没想到，2023年快递共配成了深水炸弹！

  不久前，陕西某快递的80余个加盟商集体联手停运事件后续的效应来了!

  据业内人士透露，另一家快递已经开始限制网点共配经营行为。

  谁也没想到，2023年，被很多基层网点视为救命稻草的快递共配会触发快递总部们的敏感神经。

  一切为了市占率一切为了生存

  今年出现了一系列地方快递瘫痪或停运事件，比如苏州吴江中转中心快递囤积、陕西某快递的加盟商快递联合停运，还有成都某快递效仿停运等。

  为何今年快递基层事件似乎多了起来?

  一切微观事件都是宏观世界的细微折射。

  毫无疑问，整个快递行业正在进入存量厮杀的阶段。可以观察到，从2017年开始，每年快递的业务量增速都在震荡下跌，尤其是去年，2022年全国快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%。快递黄金发展十余年来的历史新低，约等于持平。

  当不确定性的增速遭遇确定性的存量，快递企业们显然更想抓住确定性。而最残酷、最快速、最容易突围的方法是——降价，这几乎是商场更古不变的手段。

  所以今年刚开年，外界就听闻了某家已经市占率第一的快递企业发布年度目标，超越30%市占率，并且率先出手降低首重价格。

  这是来自榜一的突围战，在存量市场，就是大鱼吃小鱼的阶段，更大的优势差距代表更强的安全感，更确定性的未来。

  而与此同时也是处于下风的几家快递的生存战。

  观察2021年和2022年市场主要几家快递企业的市占率，可以发现，申通处于第一阶梯末位。

  业内专家蔡伟阳向罗戈网.物流沙龙发表过一个看法，他认为当第一名高出最后一名10%以上市占率，且最后一位的市占率跌入个位数，快递行业格局可能会出现一定变化。

  而以2022年的申通来看，提升市占率成为最紧迫的事情。

  这也难怪今年申通有了奋力一搏的架势，声势浩大的30周年庆，全新发布的LOGO，“重回高光时刻”的豪言壮语。

  而确实，2023年前几个月，申通的表现不俗。23Q1快递服务收入增速：申通(19.4%)>圆通(17.3%)>顺丰(14.9%)>韵达(-8.3%)。

  在市场看来，第四位的申通与第三位的差距，并非不可跨越。这是今年第一季度申通释放给外界的强烈信号。

  抢“三”之下 基层卷入

  而到了第二季度，抢“三”的迹象越发明显。

  首先是申通与阿里系的合作越发紧密。

  先是5月底，菜鸟联合申通推智选仓配次日达服务，依托菜鸟仓，涵盖消电、美妆美护等品类，由申通快递负责揽收和配送，提供承诺性次日达服务;

  立刻6月初，菜鸟38.78亿元收购申通25%股权，成为申通第二大股东;

  而在前几天，申通回答投资者提问还提到，阿里在物流仓储方面，依托菜鸟在物流地产、仓储等领域的强大实力，与其在物流地产开发方面进行合作，帮助其进行土地拓展，完成场地扩建、科学规划和落地运营。

  与此同时，申通放价放的也是最狠的，根据各家快递公司公布的5月份经营数据，单票收入：顺丰15.43元>韵达2.44元>圆通2.32元>申通2.21元，申通下降13.33%的单票收入也是业内最高的。

  但带来的成绩也是相当抢眼，5月申通业务量完成15.03亿件，同比增长49.85%;而位列第三的韵达5月业务量是15.39亿件，增幅3.64%。等于打平了。

  而且按照申通这种高歌猛进的增长趋势，6月份这个电商大促月，超越韵达几乎是板上钉钉。

  事实上，快递企业内部对于数据的敏感更甚于外界，更早的时候，韵达就感受到了追赶的压力。

  因此，刚进6月，有消息人士就表示，快递战再次开打了。他表示有的降低派费6分、8分，整体降低在1毛/票左右。

  为什么降低派费?“抢夺市占率，补贴快递产粮区。”其透露快递产粮区价格甚至能做到一天5000票商家给到1.2元收客户，“甚至1元收，总部都可以补贴2毛。”

  这也是陕西80多个快递网点联合停运的行业背景。

  快递共配里的网点博弈能力

  据传，6月初陕西某快递各网点联名要求停止总部和分拨中心发往各网点的快递，不再接收货物，直到快递派费恢复正常。

  按照一般规律，快递总部作出降派费决定，必然会传导到基层网点公司，而网点公司也必然要给压力到快递员。

  对很多网点来说1毛钱就生命线，由此带来基层的抗议完全可以想象。

  不过这场总部与地方的博弈并未超过3天，一切恢复平静。根据钱江晚报报道，在发出通告2天后，陕西省安康市一快递加盟商负责人就表示，发布通告是为了引起总部重视，已经和总部达成和解协议，各个区域快递收发与派发已恢复正常。

  有业内人士猜测，总部应该已经答应这些联名网点提出的条件。

  但快递降派费、降首重这类手段并非第一次，为何这次基层能如此硬气与总部开展博弈?

  快递共配成为关键词。

  不少网点老板就有这样的自信：如果我不接收你的快件，当地县城没人能替代，几乎所有品牌的快递都在我手中。

  目前，很多地区快递网点都做着2-3家快递的业务，因此即使暂时失去某一家快递的业务量对其影响并不会伤筋动骨，依然可以让快递小哥继续送其他家，但对于被联手对付的快递公司就会苦不堪言，尤其是当快递老板们还特别会挑时间段罢工的时候。

  而快递共配一般存在于相对偏远地区，比如说三四线乡镇级网点或者农村,因为受地域限制,比较分散 ,末端网点生存压力更大，恰好，陕西正是政府大力推广快递进村、共同配送的省份。

  快递共配会被打压么?

  最后，这一事件虽然被单点击破，但带来的影响却是深远的，效仿或将成为大概率事件。据未验证消息，陕西联合停运事件之后，成都也出现了类似的事件。

  据基层网点人员透露，这两起事件一出，某通快递立刻出台了内部政策，上升做共配的加盟商的任务量，以北京为例，只要是做共配，任务量都比不共配的多100%甚至200%，潜在含义非常明显——赶紧退出共配。

  但事实上，快递共配的出现有其必然性。

  快递专家蔡伟阳介绍，目前能够只做一家快递业务稳定盈利的网点并不多，因此需要拓宽其他渠道弥补一些成本，比如开小卖铺、开水站、收多家快递业务等。

  他认为快递共配最大的问题是抹杀个性，当快递升级做产品分层的时候，如果底层仍在做共配，产品品牌力就被同质化了。

  “但现在总部给到的派费能够养活一家网店吗?能够给到足够的利润吗?”

  “(做共配)至少能够摊薄成本，这就是一个现实。”

  其次，蔡伟阳认为，相关的管理部门对于快递共配也是保持支持的态度，以今年中央一号文件为例，明确提出要建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，大力发展共同配送等新模式。

  各地方政府，比如陕西、重庆、山东、河南等省市都在加码推进快递进村、共同配送。

  与此同时，某快递网点老板也表示，快递就算取消了明面上的快递共配，实质上的共配模式仍然存在。只是从原先传统一家门店经营3、5家快递的模式转变为一个老板经营多家快递，可能所谓的老板不是一个名字，但事实上这些台前老板都有千丝万缕的关系，亲戚、家人等，因此表面上拆分了好几家，但归属于一人，有一些例如客服、设备、场地都有可能是共享的。

  但事实上，这已经不是快递共配的事了，本质上是效率追求。如何平衡成本、服务、营收之间的关系，到底到哪个度上能达成各方利益的平衡，这是总部和地方网点的博弈，只要地方网点有底气(网点有这样或那样，短时间或长时间的不可替代性)跟总部叫板，那么，表现为“快递共配”或者其他表象下的博弈就会长久存在，但最终市场会给出最佳的选择。

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