快钱切入物流新赛道，网络货运有了支付新基建！

  每天，近3000万货车司机在祖国大地上飞驰。它们肩负着国内超八成货运输重任，也是跑通国内经济大循环的“流通大动脉”。 今年起，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》等政策密集施行，各地陆续发放牌照，试图从“流通大动脉”的数字化转型着手，降低社会物流成本。 快钱公司积极响应政策号召，快速切入物流赛道，围绕网络货运平台发展所需，构建覆盖货运全场景的支付新基建，为网络货运的发展加速助力。

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  一套解决方案破题平台“成长的烦恼”

  网络货运平台新政于今年1月正式实施，它以平台化方式撮合承运人与托运人完成道路货物运输，有利于社会物流资源的集约整合和经济运行效率的提升。 不过，现阶段，不少网络货运平台在自身经营过程中却还存在数字化短板，成了它们“成长的烦恼”。业内人士解释：“钱和票，一直是物流企业经营中的老大难，网络货运平台也未例外，依赖于传统方式去缓解资金压力和开票难题，环节多、成本高、有风险，效率又低。” 前不久，网络货运平台物云通牵手快钱公司。物云通有关负责人表示：“快钱的网络货运平台解决方案为物云通搭建了包括智能收单、智能账户、增值服务等在内的多元化支付新基建，打开了我们降本增效的新空间。” 那么，快钱是如何以一套行业解决方案，破题网络货运成长痛点的? 首先是钱的问题。

  在物流链条上，网络货运平台一头连着企业货主，另一头连着众多个体的货运司机。企业货主的账期较长，司机又习惯了实时结款。平台两头“承压”，面临较大的资金压力和资金周转需求。此外，货运的中间环节很多。每跑一单，就涉及复杂的资金归集和分账，繁琐的对账、资金的安全等问题也随之而来。 针对这一痛点，快钱为物云通构建起一套智能账户体系，提供物流全场景的支付服务和资金结算服务。平台只要通过API一点式接入定制系统，一个口令即可面向上万乃至数十万司机、车队、经纪、货主同时进行分账转账或资金归集，实现资金的快速回笼和灵活周转。

  “今后，我们还将联手更多的金融机构，引入订单贷、消费分期、物流白条、账款保理等场景金融产品和服务，共同满足平台的各类资金需求。”快钱公司物流行业负责人补充道。 针对网络货运平台的开票难点，快钱也有“数字化锦囊”。 据悉，为鼓励网络货运平台发展，有关部门在试点初期即明确，平台可代司机个人开具增值税发票。但由于物流行业长期粗放式发展，各项信息割裂，交易数据难以沉淀，造成了网络货运平台增票开具难、进项抵扣难。其中，在司机高频接触的油费和高速公路ETC费用场景中，进项抵扣难的问题尤为突出。 在快钱为网络货运平台构建的“新基建”中，基于智能账户体系，平台实现了资金流与业务流、信息流、票据流、货物轨迹流“五流合一”，在司机运费、油费、ETC费用等每道清分环节就可出具支付凭证、实现便捷开票，获得进项抵扣。

  平台在降低运营成本、满足合规刚需的同时，还可加强对上下游的运力资源管理、营销管理、行为数据分析乃至物流征信体系建设，真正实现物流行业全数字化管理与运营。 快钱公司物流行业负责人表示，快钱的网络货运平台解决方案从支付往前走半步，满足平台的全场景金融需求，让数字化为企业降本增效、加速发展。

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  金融科技定制化，降本增效能兼得

  凭借着成熟的场景化金融科技能力，快钱以平台的需求为锚点，提供定制化服务，为企业的快速发展“争分夺秒”。 比如，为了吸引司机、提升用户粘性，不少平台会给司机赠送加油福利。但当司机去指定站点用福利加油后，平台还得额外去油品公司后台人工完成一道抵扣划拨的操作。 而在与物云通的合作中，快钱为司机加了一个油卡账户。当他们加油后，系统可自动核销平台的加油福利。这一项小小的定制化服务，却提高了平台的用户粘性，降低了人力成本，还提升了运营效率，可谓一举三得。 快钱公司物流行业负责人介绍：“要实现这项定制化服务，就涉及多套系统的对接和技术开发。比起全靠自己解决，平台方可以通过引入成熟的金融科技去进行整体部署，实现更快的需求交付。”

  据悉，快钱借助大数据、云计算、人工智能等技术，把物流供应链各参与主体所需的金融服务抽象为系统里的各种功能模块化、参数化，可快速叠加平台的个性化需求，助平台快速迈出发展的每一步。 深耕支付行业16年来，快钱公司已覆盖国内逾4亿个人用户，持续为650万家企业的发展加速，助20余行业实现数字化转型升级。快速切入物流新赛道以来，快钱的网络货运平台行业解决方案也已覆盖物云通、踏歌行等50余家企业。

  未来，快钱将继续依托成熟的金融科技能力和丰富的线上线下场景资源，为网络货运平台夯实支付新基建、定制场景金融增值服务，以供给侧改革助力社会整体物流成本下降，释放发展新动能。

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