三通一达一兔，网点利润哪家强

  在快递行业，如果品牌快递总部有利润，加盟商网点也有利润，说明了一个事实，那就是该品牌的政策成本空间优势和市场溢价优势，同时在支撑总部利润和加盟商网点利润。

  关键是品牌快递总部利润和加盟商网点利润是怎样产生的，或者是说品牌快递总部政策成本利润和加盟商网点的快递费溢价利润是怎么样做到的。主要是两个方面，首先是品牌快递总部在“政策成本”上的利润模式。然后是加盟商网点在“溢价利润”上的定价模式。

  在快递行业，品牌快递之间的竞争本质实际上就是政策成本设计上的竞争和销售渠道模式设计上的竞争。简单的理解政策模式设置上的竞争，主要是各个品牌快递之间，根据各个品牌的政策模式对比后再形成竞争的优势点。

  比如说，每年年初1月份，618以后，9月1日以后，双11来临之际。都是网点政策成本出台和销售渠道模式出台的时间节点。

  品牌快递之间出台新的网点政策，都是“你等我我看你”的观望心态，目的在于找到竞争对手的网点政策漏洞，然后针对性的出台网点政策。实际上，品牌快递每年出台网点政策，都会出现有趣的“头部先出”和“尾部后出”的“排名”场面，通常是中通先出，百世快递最迟出网点政策。

  关键是，品牌快递出台的政策是否能够对总部的利润产生新的收益。或者是对网点公司加盟商产生新的收益。最终是否能够推动该品牌在市场上的溢价能力。

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  政策成本上的利润模式

  引导文：什么是快递行业的政策成本?其实就是总部给加盟商的网点政策，同时也是政策代价的意思。网点执行政策有好处，往往也有不好的地方。经济学上管这个叫收益与成本，收益大于成本就算好政策。

  所谓政策成本控制，是总部根据一定时期预先建立的成本管理目标，由成本控制利润主体在其政策职权范围内，在网络运营耗费发生以前和成本控制过程中，对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施，以保证运营成本产生利润管理目标实现的网点政策契约管理行为。

  在快递行业，所有的加盟商网点都清楚，所谓的网点政策，实际上就是品牌快递总部在物流成本上的分配方式问题，比如说派费多少，分拨成本多少。网络运输成本多少，面单利润多少，等等。这些成本因素对应物流服务节点支出产生的总和统称。

  关键点在于，品牌快递利润经由政策成本产生利润，是以面单款的单号金额产生利润，还是依靠单号的销规模产生利润，完全是两种利润模式。

  比如说总部单号利润设定0.3元每单，剩下的网点派费1.25元，总部分拨转运综合成本0.5元。总部赚0.3元单号利润。此类政策属于“利润平仓型”，总部锁定固定业务指标和单号利润收入外，政策成本完全由网点公司自主进行市场化调整。目的在于确保总部盈利。

  比如说总部面单2.55元一张，全网网点业务指标日均5000万件，单号利润0.1元，业务指标增幅设定30%，即日均新增1500万件，日均新增利润产生150万。然后把业务指标分配给网点，加盟商网点完不成指标就扣除面单款的返点补偿业务指标增幅设定30%的亏损。此类政策属于“规模包仓型”，目的在于确保总部盈利。

  评语：品牌快递在政策成本上的利润模式规划决定了品牌快递的长远发展。比如说“派费兜底”就是为了揽件网点揽收发件的派件服务保障。比如说“成本平仓”就是为了品牌网络运营的健康保障。由“派费兜底”和“成本平仓”产生的政策成本可以保障的服务到边到角，最终促使品牌快递在行业销售中的竞争力。

  网点公司不用担心“这里不到那里不派”的网络盲区，因为，政策成本上的利润模式已经平衡了物流环节所需的成本。

  这就是为什么类似于申通快递这样的品牌仍然能够逐渐走强。

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  溢价利润上的定价模式

  引导文：溢价利润是指利润率增长是不因为增加成本和运费而产生的，而是品牌快递总部不追加政策成本的利润回报。

  产品溢价能力”不是“利润率”，虽然两者对企业的实际意义可能相差不多，但不同之处在于，“产品溢价能力”侧重于通过维持销量并提高产品价格，以此追求利润率，并不过分关注产品成本的降低;“品牌消费群体”不是“消费群体”。

  在快递行业，品牌快递与品牌快递之间的溢价具体怎么去评判是很难用全网性的评判方式去定义。但是，确实很多电商商家对品牌快递的服务接受度是有明显的差价的。

  比如说义乌广东地区，中通与极兔之间有0.5元的差价，中间每个品牌之间差价平均0.1元。同样，其他地区每个品牌之间差价平均0.15～0.2元。关键是，每个品牌之间差价几乎与市场占有率和总件量排名一致。为什么会这样。

  关键的原因还在电商对快递的选择，电商对品牌快递的要求集中在两个方面，首先是物流评分和物流时长会影响电商的交易服务成本。比如说物流网络拦截，订单退回处理效率，物流补单处理效率，电商客服的处理成本，网购用户的退单退款产生的交易利润损失，都会产生0.3～0.5元的亏损，因此，相对于快递费上0.1～0.2元的差价而言，电商无疑会觉得更划算。

  从以上描述看，电商认可的0.2元～0.3元的差价为品牌快递的政策成本设定提供了可选空间。

  实际上，品牌快递的溢价产生取决于政策成本水平与服务质量差价的平衡。比如说中通快递快递费价格比韵达高0.2元，那么，中通快递的政策成本比韵达快递政策成本可以定高0.2元。由此可见，从电商成本上认可的0.2元，再到政策成本的0.2元，最后是快递费差价的0.2元，实际上是一个循环性上升的循环。

  评语：溢价空间在市场竞争中可以对冲同行的降价竞争，比如说中通快递的溢价是0.2元，那么，同行降价0.2元就毫无优势。因此，同行不得不降价0.4元才会获得电商的纯成本降价认可，这种代价对于同行来说是惨痛的。

  从网点公司的角度看，品牌快递总部从物流网络成本与政策成本定价之间赚差价。网点公司从政策成本定价与快递费之间的溢价上赚差价，最终，溢价决定了快递费利润和政策成本利润。

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  结语

  在快递行业，所有的网点公司都知道，品牌快递的溢价和政策成本之间的差价空间决定了网点公司的盈利空间。因此，网点公司面临的收益实际上取决于溢价在行业当中的水平线在什么层次。

  快递行业的刚性成本水平线是2.1元，水平线以下为亏损，水平线以上为盈利。水平线以下的品牌快递网点还能够盈利，说明总部在亏损。相反，如果总部在盈利，说明网点在亏损，只不过网点的面单贷款在掩盖亏损的真相。

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