“挤上”牌桌的高铁货运，能跑多远？

  2022年的12月，《“十四五”现代物流发展规划》出台。其中提到“结合电商、邮政快递等货物的主要流向、流量，完善铁路(高铁)快运线路和网络。”“加快推进铁路场站快运服务设施布局和改造升级，建设专业化铁路(高铁)快运物流基地。”如今，一年过去了，高铁货运“跑”了多远?我们来复盘一下。

  整列动车组批量运输试点已平稳运行近半年

  7月12日，由CRH2A型动车组担纲的DJ881和DJ882次列车，分别从成都双流西站和昆明洛羊镇站双向始发对开，利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点工作正式开启。

  试点期间每天上午开行一对列车，行经沪昆高铁、成贵高铁，全程1127公里，全程运行时间5小时51分，沿途站不进行货物装卸作业。高铁快运动车组开跑以来，目前已平稳运行150天。

  高铁快运动车组的主要使用者为快递企业顺丰和京东。有评论表示，此次开行整列高铁快运动车组，可以说是铁路与快递双网融合的一个里程碑。

  首先，是体现出了高铁快运动车组的效率优势。相对于航空、道路干线的运输距离，高铁快运动车组的优势运距在800公里至1500公里，不仅可以保障成昆两地快件“次日达”，部分快递更是能实现“次晨达”。

  对此，快递企业还算了一笔时效账：高铁1500公里可控制运行时间4小时—5小时，货物截载时间可压缩至发车前30分钟，提货时长30分钟。同等航空飞行时间约2小时，但航空截载时长需提前3小时，提货时长90分钟。算下来，二者整体时效差不多。而公路干线运输时长需约20小时，则无法实现次日送达时效。

  其次，是运量可观。经过改造后，动车组8节车厢全部用来装载货物，满载货运量超过70吨、最高可达80吨，抵得上近5架波音B737全货机的运载量。

  高铁快运动车组的优势也得到了用户的好评。顺丰西南分拨区运营经理邝思鹏评价，相比于其他运输方式，“动货”不受天气影响，保证了运输时效。“从7月12日到双11，顺丰已通过高铁快运整列动车组运送货物超3000吨。”今年“双11”，四川-云南货量增加约35%，其中电商件、文件、川字号特色农产品居多。

  在顺丰看来，试验线的开通，不仅能助力成渝地区的特色产品及特色轻工业产品下行，未来还将利用云南南向桥头堡的区位优势，通过中老通道打开国际市场。顺丰方面表示，条件允许的情况下，将开通更多的高铁快运专列。

  据京东方面消息，京东物流将进一步围绕高铁运输，构建与京东物流“亚洲一号”智能产业园、中心仓、卫星仓和分拣中心等物流基础设施相辅相成，与仓储、转运、配送等各环节高度协同的一体化供应链物流网络。

  首个高铁快运物流基地投运，货量更上规模

  9月28日，四川广元铁路综合物流基地和广元高铁快运物流基地动货线工程竣工投运。

  按规划，广元高铁快运物流基地规划占地约190亩。广元高铁快运物流基地动货线工程是广元高铁快运物流基地二期项目的重点子项目之一，是全国首个高铁快运动货线工程。主要建设高铁快运装卸线、站台、分拨库，配套建设装卸传送带、装卸场坪以及相关附属工程。

  当日，DJ8201次动车组确认车(高铁线路夜间检修后，当日运营之前开行的“不载客列车”)，装载着货物从广元高铁快运物流基地动货线缓缓驶出。这也标志着广元高铁快运物流基地动货线正式投入使用。该次高铁快运列车上装载的是猕猴桃、核桃等广元特色农副产品和中秋月饼等货物，两个小时抵达成都东站，直奔成都市民的餐桌。

  目前，DJ8201次动车组已常态化运行。据报道，广元还将根据实际情况，逐步开通广元至西北、西南及华东等地货运动车组，进一步满足区域快运物流运输需求，并辐射全国各地高附加值产品高铁快运市场。

  紧随广元之后，又传出广西南宁高铁物流基地的消息。

  11月2日，南宁市自然资源局发布《南宁市高铁物流基地用地控制性详细规划》公示，计划在云景路以南、那安快速路以东建一座占地1722 亩的高铁物流基地。

  南宁市高铁物流基地定位以高铁快运为核心，集现代物流、贸易服务、电子商务、物流信息、流通加工为核心功能的现代多式联运物流园区，打造连接西南地区、对接粤港澳大湾区、面向东盟、衔接“一带一路”的区域性国际物流中心和高铁物流综合交通枢纽。

  根据《广西高铁货运发展实施方案》，至“十四五”期末，广西将建成投产南宁、柳州、桂林、玉林、北海、百色、河池、梧州、凭祥、东兴10个高铁货运基地一期工程。

  而今年1月19日，《新建贵南铁路河池高铁物流基地可行性研究及勘察设计服务招标公告》发布，项目正式启动开工前期工作。

  “双11”期间高铁货运初显效力

  今年是中铁快运第八次服务“双11”。目前，高铁列车运送快件已经成为了一种常态化业务。

  据报道，除了前面提到试运行的成都双流西至昆明洛羊镇站整列高铁快运列车，以及广元高铁快运物流基地加入到铁路服务“双11”电商黄金周队伍中外，“双11”期间，铁路部门还充分利用每日清晨开行的40列全列无乘客的“高铁确认车”空间装运快件，以及每日利用车厢富余空间及高铁快运柜存放快件的高铁载客动车组1350列以上。

  自11月1日铁路部门启动“双11”电商网购高峰期快运服务以来至11日，中铁快运累计发送货物37073.3吨，同比增长26%，其中11日当天发送货物3607.7吨。

  中铁快运北京分公司表示，北京发往江浙沪、西部等地区的装运快件的高铁载客动车组达到400余列，普速列车近70列。北京分公司每日发往各地运量达到了400吨，高峰期达500吨。

  中铁快运沈阳分公司在为期20天(11月1日-20日)的运输时间内，累计发送行包件及高铁快件15.81万件、2049.45吨，与上年同比分别增长49.9%、104.8%。

  据广铁集团介绍，其每日安排在广州南、深圳北、长沙南三个较大车站开行6列高铁动检列车(空载)，连通湘粤地区，辐射西南地区;开行预留快件车厢的列车12趟，贯通北京、贵阳、成都、昆明、西安、青岛等区域节点城市;安排180列高铁利用快运柜运送全国主要城市快递包裹;新增管内2个办理高铁快运业务车站，扩大高铁快运业务服务范围，打足高铁运能。

  值得一提的是，广铁还提到了每日安排3列最高时速160公里的特快货物班列(X103、X107和X117次)在京广、沪深间开行，大力打造快捷高效物流通道。这3趟电商班列为少有的全白色、封闭式货运列车，并不是高铁快运动车组，虽速度慢一点，但载货能力要强于高铁快运动车组。

  展望2024，期待有更大作为

  高铁是专司载客还是客货兼顾，这是一个争论多年的话题。

  从国家集约、绿色、高效发展现代物流的导向分析，以客运为主，兼顾货运是高铁这一运输方式未来的发展方向。其具有速度快、安全可靠、环保节能等优势，定位于主要提供速度要求快、附加值较高的物流服务。

  相较于客运领域的迅速发展，我国高铁货运领域尽管经历了近10年的探索，但仍处于初级阶段，市场份额相对较小，运输能力有限，发展潜力尚未得到充分挖掘。不过，2023年其迈出了扎实的几步，无论是整列动车组批量运输试点运行，还是首个高铁快运物流基地投运，相对于以往的探索都是跨越式的了。

  这背后反映出政策导向的直接效应，也是国铁集团市场化改革后的可喜变化之一。毕竟，探索规模化发展高铁快运这一项工程并非易事。

  不过，随着顺丰鄂州花湖机场投运为标志、国内航空货运的大发展时代到来，将会对高铁货运构成不小的挑战。希望更多的主体参与到建设高效的高铁货运网络中来，加快高铁快运设施建设和改造，完善与高铁快运高效衔接的快递物流服务网络，提供更宽广的产品市场，推动高铁货运发展进入新阶段，助力我国物流产业的繁荣和国民经济的高质量发展。

  在2024年，我们期待高铁货运的表现，相信这也是行业发展所乐见其成的。

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