香港：如何成为大湾区港口群的“群主”？

  香港海运及港口业界的年度盛事——“香港海运周”近日举行，活动内容丰富，吸引了来自全球各地的业界人士参加，就香港巩固和提升国际航运中心地位等话题进行研讨交流。其中，“湾区机遇”成为业界热议词汇之一。

  国家“十四五”规划纲要和粤港澳大湾区发展规划纲要明确支持香港作为国际航运中心的地位。迄今为止，航运业承担了香港对外商品贸易量的近90%，贸易和物流占香港生产总值的五分之一。香港一直保持世界十大港口的地位，但受全球经济波动和业界激烈竞争的影响，港口吞吐量在过去10年呈缓慢下降趋势。把握好大湾区建设带来的庞大机遇，是香港巩固和提升国际航运中心地位的关键。

  当前，广州港、深圳港、珠海港、东莞港4个位于珠江两岸的港口已迈入亿吨大港行列，以粤港澳大湾区为核心的世界级港口群正加速形成，为香港发挥海运服务功能提供了广阔市场。全球贸易中有八成至九成的货物是靠水路运输，产业覆盖领域广泛，从船舶制造、维修到船只买卖融资保险，从船舶代理、船队管理，以至航运服务相关的仲裁等。目前香港有大约900家与航运相关的公司提供多元化的海事服务;由香港船东和船舶管理公司拥有及管理的商船船队，以总载重量计，占全球总量的一成，是全球第四大的船舶注册处。在海事保险方面，国际保赔协会集团13家成员中，有12家在香港设有办事处。

  与大湾区内地城市的港口相比，香港的港口物流配套资源有限，码头用地面积、仓储面积狭小，缺乏冷库、数据中心等高规格仓库，难以满足日益增长的高品质、高效率物流保障需求。而香港的主要港口运营商在深圳、广州等地都有控股或参资的港口资源，以此为基础建设组合港，能够避免同质化竞争，共建现代化智慧港口。深圳港已经在组合港建设方面率先探索，与广州、东莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇庆、云浮8个城市开通了21个组合港。

  世界能源消费加快向低碳化转型，航运业作为能源消耗和碳排放的主要来源之一，推动能源结构调整迫在眉睫。大湾区可提供从船舶建造到燃料供应的完备服务，可制造的船舶类型涵盖散货船、油船、集装箱船等传统海运船型和液化天然气船、电动客船等新型船舶，可供应低碳或零碳海运所需替代能源。香港绿色金融业务发展迅速，2021年绿色及可持续债券及贷款融资总额达到566亿美元，居亚洲之首，能够满足大湾区航运企业转型升级的巨量融资需求。

  从香港的城市发展历程看，因港而兴是其鲜明特点，巩固和提升国际航运中心地位是香港的立身之本。今天的大湾区已经有更多的现代化港口，但内地作为香港广阔腹地的优势没有变，香港航运业的独特优势没有变。换一个角度看问题，香港面临最大挑战不是同质化竞争，而是如何成为世界级现代化港口群的“群主”。

  本文来源于搜航网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。