日均3500万票的中国邮政，追上顺丰通达还差多远？

  按此测算，邮政EMS日均业务量达3500万票左右，虽然低于三通一达与极兔，但略高于顺丰。由此看来，邮政近两年发起的市场攻势效果显著，寄递国家队能否“二次崛起”引发市场关注。

  01

  逐步市场化的变革

  2018年以来，中国邮政进行了大刀阔斧的改革，整合成立寄递事业部，采用与通达系类似的运营方式降低成本，抢占电商客户。

  “我们与三通一达的快递小哥一样，片区也基本是承包制，派费比他们稍微高出一两毛钱。”北京的一位邮政快递小哥告诉亿豹网，除了法院、税务等政府的文件之外，普通的EMS快件与包裹都由我们派送。

  这位小哥表示，自己与邮政营业厅的关系类似于通达系，每天骑三轮车取件派件，自己负责三个小区，按时结算派费，虽然派件量要比通达系低20%到30%，但还算稳定，基本不会拖欠工资。

  “邮政的价格战最为猛烈，尤其在浙江广东一带产粮区，他们利用国家队的优势不断争抢电商客户。”一位快递企业高管表示，邮政小包本来属于普遍服务，享受国家补贴，现在都纳入包裹业务，这对其他快递企业的市场竞争并不公平。

  “过去EMS和普通包裹两套班子，存在资源未有效融合、重合浪费的情况，将EMS和普通包裹的业务、机构、资源进行有效融合，发挥合力，有助于提升大邮政在快递行业的地位。”中国邮政内部人士表示，实际上，这些变革对于中国邮政来说是很大的升级，但放到充分竞争的快递市场，还是步子晚了一点。

  随着民营快递企业相继挂牌上市，作为国家队的中国邮政何时上市一直是市场关注的热点，而此前几年邮政内部的持续改革，包括集团总部与省公司改为总分公司在内，也被业内视为为上市铺路。

  谈到市场竞争激烈的寄递业务时，中国邮政董事长刘爱力此前表示，寄递业务发展不能只跟自己比，要多与市场比、多与对手比，拿出势在必得的信心和勇气，紧盯竞争对手，市场要一个个抢，客户要一户户争，不断做大业务规模。

  02

  降价抢量的初衷

  年业务量突破100亿比去年提前62天，中国邮政表示，离不开近两年提速的能力建设。2022年，成都天府机场邮件处理中心投产运营，作为西部最大的邮件处理中心，是中国邮政首个指廊形处理中心，其自动化和智能化程度全面提升，日处理能力达168万件，每小时处理超8.4万件。

  亿豹网发现，按照产能对比，通达系最大的处理中心已经达到日均超500万票的处理能力，显然中国邮政还有很大的提升空间。如果按照邮政遍布城乡的网络计算，其日均3500万票的业务量还远远不够，网络的规模效应还没有呈现，这也是邮政降价抢量的初衷之一。

  而时效与服务方面，中国邮政也不断被网友吐槽。尽管多次宣布全国提速，但仍有很多消费者反映其速度慢。意识到问题后，今年6月，中国邮政对1591条寄递业务线路再度进行精准提速，全国主要城市可享次日达甚至次晨达，六成以上特快专递实现次晨达。

  “价格与顺丰相差无几，但它的服务时效与价格并不匹配。”一位快递小哥表示，除了航空件之外，现在顺丰与通达系的时效差别不大，在几年前次日达几乎成为标配，如今半小时达各大平台都已经在试水，邮政相比自己进步很大，但放到整个行业并不显眼。

  市场化业务之外，作为国家队，承担相应的社会责任也是应有之义。其中在快递进村方面，中国邮政与快递企业合作已在31个省份全面推开，累计覆盖建制村23.9万个，覆盖率达48.5%，帮助快递企业代投快件约4亿件。工业品送下乡，也让农民享受到和城市居民一样的网购服务。

  对于中国邮政来说，差异化竞争或许是其未来的突破点。刘爱力说，协同是中国邮政最大的战略、最核心的优势。尤其是随着乡村振兴战略的推动，农村市场需求十分巨大，要通过“一家一家走访，一户一户敲门，一个一个签约”，构建“普服+金融+寄递+电商”的差异化发展体系。

  经历过恶性价格战之后，重回正轨的快递企业迎来修复期。对于优势不再、市场化程度较低的中国邮政来说，或许需要一次更为彻底的变革，方能在二次崛起的路上追上民营快递。

  本文来源于物流指闻，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。