快递新规下，企业正疯狂抢人

  春节过后，顺丰、极兔、中通、韵达、圆通、申通、菜鸟、京东物流等快递物流企业在全国各地陆续发出招聘启事，今年的“抢人大战”似乎比以往来得更猛烈一些。尽管在快递物流行业，节后缺人并不是什么新鲜事，但为何今年的规模如此之大?

  相比以往，今年的“抢人大战”更加激烈

  梳理发现，近段时间，快递物流企业都相继发布了招人计划。

  2月29日，京东物流开启“万人招聘计划”，官宣2024年上半年将吸纳约2万名新员工，聚焦供应链、运营、管理、销售等方向。

  2月27日，菜鸟官微发布招聘消息称，其自营快递品牌菜鸟速递面向全国招聘快递员6000人。

  2月23日，申通快递发布开工第一波招聘，宣布74个转运中心，可就近选择……

  更早一些时候，据相关媒体报道，龙年春节过后，顺丰、菜鸟、中通、圆通、申通等多个快递品牌的网点、驿站均在加速招人。通过多个渠道获取的招聘信息显示，部分网点的快递员薪酬最高可超过1万元。

  双壹咨询公司总经理龚福照告诉记者：“‘人难招，人难留’在快递业一直很常见，每逢开年之后，很多快递网点都会面临有快递人员未到岗的情况，节后快递员紧缺也一直是常态。”

  但从招人规模上来看，今年的“抢人大战”更激烈一些。谈及背后原因，他表示，在以往的基础之上，伴随今年3月1日快递新规正式出台，一定程度加大了末端配送人员的缺口，导致快递企业需加大力度招人。

  中国交通运输协会快运分会副会长徐勇指出，快递新规的出台，部分快递小哥担心会因投诉而被处罚，而快递公司则担心出现离职现象，从招人规模上看，今年加大力度也是快递公司在为之后以防末端配送人员缺口越来越大做预案。

  “快递新规”施行一周，快递小哥越来越难?

  “以前30分钟送完的快递，现在要花12小时”“很多人都转行去送外卖了”“如果被罚款，可能几个月就白干了”“做法和之前差不多，目前没有太多变化”……快递新规施行一周多以来，快递小哥离职、转行等多种声音频频登上热搜。

  龚福照对此分析道，一方面，很多快递人员对于新规的处罚表示出了忧虑和担心。对于末端配送人员而言，在比较繁忙的网点，平均每天要处理500件的派送订单，而一旦被投诉，就将有被处罚的风险，这一定程度加大了快递人员的流失。

  另一方面，在快递新规下，如果选择每一个订单都“送货上门”则大幅减低了快递人员的派送效率，而如果选择“给消费者打电话”又增加了快递人员的时间和电话费用支出等额外成本，同时也会影响派件效率，很多快递人员权衡之后，辞职、转行在所难免。

  事实上，记者也注意到，在大部分地区，快递员和消费者已经形成了以往接收快递的习惯，以前选择放驿站的还是会放驿站，消费者也不会去投诉，快递员也无需再打电话反复确认。但也有部分网点形成了快递积压严重、人手严重不足的情况。

  有网点相关工作人员告诉记者，在比较老旧的小区，因为没有电梯，如果件件都送上门，以现在的人员配置是很困难的，一定程度造成了网点快件的积压。而如果是在比较集中的派件区域，快递员每件必须致电用户也必然会影响效率，甚至电话也被封号。

  龚福照指出，这是来自整体的“氛围”问题。节后，很多网点原有的人员流失就比较常见，再加上快递新规正式实施，很多快递人员都在适应中，也需要有一定的过渡期，亦增加了网点人员的流动性。而新人在如今大环境下，想要加入也会伴随这种忧虑，一定程度增加了网点招人的难度。

  快递新规下，疯狂抢人成常态?

  据今年1月下旬国家邮政局公布的2023年邮政行业运行情况，2023年，中国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%。2024年全国邮政管理工作会议提出，今年预计邮政行业寄递业务量和邮政行业业务收入分别完成1715亿件和1.6万亿元，增速6%左右。

  不难看出，在如此庞大的数量之下，如果件件送上门或者每单都需要给消费者打电话获得允许，这对于末端的快递员来说确实压力不小，增加人手似乎成为了必然选择，那么，“疯狂抢人”过后，快递企业所新增加的成本又将如何平衡?

  龚福照告诉记者，从目前快递企业招人的动作来看，老人留不住，新人招不来，末端网点的稳定性就将受到影响，在未来一段时间，各快递企业都将面临人员缺口的问题。而且，对于新入职的人员，网点还要进行培训、培养，并不是一上来就能达到原有快递人员的配送效率，而在福利待遇方面也只能是比之前更好才能把人留住，在这种情况下，快递企业大量招人肯定是有成本的。

  同时，快递新规刚实施，目前其实大部分企业都在观望，也在适应中。如顺丰、菜鸟、京东等启用了数字化手段，通过智能语音系统与消费者联系，以缓解末端配送人员给消费者打电话确认的压力，也给自身的网点带来了稳定性。而这种快速适应并非是一朝一夕就能建立的，对于其他企业而言，想要跟上步伐，升级自身的智能系统则需要支出不小的成本。

  他还补充道，“不排除在新规落地过程中，针对快递企业罚款的执行力度如果频次过高、数量过大，将导致网点入不敷出，最终快递涨价的可能，而最终这些成本都将转嫁到消费者身上。”

  中国仓储与配送协会副会长王继祥告诉记者，“抢人”只是应对手段，留人才是企业应该思考的问题。伴随快递新规走深走实，在未来，或将出现快递服务分层，即今后的消费者可在下单时对配送方式进行选择，如选择到家或者不必到家，这样也一定程度解决了当下需由末端网点人员去跟消费者核实、确认派送服务方式所产生的额外成本。“伴随这样的服务分层，整个行业将变得更加精细化、透明化，从而也能把更多的从业者留住。”他进一步说道。

  徐勇建议示，从监管的角度出发来解决快递末端多年投诉率居高的问题方向是正确的。然而，快递业的快件量有85%来源于上游的电商，电商又存在快递价格的垄断现象，这对快递公司来说也是不公平的，即其所提供的快递服务价格不能支撑末端送上门的成本。伴随快递新规实施，未来很有可能不同的派送服务方式会产生不同的价格，以此来提升末端网点的利润空间。

  不难看出，目前，无论是快递企业、快递小哥还是消费者，对于快递新规的实施，均需要时间来适应和调整。相信在不远的未来，伴随各方的不断磨合和相互理解，最终将推动行业实现良性发展。

   本文来源于物流时代周刊，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。