快递出海“水土不服”？这道必答题该如何做

  您的快递是“坐”什么来的?大货车?高铁还是飞机?现如今随着货运航线越织越密，海外市场的商品进入我国、我国的产品顺利送抵国外已经不是件难事儿。以从中国寄往澳洲的快递为例，最快仅需4天即可送达到户。

  在经过前几年的“价格战”抢市场后，国内快递市场格局逐步进入“拼服务”的下半场，中国的快递企业又在“出海”的十字路口相遇了。最近，记者跟随国家邮政局对国内几家头部快递企业进行了调研，一起感受了货运航线的最新变化。我国快递出海情况如何?中国物流企业加速出海还需要补齐哪些短板?

  加快打造国际一流航空货运枢纽

  7月1日0时39分，一架来自昆明的B737-300全货机降落在湖北鄂州花湖机场，机场以民航界最高礼遇“过水门”迎接。“昆明—鄂州”货运航线开通运行，标志着花湖机场的货运航线转场工作正式启动。

  湖北国际物流机场有限公司党委书记、董事长罗国伟介绍：“所谓的转场是指对原来的航线网络进行重新构筑，把在其他枢纽、其他机场的货运航线转到鄂州花湖机场来运行，提高货运航空的载运量，更好地发挥枢纽作用和货物的集聚作用。”

  7月，北京、泉州、大连等地到鄂州的货运航线也相继开通。花湖机场货运航线转场工作将持续3个月，完成后，国内货运航线将突破40条，覆盖华北、华东、华南大部分地区，预计今年可实现货邮吞吐量25万吨，基本形成覆盖全国主要城市，辐射欧美、中东、东南亚等重要地区的航线网络。

  罗国伟说：“力争在今年底，国际货运量能超过1.5万吨，达到国际口岸正式开放标准，为下一步国际口岸建设奠定坚实的基础。”

  同样，在广东深圳，机场邮件快件监管中心充分应用智能化信息化技术，提高货品查验效率，持续压缩整体通关时间，吸引多家国际快递企业入驻，跑出跨境通关的深圳速度。陆运专线连接东南亚、铁路专列直达中亚、货运航线直飞欧美。

  快递出海发展得怎么样?

  近年来，快递企业综合运用海、陆、空等运输方式，推动“快递出海”再上一层楼，完善了RCEP区域服务网络，提升了“一带一路”的辐射带动能力，在推动内需与外需方面发挥了重要作用，为畅通国内国际双循环注入新动能。

  此外，《“十四五”邮政业发展规划》指出，要发展国际寄递物流。一是拓展海外服务布局，增强国际寄递网络的连通性和稳定性，鼓励建设海外仓。二是提升跨境服务能力，鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力。引导寄递企业集约共享资源，利用海外专业化服务，拓展境外业务，实施快递出海工程。

  目前我国快递企业还持续完善境外枢纽、地面网络、海外仓布局，建设新型外贸物流网络体系，积极服务跨境消费市场。据不完全统计，截至目前，快递企业的海外仓布局已覆盖北美、欧洲、东南亚、中东和大洋洲等地区，并通过打通海外干线布局和末端配送，使国际供应链网络触达世界各个国家和地区。

  中国快递出海遭遇了怎样的“水土不服”?

  不过，中通快递集团副总裁张建锋告诉记者，由于海内外市场存在着诸多差异，难免出现“水土不服”的情况。其中，部分国家地理地貌和人文社会和中国存在较大差异，不能简单复制中国模式，需要多方探路，建立互利共赢的可持续生态。

  张建锋说：“第一方面，各国的法律、劳工等，包括各项的成本有很大的差异，中国国内的模式不能简单复制到国外，必须因地制宜，要在当地采取本土化的运营策略，这是一个难点。第二方面，就是中国企业走出去还有一个过程，中国的快递企业作为配套服务链路上的企业，走出去还首先要依赖于中国的制造业、中国的企业，包括跨国公司先走出去。”

  圆通速递董事长喻渭蛟也表示，要想让快递出海更加顺利需要国际化的物流快递人才储备。喻渭蛟说：“我们缺失国际化人才的培养体系，在人才培养方面存在短板。”

  中国物流企业加速“出海”助力跨境经贸往来

  尽管快递出海仍然有不少可拓展的空间，但在北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君看来，随着邮政快递业覆盖城乡、联通全国、通达世界能力的不断提升，必将进一步发挥在稳定产业链供应链、促进经济社会发展、支撑国家战略等方面的作用，为扩内需、稳经济、助流通、惠民生、保就业、强治理等作出积极贡献。

  赵国君说：“快递不只是获取自身经济效益的提升，更重要的是能够通过行业去盘活生产和消费，进一步带动供销两旺的理想态势发展。快递领域将会更多参与国际市场的高层次竞争，去取得更大的发展空间，而我们电商的发展和快递业的深度融合，会带动更多的商品、产品和服务走出去，这有很大的空间。”

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