多式联运联网补链 需求供给精准匹配

  春日的阳逻港一片繁忙。一批经中欧班列(武汉)运回的板材、新闻纸，从湖北省武汉铁路集装箱中心站(简称吴家山中心站)经香炉山站发往武汉阳逻铁水联运一期示范基地，再以阳逻港为枢纽中心分拨至全国各地。与从吴家山中心站到阳逻港全程拖车转运相比，这一方式为客户降低物流成本15%左右。

  中央财经委员会第四次会议强调，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”，形成统一高效、竞争有序的物流市场。随着新发展格局不断构建和国内统一大市场逐步完善，内贸“散改集”及陆路跨境贸易运输市场的潜力凸显，用供应链思维发展多式联运，以共享思维实现全链条共赢，已成为行业共识。

  发展全程物流 降低全链成本

  食品饮料产品通过高铁货运从四川广元1.5小时可达成都，2小时到陕西西安，8小时到上海;新疆地产农产品跨越里海、黑海、地中海，最终抵达意大利萨勒诺……从沿海到内陆，从港口到铁路，各地企业正强化多式联运组织能力，大力发展全程物流、供应链物流，实现“门到门、端到端”的服务，进一步降低物流成本。

  作为西部陆海新通道等重要节点城市，四川省广元市近年来开行西部陆海新通道海铁联运班列、中欧中老班列、中亚回程班列等国际班列，形成国际物流通道4条，联通境外城市近10个。据广元国际铁路港建设发展有限公司总经理陈然介绍，“中欧班列+西部陆海新通道铁海联运班列+中老铁路”的多点多线国际班列运输格局，为广元食品饮料产业走向国际大市场提供了便利条件。

  铁路也在不断优化物流产品供给，打造快捷准时的高铁快运、多联快车、铁海快线等铁路快运产品网络，同时加快整合铁路货运中心成立铁路物流中心，积极开展物流总包服务，提供从运输、仓储、取货、理货等全流程服务，为企业量身定制最优解决方案。

  “2023年8月，中铁快运与农夫山泉开展合作，采用物流总包服务模式，依托铁路集装箱、棚车托盘集装化运输为主导，强化两端接取送达延伸全程门到门，以及铁路仓储资源延伸运仓配功能，做好全程信息化追踪、全链条一体化协调等增值保障服务。”中铁快运副总经理钱琳介绍，通过管家式一体化管理，中铁快运已经形成农夫山泉吉林长白山、浙江千岛湖、广东万绿湖、四川峨眉山四大生产基地的物流服务总包模式，在降低生产制造业物流成本的同时，也为其增强了上游采购、下游分销的能力。

  “当今世界，物流的竞争已上升为供应链的竞争，端到端的供应链服务能力已成为物流企业的核心竞争力。兼顾供应链韧性、物流成本和效率，多式联运的多样化组合是最理想的选择。”招商局集团交通物流部运营协同部总经理谭小平表示，物流企业向客户提供多式联运解决方案，有利于促进供应链全链路降本增效，“这也是降低全社会物流成本的可行路径，是提升产业链供应链竞争力的必由之路。”

  促进信息共享 实现一站服务

  发展全程供应链物流，核心则为多式联运信息互联共享和数据开放。目前，多式联运发展仍存在标准和规则体系相互割裂、制度和标准存在壁垒、基础设施衔接不畅、缺乏统一的信息化平台等难点。

  对此，各地纷纷出台相关政策支持多式联运信息互联共享，打通上下游供应链全链条堵点。湖北省对获得国家多式联运示范工程命名的项目每个奖补2000万元，对纳规入统的多式联运和货代企业给予一定资金奖补;江苏省力争通过3到5年的努力，培育形成10个具备“一单制”服务能力的龙头骨干企业。

  物流企业也在积极推动多式联运信息间的互联互通，通过信息共享推动货运效率显著提升。浙江宁波舟山港打造了“四港”联动云平台。客户在手机客户端实现“统一申报、统一调度、统一结费”，找寻“成本最低、效率最高、服务最优”的“一站式”海铁联运物流方案。平台自2021年上线至今，已累计完成订单数量超30万单，推动多式联运订舱操作效率提升40%以上。

  中国物流集团在原有网络货运平台(中储智运)基础上，升级改造为智慧多式联运平台。“通过智慧多式联运平台，可以自动生成价格优先、时效优先、里程优先的多种运输方案。客户可以自行选择公水联运或公铁联运。我们会进行全流程数字化管控，实现不同运输方式之间的无缝衔接。”中储智运相关负责人表示。

  借助通达世界的航线网络和多式联运的多重优势，中远海运集装箱运输有限公司还在欧洲、东南亚、日韩等地打造供应链投资平台以及供应链运营平台，实现区域内拖车、铁路、仓储、报关等资源的共享与统一运营。中远海运集装箱运输有限公司总经理助理柳国旗介绍，2023年，已开通国内海铁联运线路553条，海外供应链服务能力稳步提升。

  培育龙头品牌 共同做大做强

  “我们要探索建立具有中国特色的多式联运发展路径。”近期举办的2024中国多式联运合作大会上，中国集装箱行业协会常务副会长李牧原表示，我国多式联运需要运输链、物流链中主要环节的企业形成高效战略协同，才能有效解决多式联运不能联通的问题。

  数据显示，目前备案的国际货代企业已超过3万家，但很多企业不具备开展多式联运服务的能力。国家发展改革委综合运输研究所交通运输技术发展中心主任王杨堃认为：“应尽快培育壮大全程物流经营人，打造铁水联运龙头企业品牌。”

  “需要进一步重视多式联运企业之间的合作共赢，实现企业之间的合作由简单聚集到化学聚变，最终实现多式联运业务的高度集中，共同做大做强，有效解决当前多式联运线路不广、韧性不强的问题。”湖北省交通运输厅一级巡视员陶维号说。

  福建推动省内港口集团与南昌铁路局、中铁集运、中铁特货及中铁快运等五方出资成立海铁联运合资公司，充分发挥全省港口整合“一盘棋”作用，推动建立合作平台;广西加快推动构建中国—东盟多式联运联盟，探索“原箱出口、一箱到底、海外还箱”全程国际多式联运模式;辽宁联合黑龙江、吉林、内蒙古，在“三省一区”综合交通运输战略合作框架下，建立加快多式联运发展的联合推进机制。

  据李牧原介绍，目前中国集装箱协会已经发起“多式联运经营人联网补链行动”，将通过强化产业链中企业的协同合作，共同构建网络化、规模化、标准化的多式联运体系，搭建高效的联网补链合作公共信息平台，实现多式联运经营人之间合作需求与供给的精准匹配，为寻求合作的多式联运经营人提供最优合作方案。

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