崔忠付：主动融入“一带一路”建设 航空物流业穿越周期谋发展

  主动融入“一带一路”建设 航空物流业穿越周期谋发展

  ——在第四届航空物流产业年会上的讲话

  中国物流与采购联合会副会长兼秘书长

  崔忠付

  二〇二三年十一月九日

  2023年是我国疫情防控放开后的第一年，我国经济处于经济恢复和产业转型升级的关键期。从国际方面来看，受地缘政治冲突、经济通胀、供应链调整等多重因素影响，世界经济复苏势头不稳，全球贸易投资趋于疲软。从国内来看，我国经济运行延续恢复态势，但由于根基不稳、动能乏力、预期不足，国内经济复苏在曲折中艰难地前进。随着扩大内需战略、宏观政策调控等一系列政策发挥作用，我国经济运行总体向好，但经济回升动能仍需着力加强。中国制造业采购经理指数(PMI)10月份为49.5%，在短暂升至荣枯线上方后再次跌入收缩区间，说明经济持续恢复基础仍需进一步巩固。

  航空物流业与经济、外贸密切相关，宏观经济对航空物流市场的共振效应明显。今年前三季度，民航全行业完成货邮运输量521.6万吨，同比增长12.5%，其中9月完成货邮运输量70.2万吨，为今年以来月度最高值。机场货邮吞吐量达到1197.4万吨，同比增长8.1%。

  同时，今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，共建“一带一路”从中国倡议走向国际实践，成为国际经济合作新平台。航空物流业主动融入 “一带一路”建设，优化航线布局，搭建“空中走廊”，为促进“一带一路”高水平经贸合作提供了高质量的物流通道。以“空中丝绸之路”通道为例，今年上半年，“空中丝绸之路”货邮运输量占我国国际航空货运市场的26%，较2019年同期提高了4个百分点。

  回顾2023年，我国航空物流业供需总体保持平衡，市场韧性与活力依然较强，长期向好的基本面没有改变。

  第一，市场需求稳固，跨境电商、高端电子、精密设备等产业的发展，为航空物流提供了发展动能和稳定的市场预期。

  我国跨境电商占外贸总额比重从2015年的不到1%到2022年的5%，是航空物流最重要的细分市场之一。根据国际航空运输协会数据显示，80%的跨境电商商品通过航空运输完成，跨境电商业务占到航空货运业务收入的20%。另一方面，随着我国产业结构升级，集成电路、生物制药、高端电子消费品、高端精密设备等战略新兴产业加速发展，成为新发展格局下航空物流市场的新亮点。今年前三季度我国机电产品出口总额达到10.26万亿元，占出口总额的58.3%;集成电路出口额与2019年同期相比，增长了36.7%。这些新兴产业不仅对时效、安全准确的要求较高，还具有全球布局、空间跨度大等特点，与航空物流具有天然的适配性。因此，航空物流的高质量发展对我国高端制造业参与全球产业竞争、保持产业链供应链稳定发挥着重要作用。

  第二，航空货运网络不断完善，航空物流枢纽加快建设，对内畅通国内物流网络，对外打造国际航空物流通道。

  据中物联航空物流分会不完全统计，截至10月，在今年新增的180条货运航线中，国内与欧美航线占比均超过30%，亚洲航线超过20%。国内以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等机场群为核心，国际畅达东南亚、东北亚市场，通达欧美澳等区域的航空货运网络逐步完善。从航空物流枢纽建设来看，国家发展改革委累计牵头发布5批国家物流枢纽，13个空港型国家物流枢纽所在城市的GDP总和占到全国GDP的62.25%，航空物流枢纽在引领支撑区域经济高质量发展方面发挥了重要作用。2022年，上海浦东机场、广州白云机场、深圳宝安机场位列全球机场货运量前20强，三家机场的货量合计占到全国机场货量的45%，集中度凸显。一年来，鄂州花湖机场的国际货运航线已经突破10条，国际货量占比近24%，逐步形成由鄂州向欧洲、北美、亚洲辐射的航网布局。

  第三，为应对市场竞争，满足客户专业化、多元化、提质增效的服务需求，航空物流企业不断增强服务能力，发挥航空物流的综合优势。

  广州、郑州、深圳、青岛等地机场纷纷建立异地货站、城市货站，将货站向产品聚集区延伸，降低客户的时间成本和运输成本，以降本增效作为发力点，优化服务能力。南航物流分别在遂宁、潮州、厦门等地运营城市货站，进一步拓宽物流通道，提升货物运输时效。在竞争激烈的跨境电商市场，顺丰全面升级集运服务，面向香港地区推出“全港可上门，最快当日达”的高效服务体系。今年9月26日，速卖通联合菜鸟推出了“全球5日达”国际快递快线产品。依托覆盖全球的航空物流网络，中国企业的跨境服务物流跑出了加速度。

  第四，航空物流涉及主体多，为实现物流信息数据互联互通，不同角色的企业积极提升信息化、智慧化应用水平，简化航空货运流程，缩短物流时间，提高物流效率。

  今年3月，广东省机场集团的数字货运平台上线，将创新优化业务模式融入货运操作全过程，达成“一次申报、多家联办”，实现了航空货运系统各方信息的互联互通、高效协同。深圳机场通过引入“货运一个码”系统，提升了航空物流业务的服务质量。郑州机场“航空货运电子信息化”入选投资贸易便利化领域改革试点经验，将在全国范围内进行推广。围绕智能科技创新，机场智慧货站建设正在积极探索。今年3月，东航物流与上海机场物流在浦东机场合资建设的智能货站项目，通过货物处理系统自动化、货物安检流程化、建筑设施智能化，将实现货站管理数字化，大幅提高货站处理效率。中外运空运、运连网、港中旅华贸等头部货运代理企业也积极拥抱数字化转型，深耕细分市场，为客户提供便捷、高效的物流服务。

  第五，营商环境持续改善，政府部门从支持行业长远健康发展的角度出台航空物流政策，航空货运补贴政策趋向理性化。

  据中物联航空物流分会不完全统计，2023年以来，中央及地方政府出台了44条跟航空物流相关的政策，其中有8条涉及资金补贴政策，这些政策在航空货运体系搭建、航权时刻、枢纽建设、市场秩序规范等方面发挥指导、引领和监督的作用，促进区域经济的发展。同时，在各级政府、行业主管部门、机场、航司、货运代理等相关方的推动下，支持航空物流业发展的政策开始从单一的“货运补贴政策”走向多项政策叠加的组合拳，包括适空产业引进、基础设施改造、航线航班开发、口岸功能提升、通关环境改善、信息化建设、货运时刻增加等方面，逐步构建起促进航空物流发展的政策体系和体制机制。

  航空物流市场在穿越疫情周期后，进入到一个新的发展阶段。从市场需求看，世界经济复苏势头不稳，外部需求持续低迷;从运力供给端来看，腹舱运力有序恢复，货机运力投产力度不减反增。同时，海运等其他运输方式的供给能力回升也将冲击航空需求。需求下降和供给上升的矛盾导致运量和运价“双降”。面对这一新的挑战，“穿越周期谋发展”是未来一段时间航空物流市场的主要课题。

  西安市地处我国地理版图中心，是推进“一带一路”建设的核心区域，也是我国空港型国家物流枢纽之一，西安市委市政府非常重视航空物流业的发展，提出要加快西安国际航空枢纽、国家级临空经济示范区建设，织密“空中丝绸之路”网络。“第四届航空物流产业年会”的主题是“向西而行·产业协同·资源共享”，希望各方抓住国际航空物流枢纽的建设机遇，深度融入共建“一带一路”大格局，共享合作发展的大好局面。

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