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九州物流网2024-06-21
这段时间，生鲜快递这条细分赛道有点精彩。
先是疑似菜鸟喊话顺丰太贵，迅速打响了自家生鲜平价寄的名头，生鲜寄递出现新的强势玩家，市场竞争格局初变;紧接着，因为某家快递对生鲜快递加收“保限服务费”，又出现对这项收费的质疑：到底是基础还是增值服务?硝烟再起。菜鸟进入生鲜寄递，让原本平静无波，以顺丰、邮政、京东物流占据主流的市场波澜再起，不少生鲜产地商家也在观望生鲜寄递新格局下，能否让自己获益。
生鲜寄递潜力无玩家不多
生鲜这条赛道，说实话一直以来问题极多、机遇极多，因此玩家不断，比如每日优鲜、天天果园等，但能在这里面活下来还能活得滋润的微乎其微。细化到生鲜物流里，也是同样的情况。
大家都知道，中国的生鲜物流市场潜力无穷。根据中国物流与采购联合会发布的数据，2024年上半年，冷链物流总额为3.1万亿元，同比增长3.7%。冷链物流市场规模也达到了2688亿元，同比增长3.3%。而根据艾媒咨询数据显示，其预测2025年中国冷链物流市场规模将达到8686亿元。也就是说未来一年冷链物流市场规模的增速至少在50%以上。而这么大一个增速前景中，更难能可贵的是什么?是冷链物流的问题极多，比如货损大、溢价高、需求大但稳定服务提供商缺少等。
这就意味着机会面很大。但在国内，至少目前来看，能在这里盈利的极少。如果只谈生鲜寄递，表现比较突出只有老牌的邮政、新起之秀京东物流以及在市场占据主流优势的顺丰。
3年前就实现盈利的顺丰冷链先来谈谈在生鲜寄递先行一步的顺丰。传统的生鲜供应链因为产品品类众多、生产条件、储存条件各不相同，加上极强的季节性和地域性，导致其流通更多依赖繁琐的多级分销渠道，寄递上与快递企业关系不大。而因为这种多级分销的渠道，限制了整体的生鲜流通效率，导致产品的货损率很高，因此层层加价，最终到消费者手中的生鲜品溢价也高;
再加上生产端与消费端在中间层级太多，距离很远，双方无法快速反馈，导致生产端不能快递了解消费需求，也推高了整体生产销售存储成本。但在2007年农业部发布农产品地理标志管理办法，并开始颁发专用标识，产地农特产品就在一步步推高生鲜市场。根据华创证券的报告显示国内农产品地标认证数十余年间增长近300%，成为生鲜农产品市场不可忽视的力量。而这些产品因为具有当地独特的历史文化地域特色和一定的稀缺性，售价及配套服务要求也相对更高。
根据国家邮政局数据，2018年全国包裹数量产国200万票/年的产地直发生鲜项目已经达到21个，对应年均4200万票以上的市场规模。
而顺丰也在当时发现了新机遇，其在某次调研中明确表示发现了生鲜生产端的模式变化，生产厂家-终端的模式与2B2C的融合成为趋势。为此，顺丰当时一方面做网络，铺设全国三张网——冷仓网、干线网、末端配送网，同时服务2B和2C客户;另一方面应用新技术，不断优化运营成本和效率。
根据顺丰公开数据，2021年顺丰运送超7.2亿个生鲜包裹,其中深圳以当年2039万的生鲜收件量成为城市生鲜收件量第一。也就是在这一年，顺丰实现了冷链上的盈利。
冷链寄递三足鼎立而与之相比，邮政服务乡村振兴全生态链条上也是一直在进行中，比如“极速鲜”寄递是中国邮政集团公司EMS打造的生鲜类特快专递产品，致力于为生鲜类客户提供高品质、高时效的寄递服务，保障新鲜的农产品能及时送到消费者的餐桌上。加上其“电商直播+寄递”协同模式，这几年在生鲜寄递上的表现也不俗。
根据公开数据，中国邮政生鲜寄递业务在2023年5月20日时，当年的累计业务量达1.01亿件，同比增长139.3%。京东物流则算是后起之秀，2018年正式推出了冷链服务，重点打造2B核心能力。京东物流目前已经推出了驻点收寄、产地直发、冷链专线、航空专线等服务，还在原有配送网络上升级了冷链配送网络。
其数据显示,在2022年,京东物流运送的生鲜包裹对比2021年增速接近70%,其中一线城市平均全年接收430.6万个生鲜包裹。一位第一梯队的冷链仓储服务商也曾与罗戈网.物流沙龙提到，与他们合作的冷链末端配送主要还是顺丰，其他主要是京东物流、EMS。
中国物流与采购联合会冷链物流专业委员颁发的中国冷链物流百强企业中，顺丰也已经5年蝉联百强榜榜首。其旗下三大业务板块(生鲜寄递、食品冷运、医药物流)均在各细分领域处于领先地位。
由此可见，虽然市场上冷链物流竞争三足鼎立，但显然顺丰在冷链寄递上已经占据了主导。
新玩家菜鸟主打性价比而就是在这样的一个冷链寄递竞争格局下，今年杀出了程咬金——菜鸟。
前不久，菜鸟高调进入多个生鲜产区，推出生鲜平价寄，提供48小时送上门，并直接对标顺丰产品，称快递费仅为顺丰一半。菜鸟速递特色经济市场负责人石书生受访时称，生鲜寄递市场服务单一、价格偏高，市场需要平价型好用不贵的快递产品，从而既保障物流体验，也降低生鲜农产品流通成本。这也被市场认为是在喊话顺丰。菜鸟方面认为：“有时候消费者是‘被’高端服务了，没有其他选择。”
要么是航空高端寄，价格高昂，要么是普通寄递，时效货损无保障。因此菜鸟选择了中间地带，既要对服务有要求，价格上也有一定保障，主打一个性价比。比如根据报道洛阳樱桃产区，5斤樱桃使用航空快递，快递费约为50元，次日能送达杭州、上海、成都等地;菜鸟速递时效在48小时左右，能确保水果新鲜，快递费则实现5折，仅为24元。
时效比航空件慢，但价格更便宜。以最近卖得如火如荼的杨梅为例，菜鸟的生鲜平价寄能够做到时效上：江浙沪皖主要城市当日发货当日揽收、第二天送货上门。价格上：发江浙沪皖首重价格在8.5—9.5元之间，续重价格在1.5元—2元之间。
杨梅的航空件，主要以顺丰、京东物流等为代表，覆盖城市更广，根据标快和特快件的差别，时效上可以实现明日达或者隔日达。
价格上：首重每公斤16元—32元不等，续重每公斤从2元到21元不等，价目表显示，以上价格包含保价和生鲜服务费，包材费另算。
邮政EMS的价目表显示，时效上今年推出上海当日达产品，价格上2公斤的快递费从13元到40元不等，且快递费需要加收5元。这里面值得注意的是，菜鸟主打性价比，但不同的品类会有不同的配送区域覆盖限制，目前覆盖的生鲜品类还不算太多，时效上相对也会较航空件慢，但价格上只有同类快递一半;
航空件覆盖范围广、时效分层收费且能满足极致快速但价位上也相对贵。各有优势，根据商品差异、品牌定位差别、产品分层需求等因素，品牌商家选择也会不同。
撕开生鲜寄价格口但无论如何，菜鸟“生鲜平价寄”一出，还是打破了生鲜寄递市场的平静。
当时不少业内人士猜测，未来的菜鸟生鲜寄递是否会动摇整个竞争格局?目前来看，至少已经撕下生鲜高价的一个口子。
前几天，关于“保鲜服务费”市场有了讨论声量。市场上已有的生鲜寄递有一项增值服务为“保鲜服务费”，指的是通过张贴专有标识、提供优先中转、优先派送和个性化理赔等服务。按寄递距离收取3—5元不等的增值服务费用。
但菜鸟方面表示与行业内其他生鲜快递不同，菜鸟不收取保鲜服务费。
菜鸟方面认为保鲜服务是为了确保商品在承诺时效内安全送达，是一项基础服务，并不属于增值服务，不应该额外收取费用。
因此，其除了基础的冷媒包装之外，也有专项保障，包含张贴标识、优先中转、优先派送和无忧售后等保鲜服务，确保生鲜件能及时高效送达。对此，罗戈网.物流沙龙观察到已经有生鲜寄递企业作出改变，其保鲜服务已由强制服务变成了可选服务。
后续，菜鸟生鲜项目负责人表示生鲜业务目前能实现盈亏平衡，后期规模起来后利润会更好。
随着投入节奏和规模将更有所提升，未来也会投入空运资源。航空件是生鲜寄递中的高溢价区，覆盖区域和品类更广泛，服务稳定性也会更强，一旦菜鸟能把生鲜航空件大规模做起来，势必要对整个生鲜寄递市场造成深远冲击。或许到那时，就像打下如今的“保鲜服务费”一样，也能将整体生鲜寄递价格打下来?
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