低空经济：无论“投胎”还是“找爹”都是技术活

  11月中旬，吉利可能会收购Volocopter的信息淹没在一众新闻当中，不论是减持沃尔沃股份，还是整合极氪和领克，似乎都比这事要重要得多，按照彭博社的消息，如果一切顺利，差不多12月中下旬就会有结果，无论结果如何，这都是件挺有意思的事。

  如果成了，或许10年后，当李书福回望这个时刻，其意义可能不亚于当年收购沃尔沃。

  如果没成，强如Volocopter也如此境遇，一盆冷水泼下，让忙着“卖天”的人清醒下也不是坏事。

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  吉利：从沃尔沃到Volocopter

  14年前，中国汽车圈出了件十分轰动的大事，吉利18亿美元收购沃尔沃的轿车业务。此次收购，开创了中国汽车企业成功收购国外豪华汽车品牌和企业的先河，也创下了中国收购海外整车资产的最高金额纪录‌，但如今回看这笔钱花的很值。

  沃尔沃，以其卓越的安全性能和精湛的造车工艺，成为了吉利手中的一张王牌。吉利获得了先进的汽车技术和管理经验，更是实现了品牌的华丽升级。

  虽然沃尔沃是二线豪华品牌，但“老A8也是A8”，二线豪华也是豪华，宣传上也可以理直气壮地“与沃尔沃共同研发……”，也给了吉利后续上线豪华车的底气。

  技术方面，基于沃尔沃Drive-E发动机推出了包括1.5T在内的多款发动机，合作推出了CMA架构，共同研发了现在装车量很大的7DCT双离合变速箱。除此之外，在CMA之后，吉利号称完全自主的研发出了BMA架构，但无前人栽树哪有后人乘凉。

  种种操作下来吉利与当时与国内一种竞争对手拉开了差距，销量不断增长，到2017年销量达124.71万辆，稳居自主汽车品牌销量第一，当时人称“自主一哥”。

  而吉利收购Volocopter的操作和收购沃尔沃的轿车业务，这两件事的逻辑有些相似。

  作为全球最早的eVTOL公司之一，Volocopter无疑是eVTOL行业的少林武当，如果全球评个TOP5，至少跌不出前三。2011年初代原型机首飞，是世界上第一个载人多旋翼飞行器;2017年第二代原型机通过德国超轻机协会(DULV)同德国航空局进行的适航检查，获得德国450公斤超轻机单机适航认证，是世界上第一个获得航管组织适航认证的eVTOL机型;其VoloCity双座多旋翼eVTOL是全球最早申请适航审定的eVTOL之一，2019年在EASA发布针对eVTOL的SC-VTOL适航规章后随即展开EASA的适航申请工作，目前在EASA的适航审定进展已经相当深入。

  无论是江湖地位、技术，亦或是品牌形象，在eVTOL领域Volocopter都是无可争议的第一梯队成员，于当年的沃尔沃在轿车领域的咖位相比只高不低。Volocopter在eVTOL方面的领先优势，就如同当年沃尔沃所代表的先进技术技术一样，对于吉利都有着巨大的价值。吉利有望通过收购Volocopter，再次实现技术的飞跃和品牌的拓展。

  而且并购拿下Volocopter，也符合吉利在eVTOL领域的布局。

  似乎因为车企背景，吉利深知不管是前驱还是后驱，四驱更稳。吉利在开局就买下美国初创公司Terrafugia。发现和自己的期待相去甚远，一边马上组织自研团队，一边又参股市面上进度最快的Volocopter。自研团队进展不如预期，就收购国内无人机团队傲势科技，后来把自研团队解散，重任压在了傲视背景的团队身上。多线作战下，Volocopter的VoloCity机型进展顺利，把Volocopter的飞机拿到国内来运营原本就在计划内。而在国内，原本慢半拍的吉利沃飞长空也逐渐崭露头角，其AE200适航技术验证机已顺利完成全尺寸样机的全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为国内首个完成该类试验科目的eVTOL企业。国内第一，全球第二。

  或许未来的某一天，吉利左手Volocopter，右手沃飞长空，从欧洲到亚洲，宝一对，满堂红。届时再有第三方机构做所谓的中国eVTOL排名，亿航等估计自己也不好意思排在第一了。

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  Volocopter:2024流年不利

  虽然有些玄，但有意思的是，Volocopter于2011年创立，农历辛卯兔年，而2024年是农历甲辰龙年，按照中国传统说法Volocopter今年犯太岁，要系红绳，不系红绳多多少少会出点问题。

  虽然无厘头，但应验了。

  首先是融资问题，纵观Volocopter的发展史，某些程度上也是一部烧钱史，其背后有着一系列知名投资者的支持，据媒体报道，其中包括戴姆勒、英特尔、吉利控股、日本三井住友保险集团、MS&AD风投公司、Translink资本公司、贝莱德、Avala Capital、Atlantia S.p.A.、德国大陆集团、日本电报电话、东京世纪公司、韩国WP Investment以及沙特NEOM等等，累计至今已6亿多欧元。

  至于钱去了哪里，不是上市企业看不到财报，但估计其中绝大部分贡献给了适航认证，虽然Volocopter CEO Dirk Hoke曾明确表示该公司每年的费用远比其他公司低得多，但也距离业内著名的“适航将花费10亿美元”的标准很接近了。

  相关报道显示，今年上半年Volocopter曾认为VoloCity仍有望仔今年晚些时候获得欧洲监管机构的认证，并在六个月后获得美国认证，但欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局对万一发生灾难故障的安全规则存在分歧。

  EASA坚持认为，eVTOL必须证明其安全概率为10-9，即每十亿飞行小时发生一次灾难性故障。FAA方面似乎稍微宽松一些，认证标准设定在10-8，即每1亿飞行小时发生一次灾难性故障。

  EASA决不放弃将10-9作为民用空域飞行的先决条件，也基于此Volocopter的适航策略通过首先在欧洲获得认证。毕竟如果标准较高的欧洲顺利通过，对寻求FAA的批准也更容易。

  但问题也随之出现，无论是10-9还是10-8，如果在运营中出现坠机事件，甚至出现死伤，在如今人人媒体的时代，不可避免的将在全球范围内进行扩散，这也意味着无论是eVTOL亦或是整个相关行业都将进入休克状态。

  对此，Dirk Hoke在接受媒体采访时表示，“为了认证某个部件，我们是否值得与监管机构斗争两三年?或者我们应该采取一种他们更了解、更放心的方法，之后当我们证明该部件是安全的，我们就可以采取下一步措施，让事情变得更简单。”

  对于业内流传很广的说法“完成一款eVTOL的取证大约需要10亿美元”，虽然Dirk Hoke曾明确表示肯定会低于这个数字，但不可否认Volocopter的钱袋已空。今年4、5月份，Volocopter原本期望从德国政府获得总额1亿欧元的贷款担保，但未能如愿，导致资金链紧张，甚至面临破产风险。今年6月，Volocopter曾宣布融资成功，表示将由几位现有股东提供资金，但并没有透露更多细节，但从目前情况来看，这轮融资不是杯水车薪就是出了些问题，亦或就是吉利这次。

  Volocopter方面曾多次表示，过去几年融资市场一直很困难。总的来说，德国支持处于融资后期的初创公司机制非常有限。可以说Volocopter的痛，Lilium很懂。Lilium创始人Daniel将目前的困境很大一部分原因归结于未能得到足够多的政府支持。Daniel认为，竞争对手们正在美国、法国、中国、英国获得资助和贷款，只有德国的两家eVTOL公司Volocopter和Lilium没有得到政府足够多的支持。

  其次，是我们曾多次提到的Volocopter的亮点项目巴黎奥运会项目“折戟”。原本Volocopter在巴黎奥运会时规划了五条航路，包括从戴高乐机场到布歇尔机场等处的摆渡路线和巴黎市内塞纳河上的观光路线等，法国总统马克龙站台支持，但是巴黎市民不同意，最终就只能在远离巴黎市区的郊区意思意思飞了一下，错失了向世界展示未来生活的机会，也错失了让自身价值更进一步提升的机会。

  如果巴黎奥运会项目如期落地，或许Volocopter将面对的完全是另外一番光景。

  03

  思考：一地鸡毛之后谁来擦屁股?

  虽然2024年低空经济很火热，但国家语言文字推广基地、语言文字权威期刊《咬文嚼字》12月2日发布“2024年十大流行语”中还没有低空经济，不过莫欺少年穷，没准过两年，中国人打招呼从“你吃了吗?”变成“你飞了吗?”。

  虽然，国内外的eVTOL目前还没有一家正式完成能用于城市空中交通的取证，但借助无人机和通航，低空经济已经成为中国继房地产、互联网、新能源汽车之后，又一个产业链够长、够深、够大的新兴产业领域。

  畅想的很好，但目前还没有明确的应用场景和商业闭环。物流配送、公共服务、文旅等领域虽有潜力可挖，也仍需进一步探索和完善。

  在物流配送领域，顺丰、美团等企业已开始布局低空物流项目，但要形成稳定的商业闭环，还需建立完善的物流网络和配送体系，优化配送流程，降低运营成本。

  公共服务领域，包括城市巡逻、消防救援、医疗急救等，政府应加大支持力度，制定相关政策和标准，引导企业参与。

  文旅领域，低空旅游具有独特视角和体验，但需结合当地文化特色和旅游资源，推出主题性产品，加强与旅游景区、旅行社的合作。

  而上述这些，截至目前，除了物流、农业之外，其他还都是“海市蜃楼”，但今年随着热潮进入到这个陌生领域的企业、人和无厘头的事情有多少?“卖天”的、支付4亿元买下200架飞行器换取企业入驻的、蹭热点硬贴概念的。此处再次借用搜狐张朝阳的话，“产业泡沫是有必要的，因为你只有大量的都来涌进来，就是你都不知道这些人的游泳谁水性最好，你把他们全扔到海里去，那有的淹死了，有的活下来，那水性绝对最牛的，这就是一个市场经济的必然选择。”

  Volocopter有吉利这个大爹，如果真的接盘了，皆大欢喜。但今年9月，吉利发布《台州宣言》，强调“战略聚焦”，砍去重复的营销、采购等投入，尽可能复用研发体系，减少投入、整合资源，从分散进入集中作战。吉利大扩张时代就此结束，之后两个月，吉利整合旗下包括领克、极氪在内的多个控股子品牌，最近又有极越的一堆破事，所以如果吉利最终选择放弃收购Volocopter也不意外。

  好在作为行业“泰山北斗”，欧、美双线申请适航的eVTOL企业，Volocopter理论上不愁接盘侠，而隔壁的Lilium运气稍微差点，虽然腾讯至少参与了Lilium 7轮融资，其中有至少3轮是由腾讯领投，合计投资高达约5.7亿美元(约40亿元)，但Lilium依旧忙着在寻求买家，毕马威也在帮忙撮合。

  不知道相关单位、企业、投资人想没想过，强如Volocopter和Lilium尚且如此，同样都是一个脑袋两条胳膊的中国低空经济从业者，如何避免自己被拍死在沙滩上?又如何收拾“残局”?

  由此来看，除了自身修行，无论“投胎”还是“找爹”，都是技术活。

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