中远海运港口宣布重大收购，战略意图进一步凸显！

  2月22日晚，中远海运港口(1199.HK)发布关于收购厦门远海股权的公告，作价794,489,900元，收购厦门海沧投资集团所持厦门远海30%股份，将厦门远海集装箱码头全部收入囊中，这是近月来中远海运港口在东南沿海地区的又一笔投资，同时继续贯彻了其控股码头的投资战略与方向。

  2022年12月30日，中远海运港口全资子公司中海码头作价628,399,700元，与厦门海沧投资集团全资子公司厦门海投供应链签订股权转让协议，收购厦门海沧保税港区投资建设管理有限公司(简称“海投”)56%股权。上周(2月15日)，中远海运港口泉州太平洋码头举行新泊位暨新航线首航仪式(详见中远海运加持，泉州港将开启“大船大港新时代”)。

  在这一系列动作后，中远海运港口在东南沿海区域的码头及供应链布局如上图，控股厦门远海、泉州太平洋、晋江太平洋三家码头公司及一家供应链管理服务公司(即厦门海沧保税港区投资建设管理有限公司)，具备错位发展的码头布局，并正在打造供应链服务平台。

  厦门远海码头成立于2008年，一直是中远海运港口的国内主控码头，经营厦门海沧港区13#-17# 5个泊位，其中14#-17#为集装箱泊位，集装箱泊位岸线长度1508米，水深15米，满足二十万吨级大型集装箱船舶的靠泊条件，设计集装箱吞吐能力为260万TEU/年，于2021年达产。目前，挂靠该码头的航线主要为至美西、美东、地中海、欧洲等远洋干线。厦门远海2021年扣税后净利润为2.58亿元，2022年为3.58亿元，生产经营效益良好，符合中远海运港口加强资产管控，聚焦优质资产的发展战略。

  泉州太平洋码头位于泉州石湖港区，主营集装箱业务和散杂货业务。5、6号2个10万吨级新泊位投产后，年吞吐能力超300万TEU，目前石湖港区已开辟20多条内贸集装箱航线，辐射国内主要港口，外贸近洋集装箱航线也在不断加密中。

  晋江太平洋港口发展有限公司经营1个集装箱作业区(围头港区)和1个散杂货作业区(深沪港区)，分别有2个泊位，年吞吐能力60万标箱，围头港区目前开通内、外贸航线20多条。

  聚焦东南沿海区域很容易理解，邻近的东南亚区域是全球资本追逐的新兴市场。港口圈(ID:gangkouquan)此前已经提出，在东南沿海区域，泉州太平洋码头将开拓更多东南亚外贸业务，厦门远海码头继续聚焦于远洋干线，在码头发展上形成错位协同。

  本次收购厦门远海码头股权，可以清晰看出中远港口在码头投资上的一贯战略，即更看重控股码头对船队产生的协同效应，形成中远海运港口与中远海运船队航线的战略协同。(详见中远海运港口：港口投资的三句秘诀)泉州太平洋码头新泊位投产后，中远海运便向其倾斜东南亚外贸航线。

  除了港口与航线的互动，技术创新与推广、人才培养也是中远海运港口坚持投资控股码头的立足点。厦门远海作为其国内集装箱母港，诞生了中国第一个全自动化码头，是中远海运港口和科技创新、智能码头的标杆，中远海运港口从这里开始了控股码头自动化技术发展与推广的脚步，泉州太平洋码头新投产的泊位也顺理成章地投入了无人集卡。另一方面，作为一个国际化运营商，国内外码头的轮流值派是中远海运港口提升人才经营能力和管理水平的方式，控股码头便是最合适的人才培养基地。

  如果更进一步，港口+航线还不够，港口+航线+物流是中远海运集团层面的业务网络发展方向，也是中远海运港口的投资风向标。2022年10月，中远海控宣布正式运营供应链物流事业部，并制定了数字化供应链发展规划，旨在构建以集装箱运输为核心、覆盖全球的“集装箱航运+港口+相关物流”三位一体的供应链体系。

  上文提到中海码头收购海投56%股权，将其纳为附属子公司，就是中远海运港口在东南沿海区域，围绕控股码头，开发供应链业务的重要一环。海投主要于海沧区从事提供供应链管理服务、非居住房地产租赁、进出口代理服务、国内贸易代理服务及国际与国内货物运输代理服务。2020年实现扣除税后净利润121.8万元，2021年实现扣除税后净利润2350.1万元，资产净值为4.2亿元。未来，厦门远海将与海投合作发展物流延伸业务，拓展临港物流园项目，打造港口供应链平台，提升中远海运港口在厦门及周边地区的综合物流服务能力与市场竞争力。

  作者认为，港口运营商都面临着服务单一、同质化的困境，都在拓展附加值服务，向上下游产业链延伸，因此港口+航线+物流这条阳关大道很多港航企业都想走，不过谁都能像中远海运港口一样得天独厚，可以在中远海运集团内获得航线等资源共享。不论最后谁能先拔头筹，中远海运港口已经在出发。

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