“违规三四轮电动车不能上路”，快递该怎么送？

  7月12日，北京市公安局等5部门发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》(以下简称《通告》)，提出2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违反通行规定的，公安机关交通管理部门将依法查处。

  尽管《通告》的发布并非是针对快递业，但对于严重依赖电动三轮车送货的快递企业来说，无疑是在新政下最受影响的群体。一边是电动三轮车使用越来越普遍，另一边是对其愈发严格的管控措施，在当前国家对快递业使用三、四轮电动车仍然缺乏统一标准的情况下，各快递企业应该如何应对或将是继“价格战”之后面临的又一难题。

  合规的三层含义

  其实相比于之前各地实行的“禁摩限电”来说，北京此次《通告》的发布来的并没有那么强势，至少没有出现“一刀切”的情况，在合规的前提下，电动三轮车依旧可以照常使用。

  而合规，也是此次《通告》发布的关键所在。那么何为合规，记者专门对北京某快递网点负责人进行了采访。

  该负责人告诉记者，由于文件是前两天才下发，目前并未实施具体操作，但据可靠消息称，所谓的电动三、四轮车的合规，首先是要购买国家目录以内的车辆，并凭借购买发票合格证到车管所上相关牌照，完成一系列手续后，这辆快递配送车才可以正常上路，也就是所说的合规。这是第一层含义。

  而车辆的合规仅仅只是一方面，快递员的合规也是另一个“隐形”问题。随着快递车辆的合规化，D本驾照同样成为了快递员入职的必要条件，这无疑是对快递就业增添了一道新门槛，让本就人员不富裕的快递业“雪上加霜”。所以快递员的合规是第二层含义。

  此外，该负责人还向记者透露，未来的快递车上路要按照机动车驾驶规定实施交通违章处理，这意味着快递小哥同样要面临着扣满12分不得上路的尴尬局面。对于“即停即送”的快递员来说，违章的风险要远远大于普通轿车。因此，道路行驶的合规是第三层含义。

  成本增加 网点或面临“透支经营”

  在沟通中记者注意到，《通告》带来的不仅是就业门槛提高、车辆合规化等问题，更重要的一点是快递网点经营成本也在不断增加。

  负责人告诉记者，《通告》中所说的车辆合规化，其中有一点就是购入国标车，但国标车的价格是目前配送车辆的两倍左右，并且还要面临维修、保养等后续问题，成本的大幅提升是肉眼可见的。

  然而成本压不下来自然快递员的配送费就上不去，面对每天堆积如山的包裹，人员流失、服务质量下降也是在所难免，而这也造成了一定程度上的恶性循环。加之价格战打的火热，许多经营网点正在“透支经营”。

  他还向记者透露到，除了国标车之外，之前在深圳、福州等地使用的两轮电动车及微型货车送货其实也是一种选择，但其弊端也是显而易见。

  两轮电动车载货少且货物安全难保障，需要多次往返运送，大大拉低了工作效率，延长了送货时间。可即使是使用两轮电动车配送，也同样面临着备案难的问题。

  微型货车虽然是种不错的选择，但北京牌照的摇号概率实在是不敢恭维，况且就算有牌照，将电动三轮车更换为汽车，其购车及雇用司机的成本都意味着费用的成倍增长。

  此外，北京城区的老旧小区绝不在少数，微型货车要想向电动三轮车一样灵活穿梭于各个配送点更是“痴人说梦”。

  由此可见，派送快递，电动三轮车是目前为止的最佳交通工具，甚至是电商、网购者以及快递公司三者间的“最大公约数”，而国标车的购入似乎成为了今后快递企业配送的唯一选择。

  虽然北京发布的《通告》相对来说比较“温柔”，但城市发展理念与快递物流业传统运营模式之间的矛盾依然在不断凸显。

  不过，相比于一刀切的“禁”来说，显然不如《通告》的“治”来的更实在。因为简单粗暴的方式，冲击有多大，未来的反弹就有多强。对电动三轮车一禁了之，实际上是断了快递员这一群体的路。

  从这点来看，北京市的做法或许有许多值得借鉴的地方，但能不能在政策的加持下，实现快递配送的合规化，真正的做到让城市交通和快递物流业协同发展，我们有理由给予更多期待

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