通达兔跳出价格战，加入这个赢家未定的大战局？

  在主管部门的介入下，长期饱受“价格战”困扰的快递业正逐步脱离非理性发展轨道，单一板块的“价格战”对于整体业务的影响将被逐渐削弱。在此背景下，快递企业亟需探索新模式，以便尽快摆脱低价竞争的困境。

  国内快递“价格战”趋缓，市场格局步入平台期。万亿快递市场进入下半场，中国快递企业纷纷寻找新的增量之路。

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  向“价值战”过渡

  我国快递业务量已从“年均百亿”跃升至“月均百亿”，增速更是远超物流市场整体表现。然而，为追求市场份额，不少快递企业不惜采用压低单票价格、削减快递员薪酬等方式进行低价竞争。这种做法不仅扰乱市场秩序，更难以支撑高品质的服务供给。

  在持续的“价格战”中，快递行业发展不平衡、不充分的问题日益凸显，整体服务水平存在较大的提升空间。例如，在末端配送环节，快递派送不电联、不上门、服务态度差等问题深受消费者诟病;网点发展不平衡，部分地区基础设施较为落后、智能化水平低等问题仍待改善;整个行业呈现出微利化、无利化态势，导致部分网点出现罢工、倒闭的情况，严重影响快递服务质量。“价格战耗费资金巨大，在不断地博弈中，大部分快递企业成为低价竞争的受害者。”业内人士指出，“价格战”给快递企业带来的伤害远比想象中严重，尤其是在资本市场上，低价竞争带来的负面影响更为明显，一旦企业呈现疲态或者掉队，很容易被市场和资本抛弃。值得庆幸的是，快递企业已经意识到“低价竞争”带来的伤害是不可逆的。在国家邮政局近期召开的专题会议上，9家快递企业纷纷表态，决心要防止“内卷式”恶性竞争，构建一个可持续发展的健康生态环境，走上价值竞争的良性发展轨道。放弃低价策略后，如何取得新的竞争优势，是未来快递企业需要积极探索的方向。此前，快递行业难以打破“低价内卷”的怪圈，其核心原因在于服务严重同质化。要想破除这种困境，企业必须摒弃“以价换量”的策略，进行转型升级。目前来看，头部快递企业已纷纷开始调整竞争策略，发力打造差异化竞争优势，在原本的规模效应、网络布局等基础上，不断丰富产品结构。比如，“通达系”推出中高端时效类产品，并对基础设施、转运中心进行建设、升级;顺丰、京东物流等投身于智能科技等领域，同时向冷链、跨境、同城、供应链等多业务领域布局。对于快递企业而言，打破固有模式，延伸拓展物流或其他多元化业务，有助于企业挖掘更多的盈利空间，实现可持续发展。

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  集体出海寻找增量在国内拓展产业链的同时，快递龙头纷纷把目光投向海外。如果说2023年，出海是快递巨头的新游戏;到2024年，这已不再是新鲜事。今年前8个月，我国邮政行业中国际/港澳台快递业务量同比增长24.2%。

  在9月初的2024全球智慧物流峰会上，菜鸟宣布将启动第二批全球eHub建设。无独有偶，百世集团旗下的百世云仓也在5月宣布了全面出海战略，将聚焦于东南亚市场新机遇。通道方面，6月，中国邮政首条自主执飞的洲际航线正式开通;圆通与哈萨克斯坦国家邮政正式合作开通了中国哈萨克斯坦跨境快递物流业务。截至2024年6月底，顺丰在鄂州枢纽累计开启了13条国际货运航线，是亚洲最大航空货运枢纽，而其触达全国的同时也正加速链接全球。想要追赶国际快递巨头，快递出海实现全球化是必由之路。“圆通在国际化的战略方向上，是非常坚决的。”圆通国际行政总裁周建此前表示。而顺丰控股在今年9月递表港交所谋求“A+H”二次上市，一个明确动机便是排在其上市募资用途首位的“加强顺丰国际及跨境物流能力”与“进一步推进国际化战略”。中国企业何以在近两年密集走上出海之路?一个重要原因便是全球商品贸易流动和供应链重塑过程中物流快递的必要性。菜鸟集团副总裁、国际供应链及北美大区总经理赵剑认为，随着TikTokshop、SHEIN、Temu和速卖通为代表的中国跨境电商平台加速出海，中国快递公司也在北美电商市场上扮演着愈来愈重要的角色。北美地区(美国、加拿大、墨西哥)是全球最大的电商市场之一，中国也是北美地区最大的进口来源国。赵剑认为，美国本土惯常采用的高成本的自建物流模式和分散揽派网络难以满足电商规模化持续化供货需求。北美电商快递行业正呈现三大发展趋势：一是出现极致性价比和高时效的快递产品，逐渐建立电商快递新标准;二是构建物流口岸集中发货的落地配网络;三是涌现一批中资背景、具有规模化和数智化优势的电商快递新玩家。除了北美，传统的东南亚和新兴的中东地区也是中国快递出海的重要落足点。京东物流2020年即涉足中东，2021年在中东最大的自由区——迪拜杰贝阿里港落地了首个自贸仓。极兔、菜鸟、韵达、顺丰、中通、圆通也纷纷落子中东。

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  喜忧参半赢家未定

  快递企业出海被视为长远布局，求得增量。而出海能否成为在摆脱国内市场束缚的招式，尚未可知。一方面，中企出海普遍面临文化差异、管理差异乃至货币差异。另一方面，在海外，中企既要直面UPS、DHL、FedEx腹地，也常出现在海外与老熟人再次交手的现象。

  例如，在中东地区，沙特阿拉伯是快递企业前来淘金的热门地带。随着中国跨境电商平台挺进中东，快递生意也成了“香饽饽”。尽管在中东，快递单票价格远高于中国市场。相比国内“通达系”的平均单票2元左右的收入，沙特单件快递的平均价格接近5美元，折合约人民币36元。但与国内市场厮杀时相似的“价格战”“时效战”从未休止。先是菜鸟“全球5日达”产品落地沙特，本地电商平台也开始提速快递时效，从原本四五天提升为两天收到。而极兔等快递企业则更多在本地尾程派送时效上发力，从最开始的近80小时送达到目标是48小时内沙特全覆盖。

  对于将出海视为业务增量的快递企业而言，集体出海或许来到了一个十字路口。在2024年上半年的财报中，有两家快递企业单独列明了其海外业务的收入情况。顺丰控股的海外业务营收139亿元，同比增长9.54%;而圆通速递的海外业务收入达4.42亿元且同比增长达30.90%。尽管收入见长，但它们均面临利润难以保障的窘境。承载圆通速递海外业务的上市子公司圆通国际快递上半年亏损4210万港元。今年上半年，顺丰控股的供应链及国际业务的收入为311.96亿元，同比增长8.1%，但净亏损5.74亿元，较去年同期为净亏损3.08亿元有所扩大。无论如何，快递行业已逐步形成相对公平的外部竞争环境，单纯拼价格的时代很快就会结束，接下来的竞争将是人力成本竞争、信息技术竞争、运营效率竞争与品质服务等多维度的竞争。快递企业应主动驱使自身向舒适区外拓展，通过产品组合拳及差异化服务赢得客户，才是未来的发展趋势。

  本文来源于中国汽车报 21世纪经济报道整理自快递观察家，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。