菜鸟国际业务大提速，北美跨境包裹10日送达

  1.菜鸟国际业务加速狂奔

  去年年底，菜鸟宣布成立北美、欧洲和东南亚三个海外大区，发起“全球招募令”，大量招收本地员工，并号召国内员工积极投身海外市场。

  目前，菜鸟北美区域的国际快递网络搭建已初具规模：每周数十条航班搭载菜鸟包裹直飞北美，落地覆盖美国、加拿大、墨西哥三国的8大口岸;菜鸟9大海外仓和4大分拨中心直连末端配送网络，可提供兼具B2B和B2C、跨境和本地配送的物流解决方案。

  通过对货站、口岸、分拨中心、海外仓等物流基建的持续投入，以及本地配送网络的精细化运营，菜鸟北美国际快递全面提质提速，部分北美地区的消费者可以享受到“跨境10日达”的优质物流服务。

  具体来说，美国、加拿大、墨西哥三国核心城市圈内消费者在电商平台下单后，包裹经由菜鸟国际快递北美快线运输，平均10天左右可送达，与之前相比提速40%以上。

  而截至目前，菜鸟自建国际快递物流网络覆盖全球100多个国家和地区，其中“5美元10日达”物流产品已覆盖20个国家。

  上个月，菜鸟宣布，为了应对即将到来的618大促，将在一个月内开设五座全新的跨境仓库，并将联手速卖通启用首个全球中心仓，持续优化国际快递时效。

  在近日，菜鸟国际快递还公布了年度规划及物流服务重点优化方向：

  一是丰富产品及解决方案，持续优化物流时效。菜鸟将持续拓展国内优选仓、全球分拨中心等物流基础设施，并加大运力保障及加密包机频次。

  二是进一步完善物流售后及逆向物流服务。海外无法投递退件托管服务正式上线，未来菜鸟还将搭建针对速卖通商家的“销售退换”服务，实现西班牙、韩国等国家逆向配送、退货质检、退回国内等功能。

  三是聚焦海外消费者体验，加速海外本地网络运营。重点国家的物流产品进一步提速，数字关务覆盖口岸持续拓展，并将实现预计送达日期更精准的传达，让海外消费者享受更具确定性的时效体验。

  经过多年布局和积累，菜鸟的全球化物流网络已经日趋成熟。来到上市紧要关头的菜鸟，也将不断增强自身的国际化业务能力。

  2.菜鸟冲刺IPO，海内外同时发力

  一直以来，物流都在电商战场上扮演着重要的角色。

  而和国内物流相比，跨境电商的物流环节更多，风险也更大。可以说，物流才是决定海外业务能否实现规模性发展的关键。

  菜鸟诞生之初，就是为了服务阿里的电商业务，在阿里电商出海的过程中，菜鸟也在同步布局海外物流市场，并逐渐成长为支撑阿里跨境电商快速发展的关键力量。

  阿里系电商的商流让菜鸟走得更扎实，与此同时，菜鸟也在慢慢摆脱对阿里的依赖，向外界证明自己的独立性。

  阿里财报显示，菜鸟去年全年营收668亿元，其中69%来源于外部客户。而截至2023年3月31日止季度，菜鸟营收为189.15亿元人民币，抵消跨分部交易后外部营收同比增长18%。

  在国际快递业务板块，菜鸟已经从服务速卖通、Lazada等阿里系电商，转变为主攻外部客户。

  目前，菜鸟日均处理超450万件跨境包裹，是全球四大跨境物流网络之一，已经有实力与FedEx、DHL、UPS三大国际巨头同台竞技。

  根据胡润研究院发布的《2023全球独角兽榜》，在全球独角兽企业中，菜鸟是唯一一家跻身全球前十的物流企业。菜鸟的最新估值达到了1850亿元，远超极兔的1050亿和货拉拉900亿估值，高居物流行业榜首。

  占比近七成的外部客户收入和超高估值，展现出了菜鸟作为一家独立企业的价值。因此，在资本市场，当阿里启动“1+6+N”组织变革后，菜鸟是第一个被传上市的业务集团。

  根据阿里公布的多个业务集团上市时间表，菜鸟已经启动上市计划，预计在未来12到18个月内完成上市。

  为了谋求上市时更高的融资，菜鸟将继续加大全球化布局力度，巩固自己全球领先的优势。

  与此同时，在国内，菜鸟也在不断提高自己的服务质量，巩固竞争壁垒。

  追投30亿元补贴菜鸟驿站站点，继续强化送货上门服务;推出夜间自助取件服务，延长驿站营业时间;推出“1212”的新型履约模式，为天猫超市提供送货上门半日达服务;加快自营物流体系建设，将自营优选仓配开放给所有商家……从细微处入手，菜鸟不断优化着用户的物流体验。

  除此之外，菜鸟也在加快整合“通达系”的快递资源。日前，阿里巴巴将申通快递25%的股份转让至菜鸟名下，菜鸟成为申通单一持股比例最高的大股东。

  要注意的是，阿里还持有圆通速递20.1%的股份、中通快递8.72%的股份，均为第二大股东，同时还持有韵达股份1.99%的股份。不排除后续阿里也会通过转让的方式，将手中持有的股份给予菜鸟，从而拉高菜鸟的估值。

  今年是菜鸟成立的第十年，在这个关键节点启动上市计划对菜鸟有着重要的意义。而菜鸟的梦想，是未来十年成为全球领先的综合数智物流集团。

  3.菜鸟和顺丰，即将在海外正面交锋

  菜鸟整合“通达系”快递，京东物流收购德邦，极兔收购百世、丰网……

  快递行业的淘汰赛还在继续，而在快递巨头们收购和整合的过程中，行业的市场集中度越来越高，逐步迈向寡头竞争阶段。

  不过，不同于刘强东此前预言的“未来快递在经过激烈竞争后,就只会剩下顺丰和京东”，总体来看，快递行业呈现着顺丰、京东、菜鸟三足鼎立的局势。

  如今，国内快递市场已经进入了激烈的红海竞争阶段，巨头们不约而同地将目光投向海外，想要寻求更大的增长空间。

  日前，有消息传出，顺丰正在与极兔接洽投资事宜，或将以1%-2%的比例入股极兔全球。有极兔收购丰网在前，双方确实有很大概率进一步深化合作。

  要注意的是，在这则消息中，顺丰是将“极兔全球”选为合作伙伴，联想之前在股东大会上，顺丰提到的优先做好东南亚新兴市场的国际业务规划，可以猜测双方的合作意在海外市场。

  众所周知，发家于印尼的极兔长期以来扎根东南亚，有着成熟的本土化配送网络，而这恰恰是顺丰所缺乏的。

  收购了嘉里物流后，顺丰获得了完整的干线网络，这次和极兔合作，有望弥补顺丰在东南亚末端配送网络的不足，大大提高顺丰的服务能力。

  而且，除了东南亚大本营外，极兔还将全球化的触角伸向了中东、拉美、拉美等地区，后续顺丰还可以通过极兔的客户资源和末端网点优势，打开更多海外新兴市场。

  这意味着，未来在海外市场，菜鸟和顺丰有可能迎来正面交锋的机会。

  快递行业的战火永不停歇，而狭路相逢勇者胜，菜鸟能做的只有不断提高自身的全球物流服务能力，才能在正面交锋之际立于不败的地位。

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