快递网点为啥不干了？压垮网点的三座大山……

  网点经营难度加大已经是大家心知肚明的事。快递员辞职、网点转让已经屡见不鲜，最近甚至有快递网点直接停摆。尽管网点经营困难的点可能各有不同，但却都绕不开难以管控的派送成本、居高不下的考核罚款、无法追赶的任务指标这三座大山。在这三座大山的重压下，无数快递网点苦不堪言，却又无力改变，不知出路何在。

  难以管控的派送成本

  当我们谈派送成本的高低，其实谈的是一个相对概念。如果每票派费有两块，那即使派送成本有一块，那也不算高。但经过多年的市场竞争，快递价格被不断压缩，网点能拿到的派费自然也一降再降。如此以来成本管控就显得十分重要，但有的时候，成本的控制却由不得网点自身。

  业务员流失严重，用人困难

  虽然快递的收件价格在不断压缩，派送费用也不断下调，但是这么多年过去了，快递员本身的生活成本是在不断提高的，这也势必会造成网点用人成本的不断增加。

  但其实，现在的网点的用人成本已经是被压缩的。业务员看起来还不错的收入背后是成倍增长的派件量，是全年无休、没有社保，是繁杂的考核罚款。这些都使得快递员这份工作性价比极低，网点自然也会面临业务员的频繁流失、招人困难。

  快递员本身的工作时间就非常饱和、再加上快递业务量存在阶段性高峰期、快递员不稳定，滋生了代派的需求，远高于派费收入的代派费用，无疑又进一步增加了网点的用人成本。

  很多网点老板表示，我也想让快递员多休息，给他们上社保，但是利润只有那么薄，现在都还不赚钱，我怎么做得到?

  可以说如果业务员能达到双休、社保、八小时工作制，那要么网点赔钱，没人干网点了;要么业务员收入大幅缩水，本不具吸引力的工作就更没人干了。

  车辆要求不断提高

  对于末端派送，电动三轮车可以说是承担着无可替代的角色，但从很早开始国内很多城市就已经禁止、限制电动三轮车上路了，所以快递电动三轮车一直处于身份尴尬的境地。

  今年全国已经有300多个城市出台了快递电动三轮车的管理新规定。虽然规定的出发点是好的，通过提高标准、加强监管，给予快递三轮车“合法合规”的身份。但这对每票派费利润以毛甚至分计算的网点来说，无疑是不小的压力。

  首先是车辆更换成本高昂。新规对快递电动三轮车的标准提出了新要求，而大多网点先前购置的电动三轮车是并不符合新规要求的，只能大批量购置新车，一辆符合标准的电动三轮车就需要大几千，全部更换无疑是一笔不小的费用。

  并且新规规定驾驶电动三轮车必须考取驾照，这也给网点和快递员带来不小的压力。本身驾照报名费就是一笔不小的开支，一般一千到两千元不等;而对于几乎全年无休的快递员来说，近一个月的考取驾照时间也很难挤压;但最难的还是那些老快递员们，他们文化程度有限，科目一对他们来说很难通过，难道还担着一家老小、肯卖力气的他们，就该这样被淘汰吗?

  而为了符合新规，对于新招的快递员，也只能抬高门槛，必须持有D驾驶证，本身就用人困难的快递行业，人就更难招了。

  居高不下的考核罚款

  考核罚款的居高不下，几乎可以说是所有网点的痛点。每天计算的更多不是自己的收入和支出多少，而是被罚了多少。但其实服务质量考核罚款，可以说是“大势所趋”。

  一方面，其实快递行业和民生是比较息息相关的。社会在不断发展，人们的生活水平在不断提高，对服务行业的服务要求也在不断提高，这对整个快递行业也产生了新要求。

  另一方面，快递行业的市场竞争，已经从增量时代逐渐过渡为存量时代。现如今已经不是可以仅仅靠价格撬动市场的时候了。

  很多网点老板自己也表示，你开始可能两毛钱的差价能带来客户，但是时间久了，客户最在乎的还是快递的服务质量，而不是那点差价，毕竟对于电商商家来讲，店铺物流评分的降低，对他们来说损失更大。

  在这样的背景下，各大快递品牌都纷纷进行服务升级倒也不足为奇，都在提时效、降破损、推上门、解投诉。

  只是快递公司想提高服务质量，提升品牌口碑，却并不愿为此买单，而是靠“罚”这把利剑把重担压在了网点和业务员身上。虚假签收罚款、恶意投诉(私了赔款)、KPI罚款令无数网点老板和快递员叫苦不迭。

  无法追赶的任务指标

  国内电商发展到今天已经非常成熟了，也过了高速发展的时期。再加上如今经济低迷，很多消费者都选择消费降级，电商消费也很难再通过刺激有大幅度增长，这也从今年双十一各大电商的战况中可见一斑。

  而这使得高度依赖电商的快递行业市场也变得很难开拓。没有待开拓的广阔新市场，快递公司便像挤海绵里的水一样去想办法挤占市场。

  原来收件任务指标还主要是针对产粮区网点，现在却“一视同仁”，不管是产粮区还是非产粮区，市场环境如何，网点全部背上收件任务指标。原先非产粮区还只需要做好派件服务，现在却又要关注服务质量，又得尽力开拓本就不多的市场。

  完不成?完不成就想办法完成，要么你就承担更高的收件成本、承担白白浪费的包仓费，甚至通过直接和派费挂钩，大幅削减派件型网点收入。

  那要是完得成呢?完得成好像更“惨”了。今天你任务一千、完得成明天任务就一千二、后天就一千八，完成得越多，指标就越高，“完得成”也变得“完不成了”，稍不注意可能就会处于“更累、罚款却更高了”的境地。

  别的行业可能是越努力越幸运，而快递网点在这样的政策下，却变得越努力越“不幸”。

  难以管控的派送成本、居高不下的考核罚款、无法追赶的任务指标，是快递网点面临的三座大山，也是快递行业发展现状的缩影，同时也是快递公司制定政策需要关注和考虑的重要方面。

  毕竟快递公司的发展与基层网点的生存息息相关，如果网点和业务员的生存都无法得到保障，又有谁去开拓市场、谁去向客户提供更好的服务呢?

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