以先从试点城市的不一样的运营“新模式”来发现些端倪，各地略有不同。

  上海、无锡、北京地铁送快递的模式，主要都是采取固定线路、专人押运，在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，上海试运营期间一天一班，无锡在11:00和13:00两个非高峰运营时间段一天两班，北京4号线也是12:30和15:30分两个批次运输，试点范围主要在某条线路的核心站点。

  广州、金华运营模式则更偏向于补充运输，广州是在国内第一条时速160km/h的全地下市域快线试点，冼村站装车，耗时42分钟运抵万顷沙站，然后再通过汽车运输至广州港南沙国际物流中心仓库，再通过海运出口至其他国家，金华则是利用一条宽1435米的标准轨道，从金华到义乌45分钟运达，也是跨市运输的一种补充。

  深圳则和其他地方都有所不同，主要采用空铁轨联运，轨道物流环节约24.2公里，采用“枢纽到站”模式，通过专箱运货模式开展轨道物流服务，即地铁将货物从福田枢纽运输到碧海湾站出站，转运顺丰华南航空枢纽飞国际、国内市场，采用“客货混载”模式，改造福田、碧海湾两个站点，在平峰期按专厢模式组织运货。

  除运营模式略有不同外，在定制专用设备和安检模式方面也有所不同，但最终目的都一样，那就是提效和提速。

  在定制专用设备方面，比如无锡顺丰定制专用笼车和建立点对点专人配送机制，无锡邮政定制专用周转箱以便于在地铁环境中实现快速交接，北京顺丰的可循环利用箱装载，北京邮政分研发城市轨道交通运输专用推车，金华市轨道交通集团联合京东物流选用了适用于城市轨道交通运输尺寸的可循环利用箱等，都有专用的定制化设备。

  在地铁安检模式方面，比如上海安排自有员工执行每次的地铁押运任务，押运员都提前做了背景调查，并在地铁公司备案，无锡采用安检前置和车站安检双重安检模式保障运输安全，北京预先经人工筛选出符合要求的快递件，到车站集中安检，到达车站后经地铁安检人员现场检查封条完好后直接进站，满足地铁相关安全要求。

  当然，最重要的还是试点的效果，才会决定将来会不会扩大试点的范围。

  深圳试点测试效果显示：通过地铁载运的货物当日达的时效，从原来公路配送的30%提升到地铁配送80%;

  上海经过前期测算结果：与道路运输相比，快件经地铁运输效率提高两成以上，至少可以提前1小时送达;

  无锡试运营期间也显示：顺丰日均运输200票件，通过地铁运输同城件可实现4～5小时送达，相比以前的公路运输模式，能提前1小时左右;邮政运输时长从原来的1小时左右可以缩短至45分钟，且不受路况影响，总体运输时长可以缩短25%。

  提速提效是重要的考核指标，当然还有就是绿色环保。

  采用地铁运输，可减少一趟次汽车运输，节约了汽车资源，符合快递绿色低碳化的发展理念，而且地铁运输，无堵车、限行等风险，运行时长更加稳定可控，其实也是地铁商业化发展的一种探索，助力物流绿色化、低碳化发展，同时也能大大提升快递周转速度、降低城市物流成本。

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  写在后面的话

  忙时送人、闲时送货。客货邮融合、空铁轨联运。

  或在不久的将来，送快递的不仅有“地铁”，天上飞的无人机、地上跑的无人车，都会不断地提上日程，在更多的地方试点“先行”，总之只要敢想敢做，善于抓住风口上的机会，一切都有可能，一切都能实现。

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