又起网！20亿元再起一张零担网，能成功吗？

  最近物流行业的最新动态颇为引人注目，首先是苏宁宣布融跃速递以1000万元收购天天快递，这一交易刚刚公布，另一“融”字辈——融辉物流便宣布了其正式新起一张零担网的消息。融辉物流之所以吸引了众多目光，很大程度上归功于其背后的掌舵人——祝建辉。祝建辉曾在物流领域有着丰富的经验，他不仅创立了后被百世收购的全际通，还曾担任百世快运的副总裁和安能物流的首席运营官。2022年，他离开安能物流，跨界新零售领域，如今他带着丰富行业经验重返物流圈，无疑带来了强大的个人品牌效应。

  融辉物流此次宣布将投资高达20亿元人民币的规模，专注于300kg至3T的大零担货运市场，并于今年10月8日开启正式运营。

  实际上，回望近几年，大票零担似乎成了香饽饽，吸引众多从业者纷至沓来

  频频入局大票零担领域首先，是快运等网络型企业，例如，前几年安能推出的“专线共生计划”、百世的“双龙计划”、韵达的专线+三方整合“平台模式”，均试图拉拢专线、建立线路合伙人机制以跨界大票零担领域，同时，顺丰、中通的重量产品也开始向上延伸其业务线，覆盖大票零担的传统公斤段。然而，这些尝试似乎并未在市场上引起太大的波澜，多数企业的产品最终沦为填仓产品，或者被转卖给专业的大票零担平台或专线企业。

  另一方面，类似祝建辉这样的职业经理人创办的企业。在融辉物流之前，先后在百世快运、壹米滴答、安能物流任职高管的周军，创立了大集同运，定位于300kg-3T的零担市场。值得一提的是，周军也是物流行业的风云人物，曾跟随百世创始人周韶宁创立了百世集团，是百世快运的第一任总经理，2019年加入壹米滴答伴随其组织结构调整，被誉为加盟式零担快运网络的先驱。此次创立的大集同运，与融辉偏向重资产投入车线分拨不同，大集同运更倾向于物流科技及行业资源整合。

  此外，互联网信息平台如满帮、货拉拉等企业也在进军大票零担领域，这些平台通过算法匹配货源和运力，提供标准化的服务和价格体系，作为交易信息平台、拼车平台或共配平台运作。专线服务通常具有点到点的特点，前后一公里的服务通常包括配送、自提和转运。由于专线前后端的订单密度低，造成提送货成本较高，客户需支付额外的提送货费用。对于货量较小的客户，他们通常需要送货上门或自提取货。为了解决提送货难题，不少专线采用过开网点、外请车、买车提送货等方法，但这些方法都难以绕开成本问题。因此近几年越来越多企业通过共配平台入局大票零担领域，旨在实现“提+干线+配”的产品化，推动大票零担的快递化。同时，一些外资企业，如最近被DSV收购的德铁信可，近几年也在大中华区的产粮区开拓自营专线，布局合同物流+大票零担业务;此外，据悉，一家具有国资背景的大票零担平台也即将起网。

  为何众多企业纷纷尝试进入大票零担市场?

  一个普遍的认知是，大票零担市场具有至少万亿级别的规模，但目前市场上还没有绝对的龙头企业，相比之下，小票和快递市场的竞争格局已经较为成熟和稳定。

  对于网络型企业来说，涉足大票零担市场有多重考量：首先，它可以在业务淡季作为临时性的填仓产品;

  其次，有助于优化分拨中心的运作和拉直线路布局;

  最后，通过构建新的物流网络，可以讲述新的商业故事，为未来独立上市做准备。然而，从近几年的行业趋势来看，许多网络型企业已经不再将重点放在跨界进入大票零担市场，而是转向专注于高毛利的公斤段，众所周知，单票重量越轻，利润空间越大。例如，安能物流今年上半年的平均单票重量仅为89公斤。因此，随着一些快运企业聚焦盈利策略，逐渐退出大票零担市场，这部分市场空间被释放出来。同时，过去几年部分物流园区的整顿和拆迁，也为整合专线资源、进入大票零担市场提供了新的机遇。

  另外，像德铁信可这样的企业，其目的是将大票零担业务与现有的合同物流业务相融合，以服务其核心大客户群体，并通过有效的货物配载来实现利润最大化。业内也有观点认为，大票零担市场的进入门槛相对较低，一些企业可能会选择先从大票货物入手，逐步进入零担领域，然后通过调整公斤段和盈利模式来实现业务的可持续发展。

  可能是最大、也是最难成的一张网尽管目前大票零担市场尚未出现绝对的龙头企业，但这一领域也还没有真正形成全国网络化的公司，也意味着大票零担网络模式还未完全得到验证。

  业内人士认为，如果大票零担网络能够成功形成，它可能会成为中国最大也是最难建立的物流网络。

  从大环境看，近几年的物流行业受到房地产等行业的影响，整体货量出现萎缩，专线市场规模逐年下降，许多专线企业面临货源减少、账期拉长、现金流紧张及价格战等危机，逐渐退出市场。同时，大票货物的利润较低，在越来越卷的当下越来越难以盈利。从资本的角度来看，大票零担企业的最后一笔公开融资记录还停留在几年前，资本市场变得越来越谨慎。据融辉物流的说法，要投入20亿用于分拨、车辆线路等重资产建设。

  业内人士指出，要建立一张全国网络，20亿可能只是的一个初步门槛，当然具体投入还取决于网络的规模、覆盖范围和运营效率。

  对于大票零担网络来说，其本质是依靠线路驱动的，网越大且覆盖越精准，效率越高，边际成本越低，这是构成其护城河的关键。大票零担领域的几家头部企业规模大多在30-40亿之间，这还远远不足以构建竞争壁垒，还需要持续的资本投入来维持和扩展网络，扩大资源池。就拿有资本背景的快递、快运企业来说，前几年多位大票零担从业人士在与罗戈网沟通时表示，此类企业入局大票零担，从成本的角度来看，他们可能会将过去小票零担与大票零担的切割线从300kg上探到500kg，但500kg以上依然是大票零担的主场。但几年过去了，快运企业目前主力公斤段仍然集中在30-300kg。在这些企业实际操作中，大票货由于利润低，多数仅作为填仓产品。同时，快运、专线的客户结构、网络结构、组网方式、货源结构都不相同，整合难度相当大。

  当然，市场期待新鲜血液的注入，新兴力量往往能在市场变化中寻找到新的机遇，构建起全新的运营网络，也期待随着技术的发展和市场需求的变化，未来可能会有更多的创新模式和企业出现，推动这一领域的进一步发展。

  你看好近期起网的这些新势力吗?

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