这条路物流人走了两千年：从“古丝绸之路”到“钢铁驼队”

  今天，我们来聊一聊与这异域风情相关的丝绸之路。前段时间第六届进博会刚刚结束，全球企业在中国汇聚，交换商机，要追溯这番商贸繁荣景象的起源，咱们得从丝绸之路说起。

  前有古丝绸之路

  别看今天香奈儿、阿玛尼、迪奥这些奢侈品牌都是国外的，但是最早的种桑、养蚕、生产丝织品却是发源于我们中国。古丝绸之路的重要角色就是运输丝绸。丝绸之路起自中国古代都城长安，经中亚国家等达地中海，以罗马为终点，全长6440公里。中国的丝绸经过西北各民族之手辗转贩运到中亚、印度。

  今天说起来，大家可能没啥感觉，毕竟有先进的卫星导航、通讯，航运、中欧班列、空运都这么发达，但是放到两千多年前，我们的老祖宗却是骑着骆驼，在恶劣的荒漠环境中，一步一步用双脚、智慧和毅力，硬生生开拓出来了丝绸之路。

  根据《汉书》的记载，由西域通“外国道”，有“南道”和“北道”。路上胡姬酒肆、楼兰歌舞有没有不知道，但我们知道一定是要穿过玉门关，经中国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠，再穿越亚洲中部的高原，就是如今的那些斯坦国，最终抵达西亚和欧洲，路途中的艰难险阻，肯定没有比孙悟空西天取经差多少。

  · 南道从河西阳关西行，沿塔克拉玛干大沙漠的南缘，经楼兰(今若羌)、且末、于阗、疏勒(今喀什)，进入大夏或大月氏等地;

  · 北道出河西玉门关，沿塔克拉玛干大沙漠的北缘，越过莫贺延碛(今库鲁克塔格沙漠)南经高昌(今吐鲁番)、焉耆、龟兹(今库车)、乌什西行至大宛等地;

  · 此外，在天山以北，还有一条经伊吾、车师后国(今奇台等地)、东西且弥，沿伊犁河至乌孙国西行的道路。这三条道与中亚的三道相连接，沟通了东西交往的主要路段，成为丝绸之路东西相通的咽喉。

  丝绸之路的开通，为后世的中国与西方各国在物质、文化、思想等各方面的交流打开了通道。今天咱们吃到的胡萝卜、葡萄、蒜、香菜、黄瓜等，都是通过这条路从西方传过来。在盛唐时期，由于国力强盛，对外经贸频繁，曾与三百多个国家和地区相通使交往。唐代家喻户晓的大诗人李白，其实是今天的哈萨克斯坦人。在他的诗作《少年行》种就有描述，“落花踏尽游何处，笑人胡姬酒肆中”，可见盛唐时期开放繁荣的景象，而这都要归功于丝绸之路。

  后有中欧班列

  “秦时明月汉时关”，月亮还是那个月亮，但穿行在今天的丝绸之路上的，已经替换成了“钢铁驼队”--中欧班列。

  在中欧班列开通以前，从中国运往欧洲的大宗货物，通常是要先运输到东部沿海的港口，再从海运绕路运输到西方各国，这样绕一大圈差不多要四五十天，尤其是对于中西部地区的企业显然是不合算的。而且这不光是绕路远的问题，更深层次的经济问题在于，人家欧洲的外资企业要选择在中国建厂或者找中国的合作伙伴，肯定会考虑物流问题，深处内陆城市的企业就失去了优势，内陆城市在外向型行业和高端行业上就少了很多机会，解决这个才是中欧班列开通的初衷。

  最早一班中欧班列是2011年重庆到德国杜伊斯堡货运列车的开行。当时开通的目的，就是希望打通欧洲物流通道，吸引电子信息生产企业到重庆投资建厂。根据重庆物流集团的数据，截至目前，中欧班列(渝新欧)已累计带动重庆外贸进出口额近8000亿元，撬动了汽车、电子信息两个万亿级产业集群发展壮大。

  所以，大家都说物流服务于商贸发展，但其实物流亦可以反过来撬动经济发展。目前中欧班列共有西中东三条运输线，基本可以将货物通过铁路直接运往整个欧洲。路程明显缩短，单程只需要10-15天。

  2016年，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌和标识，并向韩及东南亚乃至美、非更多地区延申，形成从太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨国、跨洲陆路大通道。随着中欧班列的快速发展，越来越多沿线内陆城市的经济高质量发展也取得重要突破，运输的货品也逐步走向高端。

  截至9月底，中欧班列已经通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过7.8万列，运送货物超过740万标箱;运送货物占中欧贸易总额比重从2016年的1.5%提高到2022年的8%。

  今天中欧班列带来的繁荣景象，如果李白在世，各位读者最起码得多背100首诗。千年之前，驼铃阵阵，八方辐辏;千年之后，“钢铁驼队”，串接中欧。

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