内外兼修之路如何走通？

  收购百世一年后，极兔正在进入收获期。

  一方面，今年天猫双 11 项目组确定，三通一达、极兔、德邦与菜鸟将共同保障双 11 物流运营，提供较往年双 11 更快速的发货和配送。

  相比于通达系、菜鸟等老面孔，极兔的出现既在情理之中，也在意料之外。进入官方保障名单，意味着极兔今年才真正意义上参与到双11快递混战中。巧合的是，此次双11正好在极兔收购百世一周年后，因此也是对两网融合成效的一次查验，获得淘系订单，其业务量和市场规模必然收获新的增量，极兔全网服务能力能否经受住双11大考，值得关注。

  另一方面，从观展到参展，极兔今年首次亮相进博会也值得关注，这意味着，除了国内市场外，极兔已具备服务全球客户的能力，开拓全球市场迎来新的阶段。

  实际上，今年以来，极兔对国际市场的扩张动作不断，先后起网中东、拉美及欧美国家。官方资料显示，极兔目前已经在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，同时还运营超过23000个网点，10000+网络合作伙伴。

  不同于国内快递公司的发展路径，极兔的商业模式被业内解读为“三轮驱动”：海外末端网络、国内末端网络和跨境航空干线网络。在国内市场，极兔的想法是稳稳占住第一梯队，不亏钱、赚经验和人才储备，海外市场未来随着跨境航空干线网络的建立，会有更大的乘数效应。随着国内跨境电商的发展和新兴市场国家数字产业的发展，未来的业务增长潜力巨大。

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  收购百世一周年，

  极兔迎来“首个”双11

  进入天猫双11物流保障名单，可以被看作是收购百世快递一年以来最直观的成果之一。这背后传递的深层次的信号还包括：极兔与百世的两网融合的全面完成，经过618的历练，极兔的业务规模和行业地位明显跃升，网点能力完全可以支撑双11的高强度运作。

  极兔也显得诚意十足，为了备战今年双11，极兔在10月底前对全国83个转运中心完成了升级改造，新增数十万平方的操作面积;基于对旺季需求的分析与预测，对全国227个集散点、网点的场地与设备进行升级，提高旺季件量应对能力。

  从2020年3月起网到如今，极兔在中国快递市场创造了不少奇迹。起网10个月迅速实现日单量从0到超过2000万的突破，起网第二年估值达78亿美元，超过了圆通速递、申通快递、韵达股份等老牌快递公司，仅次于顺丰控股、京东物流和中通。

  去年10月29日，极兔官宣以68亿元人民币收购百世快递中国业务，更是引发热议。值得一提的是，业内对于两家公司未来的融合并不看好，毕竟结合此前苏宁收购天天快递、申通和快捷快递等一地鸡毛的例子来看，快递行业鲜有融合顺利的先例。快递网络收转运派各环节非常复杂，融合难度极高。上半年，极兔多地网点因为融合之乱导致单量下降，不过阵痛过后，逆转“颓势”，极兔和百世的网络顺利融合，目前极兔的淘系单量已经超过收购之前的百世快递的淘系单量。

  有了百世资源的补给，极兔整体服务能力显著提升，此前有媒体报道，今年5月份以来，极兔的菜鸟指数已位于行业前列，让蹭网成为了历史。有内部消息透露，极兔国内业务已接近盈亏平衡线，甚至略有盈余。

  对于中国快递市场而言，极兔无疑是一条搅动池水的“鲶鱼”。如今成功上位，并在双11获得天猫的官方认可，对于极兔来说今年的双11也显得意义不同于当年。

  双11正在进行，极兔正在发力。

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  出海扩张期：

  极兔“地面战”撒网全球

  在国内市场挤出一席之地以外，极兔将更多重点放在了国际市场，今年以来，极兔加速了海外市场的布局，先后在阿联酋、沙特、墨西哥、巴西和埃及五个国家官宣起网，同时国际业务面向欧美国家推出“极兔旺宝”(J&T One Packet)服务。在国内国际双循环新发展格局概念的双重推进下，极兔加速海外布局恰逢其时。

  官方资料显示，极兔末端快递服务网络已经覆盖中国、印度尼西亚、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及等13个国家，而作为J&T旗下国际物流模块，极兔国际依托J&T强大的全球物流资源和完善的业务布局，业务范围覆盖欧美、亚非拉及大洋洲等，覆盖海、陆、空等多种物流形态。

  据《2022年中国快递出海市场发展洞察》(以下简称“洞察”)数据，揽件网点数量和派件网点数量的多少决定快递企业业务覆盖范围及服务时效，极兔在印尼市场揽件网点高达2万+，派件网点3千+，市场大幅度领先竞争对手。境外地面末端网点多寡是衡量快递出海实力指标之一，可以看到，起家于东南亚的极兔在东南亚市场已经占据绝对优势。

  而在其他新开辟的市场，极兔模式也正在蔓延，并在各个市场呈现出网络化、规模化的竞争优势。洞察数据显示，在拉美市场，本土化电商发展为当地物流带来新机遇，极兔在巴西日均单量·15万，墨西哥日均单量5万，发展速度快，致力于为电商卖家提供清关、海外仓储、末端配送的一站式服务。而在中东、北非市场，2022年8月，极兔在阿联酋、沙特、埃及日均单量已分别达1万、2万、0.5万， 紧追当地头部企业，市场份额持续增加。

  经历探索和发展期，中国快递出海进入扩张期，收购兼并与重资产本土化将成为主要方式，此前，极兔通过地面站模式，成功在东南亚多国复制，布局末端网络，而在收购百世快递中国区业务后，极兔搭建完善的跨境网络，并加快拉丁美洲、中东北非等市场。

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  “先海外，后国内”的极兔复制样本

  一年起网，两年扩张，三年跻身国内快递行业第一梯队，“极兔模式”从东南亚到中国再到全球各地的快速复制，以及收购百世的教科书级别的快递行业资本化兼并购运作案例，正在走一条完全不同于顺丰和通达系等传统快递公司的极兔模式。

  极兔的扩张模式，有人认为可以参照亚马逊，也有人认为与UPS更为相似，UPS成立初期在本地配送服务的同时，开启了国际化征程，逐渐将服务扩展到中东、非洲和环太平洋地区，之后又从单一物流配送拓展到供应链上下游，最终成为一家综合物流服务的超级巨头。极兔有着自己鲜明的特色，可以不停在新兴国际市场寻找更多增量，粘贴复制自身独特的商业模式。

  从大环境来看，全球已经历四次转移及输出，每一次都有助于诞生新的快递巨头，包括DHL、FedEx、UPS、亚马逊物流等，均为产业转移及输出的产物，如今全球正在经历第五次产业转移及输出，在产业从中国向东南亚、南美等地区转移的过程中，或许也将诞生几家新的全球性综合物流公司。

  如此看来，抓住中国制造业和电商平台出海的契机，疯狂的极兔有很大的胜算。

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