主机厂不卖车，货车司机不找货，货运行业这一天会到来吗？

  主机厂卖车、物流公司做好车队管理跑运营、货车司机找货在道路上奔跑，这是目前行业中天经地义的各司其职，可如果我说未来有一天主机厂不卖车、货车司机不找货，物流公司也丝毫不用管车，不知道大家是否觉得是瞎扯。

  “专业的人干专业的事”，这就像是一句流行语，在不同的行业领域里面被不断提及，落实到卡车领域，无疑要从人、车、货三个方面去做分析。

  卡友日子愈发艰难 或许就干脆不找货

  随着行业的发展，散户在行业中的劣势地位越发明显，力量单薄缺少话语权，车辆管理方式落后效率不高，不少卡友只能通过降低运费和缩减自己的生活成本来活下去。但这样往往只能造成恶性循环，大家的日子越来越难。

  近年来，大小车队不断涌现，车队资金相对雄厚、拥有规模车辆，管理方式也更加科学合理，力量的强弱是决定话语权的根本保障，对于散户的冲击早已经显而易见。

  随着大小车队的崛起和物流公司的发展，资源优势会日益集中，淘汰弱势群体而强者更强是发展的必然趋势，对于散户司机来说，未来或许只有两条路可以走，要么是成为一名职业司机加入到车队或者物流公司中专心开车，要么是带车加盟，无论那条路，司机要做的只有开好车，其他关于车辆的管理和货源的匹配问题，会有专业的人去规划布局。

  厂家服贸不卖车 租车领域布局火热

  先来看购车环节，近年来，不论是重卡还是轻卡，牵引车还是挂车，都在摸索中探索一种全新的合作模式——经营性租赁。

  所谓的经营性租赁协议，是指车辆的所有权归签署合同的一方所有，车辆交付机构为交付的车辆提供保养服务，合同到期之后会对车辆收回进行二手车处置。

  经营性租赁与之前行业中比较流行的金融性租赁有着很大区别，经营性租赁的目的是介入到车辆的全生命周期中对车辆进行维修、保养、管理、使用和残值处置，资产的所有权一直在资产所有人手中，而金融性租赁的目的仍然是传统的卖车，利益点在于赚取金融利息，车辆的使用者和所有者仍为同一主体。

  经营性租赁的好处在于将用车单位的购车前置成本纳入到租车中使用过程中均摊，减小企业资金压力，另一方面相较于金融租赁可以免了征信压力，这对于一些资金实力不太强的企业来说大有好处。

  而想要做好经营租赁，对企业的要求也比较高，首先资本实力需要特别丰厚，有实力大规模购进大量的商用车，其次抗风险能力要强，一但经营不善导致破产会对承租方造成很大的使用困扰，另外做主要的，就是需要介入到整个车辆的全生命周期和车队管理的全链条中，只有更好的做好车辆上牌、维修、保养、管理、二手车处置等真个环节，才能支撑起经营性租赁的整体业务。

  据了解，目前我国商用车出行业务基本处于前期摸索阶段，这块市场足够大，单凭一个平台的力量很难搞定，各品牌集团会根据服贸公司、主机厂的各自优势进行布局，让这块大的市场蓝海中都能分得一份利益。

  省钱还省心 物流公司只管货

  在来看物流公司，不用买车，削减了一大部分资金成本，不用对车辆进行维修保养，省钱又省心。而这其中物流公司需要做的就是找到一家靠谱的车辆租赁公司，签署一份合作协议，然后要多少台车、什么配置的车、从哪运到哪的指令一下达，其他的就交给专业的车辆公司去负责了。

  同时，对于货车司机，交给专门从事车队管理的人员去做统一培训管理，物流公司只要求安全及时送达的结果就可以了，相信这是不少物流公司梦寐以求的事情。

  编后语

  专业的人做专业的事，势必成为货运行业发展的必然趋势。车辆的保养交给有实力的企业去做，货源组织匹配交给专业的物流公司去做，司机主负责开好车做好安全驾驶，这才是以后货运行业健康发展的方向。

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