高管密集会面的背后，中谷海运在“密谋”着什么大动作？

  航运界网消息，3月6日上午，上港集团党委书记、董事长顾金山一行来访中谷海运集团，中谷海运集团党委书记、董事长卢宗俊携相关业务负责人进行了热情接待，双方就进一步加强战略合作、推进港航协同发展展开交流。

  顾金山提到，随着中谷海运“大船战略”的不断推进，希望能与中谷海运展开进一步合作，借助长三角一体化发展的机遇，共同助推港航高质量发展和上海国际航运中心建设。

  卢宗俊表示希望双方可以发挥各自优势，拓展合作思路，在散改集、集装箱运输等领域持续加强合作，实现互利共赢，为港航合作树立全新的标杆。

  此外，双方还重点就推进长江经济带发展战略和运河战略开展了深入交流，并达成了广泛共识。

  上港集团党委委员、副总裁王海建，市场部总监黄海东，生产业务部总经理柳长满;中谷海运集团副总裁夏国庆，中谷物流总经理李永华，运管中心副总经理纪朋等出席了本次会议。

  据航运界网了解，近一段时间以来，中谷海运在业务发展迅猛的同时，与各港航企业高管的会面也十分密集。这背后是否蕴藏着中谷的远大理想呢?

  关键词之“散改集”

  事实上，传统的散货运输存在货损货差率高、运输质量差且对环境污染较为严重等弊端。由于全球粮食、化肥等散货趋于高端化和多元化，传统的散货运输方式逐渐不能满足市场的需求。而集装箱运输，可以通过“散改集”的形式提高运输效率，在掌控时间的同时保障高品质服务，同时还具备绿色环保、集约经济、安全可靠等优点。

  另外，在成本等方面较传统散货运输也具备一定优势，一些港口和企业已经尝试把煤炭、化肥等采用“散改集”的运输模式标准化，可以说集装箱装散货运输的模式正逐步融入散货流通体系中，并不断发展壮大。

  关键词之长江战略

  “长江经济带”的范围覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11个省市，是重要的国家战略。

  2016年9月，《长江经济带发展规划纲要》正式印发。2018年11月，中央明确要求充分发挥长江经济带横跨东中西三大板块的区位优势，以共抓大保护、不搞大开发为导向，以生态优先、绿色发展为引领，依托长江黄金水道，推动长江上中下游地区协调发展和沿江地区高质量发展。

  众所周知，运输是保障国民经济发展的重要基础设施和保障性行业。航运可以利用长江黄金水道将长江经济带做进一步密切链接，对于促进区域经济，乃至全国经济的高质量发展有着不可替代的关键作用。

  关键词之运河战略

  运河是人工开凿的运输水道。以京杭大运河为例，从历史上看，我国的“航运业”有相当一部分是以京杭大运河为主要运输通道的粮食漕运。京杭大运河沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，成为中国古代南北交通与运输的生命线，为中国千余年的经济与文化繁荣做出了无法磨灭的贡献。

  如今，在新时代，京杭大运河又焕发了新的生机。2022年4月，京杭大运河全线水流贯通。除了南水北调工程和沿河水域综合治理之外，运河的航运业也得到了恢复和发展。据媒体报道，今年刚开年，京杭大运河山东、江苏各段就呈现出一片繁忙景象。

  中谷海运的未来不可限量

  在航运界网看来，在运输结构调整的大背景下就内贸航运市场而言，“散改集”已成为必然趋势。中谷海运在内贸航运市场运力遥遥领先，在中国民营航运企业中位列第1。据Alphaliner TOP100数据显示，截至2023年3月6日，中谷物流排在第15位，总运力达140762TEU，总运营船舶104艘，其中自有船37艘，租赁船舶67艘，订单船13艘，未交付订单总运力60268TEU。

  港口及航线网络布局方面，中谷海运覆盖全国25个沿海主要港口与超过50个内河港口，覆盖“一带一路”重点布局的15个港口以及渤海、长三角、东南沿海、珠三角与西南沿海等全国沿海港口群体。

  此外，2023年正值“一带一路”倡议提出十周年，随着“一带一路”倡议的走实走深及RCEP落地生效，国内产业经济将迎来重要发展机遇。航运与港口企业必定将深度融入中国经济“双循环”发展格局，作为领先的民营航运企业会赶上这一波新浪潮并谱写出属于自己的新篇章吗?让我们拭目以待。

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