“中央一号文件”提出大力发展共同配送，为何如此关键？

  “共同配送”这个新模式，想必身为快递从业者的你，已经不再陌生。近年来共配模式越来越得到更多快递网点的认可，有些网点老板早已把共配红红火火的做起来了，据双壹了解，目前全国2800余个县级行政区，已经有近1500个开展共配模式，但是毕竟在快递行业这属于吃螃蟹的举动，还有很多网点老板都在观望犹豫，担心共配是个坑。

  那么现在搞共配到底是盲目冒险还是明智之举呢?

  日前，新华社受权发布《中共中央 国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》(以下简称“文件”)，这是21世纪以来第20个指导“三农”工作的中央一号文件。文件明确，要立足国情农情，体现中国特色，建设供给保障强、科技装备强、经营体系强、产业韧性强、竞争能力强的农业强国。

  文件还对邮政、快递推进乡村振兴提出相关要求。在加快发展现代乡村服务业方面，文件提出要加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系，建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，大力发展共同配送、即时零售等新模式，推动冷链物流服务网络向乡村下沉。

  一号文件明确支持大力发展共同配送，这对于下沉市场快递行业未来发展指明了方向。基于乡村振兴大背景之下，让农村市场富起来是必然结果，在此过程中需要通过物流快递打通县镇乡村的致富之路，而共同配送在其中为什么显得如此关键呢?

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  收派两端都需要共配

  目前快递进村、农产品上行等政策不断推动，农村越来越多的人开始在各大电商平台购物消费，同时农村特色农产品也越来越多的需要向外输出，但农村快递因为件量少且分散的特点快递存在无法送货上门等难题，造成“最后一公里”派送问题，而打通农村快递物流这“最后一公里”，是实现脱贫致富和乡村振兴的必然要求。

  在农村地区，一方面劳力缺失，另一方面配送环境更加复杂与恶劣，即农村地区广袤且道路条件大部分不如城市地区。而驿站、自提柜等方式，同样会因无法大密度布局而不能提升配送效率，降低快递员劳动强度。农村用户同样拥有享受正常寄递时效的权益，在这样的矛盾下，农村快递的最后一公里难题愈发凸显。坚持因地施策、科学管理、统筹布局，覆盖农村的物流网络就能有效运转，而共同配送模式将各个快递品牌整合一起，统一管理，可以最大限度解决目前农村地区派送难的问题。

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  共配可以提高效率、降低成本

  建立共配中心，从之前的各个快递企业之间独立进行分拣和配送，改为整合资源，人力、场地、运力共享，达到效率最大化的目的。

  各个品牌在区域内依靠自己的配送体系，相互之间模式近似，这种投入从外部环境与快递行业规律来看，没有完全将效率发挥出来。融合并重组末端网络，能够提升末端资源利用率，同时也能够在电商节、直播等形式带来的短时间内包裹激增的情况下，使末端网络拥有更好的承压能力。建立共同配送并不是让快递企业降低末端人工用量，而是共同优化资源和体系，否则仍将陷入无人可送的境地。

  现在很多网点派费下调，收件价格持续下跌，利润相应的越来越低，生存压力之下，网点亟需转型，否则只能坐吃山空，死路一条。转型的最佳选择就是共同配送模式，共配之后可以大大降低网点成本。

  比如，以前，1个快递品牌在所在区域需要配置5个快递员，5个快递品牌需要配置25个快递员，单个快递品牌件量少，区域大，快递员一天到晚跑下来也送不了多少件，而且各个品牌快递员之间还存在重复爬楼的情况，浪费人力资源;共配以后，快递公司可以把区域划分的小一点，比如把所在区域从5个区域划分为8个区域，某个区域只需要1个快递员配送多个品牌就行，总共只需要8个快递员，人员得到了极大的优化。与此相对应，三轮车等车辆需求也少了许多。

  再比如，以前1个品牌需要1个200平米的场地，5个品牌就需要5个200平米的场地，如果整合之后，5个品牌共用分拣场地，只需要租赁一个大概500平米的场地即可，大大节省了场地租赁成本。

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  共同配送是大势所趋，同时也面临巨大挑战

  共同配送看起来很美好，但是和经营普通网点相比，面对的难题也更多。比如最近闹得沸沸扬扬的吴江共配老板”跑路”事件，有说老板亏损上千万，有说上亿的，导致快递员们的工资被拖欠了好几个月，承包区的派费据说欠着都给不了。鲜活的例子就在眼前，可见共配模式虽好，但绝不是躺着就能挣钱的生意。

  首先是品牌共同配送之后的整合问题，怎么合?股权如何划分?以谁的意见为主?这些问题都会在共配之后需要解决，如果处理不好，产生意见分歧不能达成共识，将会带来不可估量的危害。

  其次是管理问题，从前是管一个品牌一拨人，现在多个品牌组合一起，人多了，事也多了，组织架构发生变化，人员管理更加复杂，因此决策者能否把更加庞大的组织管理经营好，是很大的问号。即便从外部聘请职业经理人，面对共配这个还算刚起步的新型模式，也有巨大风险存在。

  第三是资金压力，共配之后房租、人工、车辆等初期资金投入，加之后续设备投入，都是不小的成本支出，对投资者的资金要求较大。

  第四是各个品牌之间融合问题，品牌不一样，面对的总部和省区管理模式、考核方法、系统工具都会不同，如何将不同品牌的脉络摸清，寻找出适合自身的最佳路径，避免过多罚款，需要很长时间的摸索才行。

  政府层面支持共配的政策力度逐渐加大，之前商务部、国家邮政局、财政部、国务院扶贫办综合司等部门也出台相关政策，大力发展共同配送。如今国务院“一号文件”更是明确指出共同配送在乡村振兴中具有重要位置，可见未来共同配送模式有着良好的发展前景和巨大的上升空间。

  但综合来看，目前共配的发展，仍处于初级的试水阶段，新的模式下，机遇与挑战并存，是吃到美味的螃蟹肉还是被螃蟹夹，只能是八仙过海，各显神通了。

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