中邮次日达 说到还是做到？

  不动则已，动则一鸣惊人。用这句话形容当下的中国邮政可以说是一点也不过分。在沉寂许久之后，中国邮政终于放出大招。

  6月28日，中国邮政宣布正式启动全面提速，主要内容涵盖寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大。此次寄递全面提速，全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达的极速体验，6成以上特快专递实现次晨达;中国邮政已优化现有邮路400余条，增加300余条下行邮路，覆盖了2000余县域，实现1000+城市间寄递提速。

  消息一经发出，迅速霸占热搜榜第一名，下方评论也是纷纷表示对“国家队”的全面升级十分期待。可见，身为快递业的“国家队”，中国邮政在人们心中的份量可见一斑。

  中国邮政是这样掉队的

  早在上个世纪80年代，中国邮政在传统邮政寄递业务之外，应市场需要，邮政特快专递(EMS)开启中国快递物流先河，统揽国际、国内快递业务，享受国家多种优惠政策，成一家之大。上个世纪90年代初期，民营快递企业以星火燎原之势得以快速发展，但是1999年时，中国邮政快递市场份额还高达90%以上，是行业内绝对的霸主。作为当年傲视群雄的中国邮政，毫无疑问是那个时代快递业之王。

  2008-2020年，快递行业迎来关键的“黄金周期”。12年间，全国快递业务量完成了从10亿件到800亿件的飞跃。而在快递行业疯狂发展的周期中，市场格局发生了颠覆性变化，民营企业早已占据绝对市场主导地位。与之形成鲜明对比的是，邮政在快递业的“黄金周期”内，俨然进入到了舒适圈。不仅没有迅速扩大疆土，反而市场份额被一步步的侵蚀。

  据艾媒咨询数据显示，2020年快递行业市场份额向龙头企业集中，“四通一达”和顺丰五家快递公司占据了市场超70%的总份额。这意味着，中国邮政仅与其它快递公司“分食”不到30%的市场份额。

  从当年的一枝独秀到现在的不断被挤压，这个曾经“武林高手”的命运难免有些令人唏嘘。究其原因，不得不说中国邮政在速度、效率、服务等方面的确存在着不少让人吐槽的地方。“慢”，似乎已经成为了中国邮政撕不掉的标签，而这也是中国邮政在过去一段时间内业务量不断下降的核心因素。

  中国邮政的“三慢”：

  1.配送慢

  相较于其他几家快递企业，中国邮政在配送速度上确实稍显逊色，不少消费者表示网购只要选择了中国邮政配送，就已经做好了慢的心理准备。而中国邮政也似乎对此毫不介意，大有任其发展之态势。但其根本原因是企业的组织管理和服务的落后。

  2.抢流量慢

  不久前，中国邮政跨界入驻茶饮市场，着实令人有些惊讶。但从其开奶茶店的举动来看，是否可以认为这是流量转化的一种方式?近年来，茶饮市场火爆，是目前最为引流的渠道之一。且茶饮市场入局门槛并不高，比较适合跨界布局。中国邮政大可依托自身遍布城乡、覆盖全国的网点优势，利用“邮氧的茶”盘活闲置资源，为中国邮政开辟新的流量和品牌影响力。

  事情没问题，但有些晚了。

  3.入局慢

  早在2018年，中国邮政就对寄递业务进行了改革，整合邮政公司的寄递业务和速递物流公司的资源，对快递物流业务实施事业部管理。此次的大提速，更是有利于缩小和民营企业们的一些差距，从而扩大自身的市场份额。在这个关节点入局也是由于目前的快递市场竞争已经进入尾端，市场由增量竞争转为存量竞争，快递企业也处于各自“负伤”的状态。

  选择比较“安逸”的时机入局竞争，虽避开了锋芒，但也略显晚了一点。

  正是因为在各方面都比别人慢了一步，这让原本略显“佛系”的邮政似乎感知到了危机，在市场需求以及外部竞争日益激烈的双重压力下，“不进则退”成为了必然的事实。于是，邮政在沉寂许久之后终于“亮剑”，欲夺回属于自己的江湖地位。

  在今年5月召开的2021年全国邮政寄递业务工作会议上，中国邮政董事长刘爱力就曾提出，寄递业务亟须在时限提升等重点工作上实现突破，要求内部聚焦业务量较大的重点线路，确保时限标准质量，确保有标必达，确保总体时限与竞争对手旗鼓相当。对于时限管理不力、持续不能达标、时限质量长期落后的单位和人员，该集团公司将通报批评、严肃问责。

  中国邮政改革之决心，可见一斑。

  被低估的“国家队”

  比起民营快递企业，中国邮政的优缺点其实非常鲜明。缺点自不用说，中国邮政快递运送速度慢，几乎是所有人的共识。而这也导致了在市场需求导向越来越看重时效的当下，人们往往忽略了中国邮政的自身优势。

  首先，中国邮政拥有着让其他快递企业望尘莫及的服务网点。据统计，截至2020年底，邮政物流系统员工将近16万人，全国覆盖率接近100%，营业网点超过5.4万个，便民服务站达到35万个，村邮站也有10万个，甚至连海拔5000米的珠穆朗玛峰上也有邮政服务点。可以说，基本上国内有人的地方，就会有邮政的身影。

  其次，中国邮政在安全性上，不管是综合数据，还是第三方评测都排名第一。中国邮政的国字头招牌，让人从主观意识上便感觉更安全、更可靠。这也解释了为何不管是我们的签证、驾驶证，还是法院文书材料、高考录取通知书等，都采用EMS完成寄递。

  再有，中国邮政的融资成本相对于其他几家来说要低一些。仓储、运输、智能化升级，对于快递企业来说，无论哪一个都避免不了“烧钱”。而中国邮政却坐拥属于自己的邮政储蓄银行，无疑在融资上要来的更容易一些。

  另外，中国邮政还具有着其他快递企业难以在短时间内实现的绝对优势——“快递进村”。

  近些年，我国在解决“快递进村”问题上可谓是下足了功夫。在年初召开的全国“两会”上，“快递进村”不但被写入政府工作报告，在后续发布的一系列重磅文件中更是被多次提及，国家对其重视程度不言而喻。

  而在这件事情上，中国邮政自然最具备潜力和底气。穷乡僻壤、乡村小镇，别人不愿送的地方邮政都当仁不让。驴车、马车、自行车，这些看似与现代物流业脱钩的工具，恰恰成为了中国邮政更具触达偏远山区能力的“硬实力”。

  当然，所谓的驴车、马车并不是说中国邮政在基础设施上落后于人。相反，其运输能力及运力资源并不比其他快递公司差，实力绝不可小觑。

  中国邮政拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架，以南京为中心轮辐式集散，可直达北京、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳等国内重点城市，还辐射台北、韩国首尔、日本大阪等地，形成连接海内外的空运网络。

  同时，中国邮政已开通运行省际高铁运邮邮路近90条，覆盖四川、江西、河南、湖南、陕西等地。此外，中国邮政今年继续扩大自有干线车辆规模，更新、加购甩挂车、分体厢式车、场内牵引车等多种车辆680辆，较2019年增加2069辆。

  也正是因为有了如此强悍的运力做保障，中国邮政才有底气说出提速，做到次日达甚至是次晨达。

  不难看出，中国邮政在此前显然因为自身的一些原因被严重低估。从其优势来看，完全具备与民营企业一较高下，甚至超越的能力。但中国邮政却错失了快递业高速发展的黄金期，当然这与运营、管理、市场等多方面因素息息相关。

  事实上，早在2011年，中国邮政EMS曾计划登陆A股，并递交了招股书，但在2012年5月，EMS通过了证监会发审委的审核，但因未按时提交自查报告被终止审查;紧接着2013年，又因为招股书审计和关联交易等隐患问题，中国邮政主动撤回了IPO申报材料。

  至今已过去8年之久，中国邮政是否还有此意很难说。但今年4月份中国邮政集团官网发布的《中国邮政集团有限公司改革三年行动实施方案》提出，推动资产重组与盘活，分别探索研究速递物流战略重组和邮政企业科技力量战略重组方案;在“三因三宜”原则的指导下，分层分类深化混合所有制改革，适时启动速递物流公司和中邮证券混改。上市意图或可见端倪。

  说到可以做到吗?

  “国家队”出手，令本就竞争激烈的快递市场硝烟更加弥漫。而快递业本身就存在着此消彼长的特点，中国邮政要扩大自己的份额，势必会影响到现有的市场格局。这或将带来其他快递企业部分区域的客户流失，市场也将由增量竞争转为存量竞争。

  对于顺丰、三通一达、京东物流等主流快递服务企业来说，速度层面上的较量虽还在继续，但价格和服务是其眼下更为关注的重点。而相比之下，服务的提升不是一时半会能够完全改善的，所以价格战也成为了不得已的选择。

  根据国家邮政局发布的2021年一季度邮政行业经济运行情况通报显示，异地快递均价为6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快递。价格的持续降低，不仅让企业自身经营面临财务压力，更是直接反应到了服务上。如近期议论火热的“快递是否应该送货上门”，更是一度登上微博热搜榜首，不经用户允许将货物放在快递驿站一事也引来大量用户的投诉。

  为了避免价格战引发的恶性竞争，各地推出了相应举措。如浙江省通过《快递业促进条例(草案)》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务;广东省邮政管理局和省市场监督管理局联合发布《关于规范快递末端服务禁止违规收费的通告》，着力整治“不按约定地址投递”和“违规收费”等相关问题。

  据某快递企业负责人表示，价格竞争是各竞争性行业走向集中确定格局的一个必经阶段，价格战也是产业规模化和效率提升的结果，更有效率的企业会脱颖而出，用户从价格战中受益。同时，快递业价格竞争也促进了企业的降本增效，不以恶意排挤竞争对手为目的、低于成本的价格倾销的价格战，对行业进步是有促进意义的。

  当前，快递企业之间的价格战或将进入冷静期，快递企业的竞争点将逐步回归于产品服务和提升用户体验本身，整个市场的博弈也将向提升服务质量端倾斜，包括末端配送最后100米、索赔及投诉、逆向物流等。快递业将进入以服务质量为核心竞争力的下半场。

  提高服务品质、时效、满足多元化客户需求等成为新时期快递企业赢得市场的关键。此时，中国邮政高调宣布全面提速，实现全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达，显然是下了一剂猛药。

  但，提高服务品质、时效、满足多元化客户需求这些，只是说说就行了吗?

  中国邮政的决心已表露无遗，但效果如何，能否成为搅动快递行业的一条“鲶鱼”，让整个中国快递行业向着更优质的方向发展，这些都得需要以时间来考量，以用户的选择来判定，以最终能否得到更多的市场份额来证明：说到了，也做到了。

  最后，您期待的中国邮政是什么样?请在评论区说出您心中的中国邮政。

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