中通支付如何撬动千亿级快递业务新增量？

  中通支付真的来了。

  近日，央行官网发布公告，同意广西恒大万通支付有限公司(下称万通支付)主要出资人由上海湛迪信息科技有限公司变更为上海启匠信息技术有限公司，由自然人通过上海中通数科商务服务有限公司(下称中通数科)进行实际控制，公司名称变更为“中通支付有限公司”。

  这也意味着，中通快递也成为顺丰之后，业内为数不多的一家取得央行第三方支付牌照的快递公司。

  当前国内新增支付牌照发布基本处于停滞状态，支付牌照是一项稀缺资源。根据交易公开信息测算，中通快递此次收购的万通支付这张支付牌照价值约2亿元。此次中通豪掷“千金”、费心收购为哪般?

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  发力支付业务，水到渠成

  根据央行官网信息，万通支付成立于2008年，曾用名集付通支付有限公司(下称集付通)，于2012年6月获得央行颁发的支付牌照。2016年12月，恒大集团完成对集付通的收购，并更名为“万通支付”。

  从万通支付到中通支付，经梳理国家企业信用信息公示系统发现，从去年开始已有迹可循。

  2022年8月17日，万通支付完成了企业负责人、高管及地址等一批重大工商变更，其中最为重要的是彭勃接任新法人代表和执行董事兼总经理，他同时还是中通数科全资子公司“中通生活(北京)科技有限公司”的执行董事、法定代表人，而中通数科背后是中通快递。

  2022年10月14日，万通支付全资控股股东上海湛迪信息科技有限公司将其持有的万通支付40%股权及其派生权益，质押给上海启匠信息技术有限公司，出质股权数额为8000万元。万通支付的牌照整体价值为2亿元。上海启匠信息技术有限公司是中通数科旗下全资子公司，而股权质押其实就是一种常见的融资手段，也常被金融业内看作是支付牌照买卖的前兆。

  2022年10月至今年2月，万通支付已陆续取得中通钱包App、中通收银App、中通收银助手APP等软件著作权和ztopay.com.cn等域名。

  众所周知，中通在快递业内一直以稳健务实的经营作风著称，也是成就中通快递“后来居上”的原因之一。此番中通布局自有支付业务亦延续了中通一贯稳健务实的作风，而且也是水到渠成，原因值得关注。

  其一，“客户+场景”，发力自有支付是大势所趋：快递业务的规模与网络质量是支撑中通快递拿下支付牌照，布局自身的支付业务的基础。作为连续7年稳居快递业务量第一的龙头企业，中通快递目前在全国的网点数量超过3万多个，快递网络稳定，且用户量大、用户基础好，这些资源天然积累了规模可观的客户群与使用场景，可以支撑中通以自己的支付牌照运作业务。

  其二，避免过度依赖第三方支付机构，实现降本增效：目前快递公司选择微信、支付宝等第三方支付机构进行商家结算时，一般需要向第三方支付机构支付千分之六至千分之十左右的服务费，即支付通道费。逻辑是交易量越高，收取的服务费就会越高。据了解，按照中通快递的体量，每年交易通道费成本达到千万元级以上，这笔成本不容小视。

  上述两大因素相辅相成，才能让中通快递义无反顾拿下这张价值2亿元的支付牌照。所以说，也不难理解为什么有金融业内人士评价中通快递这个交易，“价格不贵”。

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  以支付为杠杆，如何撬动业务?

  “中通刚成立时，启动资金只有50万元，但从来没有向银行借过钱，为什么会如此，这跟我们会计算有关系。企业不会算账就很难活下来，怎么把钱用在紧要处，怎么进行成本核算，怎么追求效率和效益，这些非常重要。”这是中通董事长赖梅松前几年接受媒体专访时的一段原话。

  同样的，相信选择拿下这张支付牌照，对于中通快递而言，亦怀抱着实现业务赋能、创造效率和效益的更高期待。

  在快递及物流行业，一头链接着用户，一头链接着加盟商，每天基于大量包裹中有大量的支付行为。参考美团、京东等各大互联网巨头的做法，几乎都在大力发展自有支付业务。快递企业在掌握了大量物流数据之后，如何进一步实现商流、信息流、物流和资金流的“四流合一”，形成全流程的闭环，发力自有支付业务则提供了一种可行的路径。

  从中通支付现有展业范围来看，获准开展互联网支付、预付卡发行与受理(广西、广东、云南)业务。猜测关于中通支付未来与其快递业务具体结合赋能的方向，主要包括以下几点：

  1、 实现支付场景多样覆盖：中通多个生态业务内自有渠道将逐步开通支持中通支付，面向C端用户，可以实现线下门店收银、线上APP、小程序等多场景一体化支付，让支付更便利;面向B端用户，可以便捷收银工具，保障资金安全，同时也让充值更便捷。

  2、 赋能快递网点与快递小哥：中通支付打通网银、微信、支付宝等多个支付渠道后，通过自有渠道下单支付场景更完善，有利于提高客户收付款及账户管理效率，降低网点成本，让网点管理更高效安全，也让快递小哥揽件更便捷。

  3、 助力细分领域获客：不排除后期中通支付借力优惠补贴进行持续的刺激，或者是推出有针对性的行业细分领域解决方案等，培养用户的使用习惯及粘性，拓展客源及收入的增量空间，或许也将反哺中通快递进一步提高其快递业务市场份额、坐稳第一的位置。这其中蕴含的业务想象空间是巨大的。

  不管这些具体的业务形式如何落地，此次拿下支付牌照只是中通发力自有支付业务、打造支付生态体系的一个新起点。

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  关键落子，构建生态护城河

  对于快递行业来说，未来是综合物流的竞争，国内快递企业都在以世界一流综合物流服务商为目标而迈进。

  作为快递业务规模体量第一的中通，当然是这场竞赛中的佼佼者。按照中通快递此前预计，2023年中通快递全年包裹量将在287.8亿-297.5亿件的区间，同比增长18%—22%，有信心实现全年市场份额至少增长1.5个百分点的目标。

  当前这3—5年就是中通快递构建生态护城河的关键时期。

  赖梅松此前曾透露，中通要做好两条增长曲线，第一条曲线要把快递主业做大做强，把资源效率最大化;第二条曲线就是建设生态，包括加快建设中通国际、快运、云仓、商业、传媒、金融、智能、航空、冷链、兔喜等生态板块，争取协同效应最大化。

  围绕这个生态中不可或缺的金融板块，中通快递此前已获得了小额贷款、商业保理等多种金融资质。而支付作为金融的核心，拥有一张更为稀缺的支付牌照，则是中通快递完善其金融版图乃至整个生态的关键一步，影响深远。

  首先，对中通而言，中通快递正以专业的第三方支付机构为基础，计划打造以“中通支付”为核心的支付生态体系，将赋能中通整个生态体系内的业务场景，比如末端的兔喜社区生活服务、中通冷链、中通云仓、快递收单等业务板块，打造全覆盖、全场景、全流程的支付闭环。

  其次，此举也让我们看到中通在尝试“走出快递圈”，拓展更多互联网支付便民应用场景，对于日后中通如何继续稳步推进“进村”“进厂”“出海”，为长远发展谋得更多机会，也提供了一种参考范式。

  最后，支付作为一种金融服务，其服务实体经济的属性与定位不会变，随着中通快递将支付服务嵌入实体经济的“毛细血管”中，为客户提供更加多样化、个性化、高附加值的服务，也将为实体经济发展注入新的金融血液。

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