上港集团这两笔重大投资，值吗？

  近日，上港集团接连抛出两颗重磅“炸弹”：一为3月10日与隐山资本、中集集团签署战略投资协议，增资中集世联达物流科技(集团)股份有限公司(以下简称中集世联达);二为3月11日拟投资15亿入局连云港港，以23%的总股本占比成为连云港港第二大股东。

  一手挽起中集集团即将上市的物流新星，一手牵起江苏主要出海口，不难发现，上港集团未来的战略布局已初见雏形。据港口圈(ID：gangkouquan)了解，上港集团今年集装箱吞吐量剑指“5000万TEU”大关，在“世界第一大港”的光环下，未来的集装箱增量与营收空间问题也逐步凸显。如何突破这一桎梏?从此次两笔投资中或许可以窥见一二。

  一方面，优化集疏运体系，积极发展多式联运。在当前风云变幻的疫情局势与供应链拥堵的双重压力下，高效通畅的集疏运体系将为港口带来源源不断的货量与更高的话语权。因此，自去年以来，上港集团就积极推进上海港商品箱集疏运中心、东北亚空箱中心、ICT等等建设，布局内陆集装箱码头，积极推进海铁联运等多式联运业务发展。

  中集世联达作为中集集团控股子公司，以“装备+科技”为特色，扮演着多式联运业内佼佼者的角色。近年来，中集世联达通过连续战略投资和内生发展相结合，实现了在北美、拉美、欧洲、澳新、南亚、东南亚、非洲等地区全航线覆盖。此次上海港增资入股，将有效利用中集世联达的航线资源与多式联运经验，与其联手优化集疏运体系、大力发展海铁联运、全面推动物流的数字化转型，为保障物流链通畅，提升上海港物流服务贡献新动能。

  另一方面，布局长江，推动长三角港口一体化发展。此前，中共中央、国务院在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中明确指出“加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作，推动长三角港口协同发展”。为响应中央号召，同时汇聚长江资源，上港集团先后参股南京港、与太仓港合作发展ICT业务，而连云港港作为我国沿海主要港口之一，同时也是江苏最大的海港，拿下这一枢纽，意味着上海港的“长江战略”再下一城。

  值得一提的是，此次合作离不开省政府层面的推动，此前，时任苏州市委书记的许昆林就曾鼓励苏州与上海港开展合作，如今，许昆林任江苏省省长后，连云港港与上海港的合作也有了更多进展。去年以来，上港集团与连云港港就开展了一系列密切交流，深化港口合作，联合开通“连申快航”。如今，战略投资让双方关系进一步升温，对于连云港港来说，有了上港这棵“大树”撑腰，意味着其在业务融合、市场结合、资源聚合中吸引更多货源、做大港口体量，引入上港作为战略合作伙伴后，连云港港便雄心勃勃地提出了“千万标箱，东方大港”的目标;而对于上海港来说，有利于进一步拓展上海国际航运中心的辐射能力，加强国际集装箱枢纽港的航线资源优势，可谓一箭双雕。

  据连云港港发布的定增预案披露，这15亿元将投向连云港国际汽车绿色智能物流中心项目、连云港绿色低碳港口装卸工艺设备更新改造项目及补充流动资金及偿还债务。不过，纵观连云港港近年来的发展情况，2018年与2019年的净利润分别为681.5万与351.4万，毛利、净利、ROE均低于行业平均水平，疫情发生后虽乘着全球海运热的东风，经营业绩有所好转，但从长期来看，受腹地经济水平及周边港口的竞争因素影响，连云港港的的货源市场开发与维护难度较大。这么大一笔钱花的究竟值不值，还需要时间的考量。

  港口圈(ID：gangkouquan)认为，这两笔投资直观反映出上港集团近年来横向与纵向的两种发展战略。在纵向方面，持续完善物流链条，在港口上下游建立起一套完整的集疏运服务体系，加强港口竞争力;在横向方面，加强与港口集团间的合作，有效整合资源，拓展港口吞吐量的“隐形空间”，实现“1+1>2”的效果。众所周知，多元化发展思路一直是上港集团的特色之一，将钱大胆地花出去，也要有底气能收得回来，此次两大战略合作能否在上港集团的投资版图上留下浓墨重彩的一笔，让我们拭目以待。

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