角逐东南亚，中国快递企业加速“出海”步伐

  “随着全球供应链变动，物流巨人法国乔达国际集团瞄准新加坡”“印度希望通过它的水运网络强化与东南亚的贸易”“中通国际东南亚管理中心近日开通中国到柬埔寨、老挝、越南、缅甸、泰国等国集运专线”……本月中旬的印尼G20峰会和泰国APEC领导人非正式会议接连举行，使得东南亚成为全球焦点，会后国际舆论场上更是传出各种消息。人口超6亿、经济发展速度全球领先、地缘政治意义巨大，东南亚对域外国家和企业的吸引力与日俱增。如何融入东南亚的迅猛发展，物流是最重要的领域之一。据报道，近年来已经有11家中国物流快递企业在东南亚投资，总额超过100亿美元。在那里，中企也正面临激烈竞争。

  2018年是个节点

  快递企业布局东南亚，可追溯到2010年，顺丰在新加坡设立营业网点。极兔泰国一级加盟商冬冬告诉《环球时报》记者，“中国快递企业真正加速布局东南亚市场从2018年开始，与东南亚电商发展、中国—东盟贸易规模扩大是紧密相关的”。

  据香港《南华早报》报道，东南亚被视为继中国之后下一个大型电子商务市场。根据谷歌、投资公司淡马锡和贝恩咨询公司编制的最新东南亚经济报告，该地区目前有3.6亿互联网用户。相关数据显示，2021年该地区数字经济总商品价值量达到了1610亿美元，预计到2025年将达到3300亿美元。

  疫情以来，东南亚快递行业依然保持了增长。咨询公司RedSeer报告显示，2020年东南亚电商包裹量总计60亿件，平均日单量约达1640万单。从订单量、交易额以及快递企业数量来看，东南亚快递市场已经开始形成一定的规模。

  中国快递企业持续“走出去”背后的强劲动能，一方面源自东南亚电商的发展，快递需求量高;另一方面来源于中国—东盟贸易规模的扩大。海关统计数据显示，今年前10个月，我国对东盟进出口同比增长15.8%，东盟继续保持我国第一大贸易伙伴地位，前10个月贸易额达7984亿美元，同比增长13.8%。

  顺丰集团相关负责人告诉《环球时报》记者，从经济方面来看，东南亚作为近年增长最快的经济体之一，与中国双边贸易发展迅速;政治政策方面，中国与东南亚的关系相对稳定，同时在RCEP的加持和构建国内国际双循环相互促进的新发展格局下，中国对东南亚原材料的需求大幅增长，企业对出海东南亚的需求不断提升。

  市场布局，方法不一

  一位在泰国居住2年的华人告诉《环球时报》记者，中国快递企业目前在泰国国内发展很快，大概占据了一半市场。但他也表示，中国快递企业在东南亚地区发展情况不尽相同，在泰国、印尼，中国快递企业很常见，竞争激烈;但是在菲律宾、柬埔寨等市场，中国快递企业几乎可以忽略不计。

  具体到不同中国企业在东南亚市场上的布局策略，冬冬表示，各家在东南亚市场上的“打法”各有不同。比如，极兔是在印尼起家，搭乘着本地手机业务的兴起进而得到发展;顺丰主要通过收购的方式完成市场布局;百世是采用独具特色的“自建快递分拨+末端网络加盟”方式，在泰国构建起快递网络。

  据冬冬介绍，东南亚消费者还是喜欢线下购物，疫情在一定程度上改变了他们的消费习惯，线上购物的发展对快递需求量进一步增大。各国企业也都瞅准了这个时机。在这一背景下，DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头纷纷进驻东南亚，让该地区的快递行业竞争更为激烈。冬冬告诉记者，中国物流企业在东南亚的优势主要体现在两方面：一是这些企业大多资金充足;二是中国快递企业开始着重发展东南亚本地业务，而欧美快递公司仍主要聚焦于跨境业务。

  新趋势：加强与本土的链接

  经过多年在东南亚的发展与探索，中国快递企业在这一地区也拓展出新的趋势——加强与本土企业的业务合作。冬冬告诉记者，中国快递企业在早期进入印尼、泰国等市场时，对这些国家的文化、消费等都缺乏了解。本土化程度低成为大多数物流企业在当地开展业务的桎梏。因此，中国快递企业在此后进驻东南亚市场时都注重通过不同的方式加强与本地的链接，以实现共赢。

  “泰国电商物流的整体水平，落后中国大概5—10年。只有个别大型物流公司使用半自动化的仓储系统，大部分中小型仓库还是采用人工记账。”泰国快递FlashExpress仓库经理告诉《环球时报》记者。据菜鸟相关负责人介绍，菜鸟在东南亚打造了自动化仓储系统，帮助Flash Express在物流仓储领域快速建立差异化竞争力。

  商务部研究院国际市场研究所副所长白明告诉《环球时报》记者，在东南亚地区处于领先地位的中国行业参与者，可以借助丰富经验为当地欠发达的电子商务产业提供支持。比如，顺丰速运收购嘉里物流的股份。嘉里物流在泰国、越南、马来西亚、印度尼西亚等东南亚国家拥有海外本地快递网络。顺丰在一份发给《环球时报》的声明中表示，与嘉里的协同和整合将加速顺丰的国际布局。该公司表示，通过合作，云南鲜花或松茸最快可在20小时内通过顺丰国际送达新加坡。

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