天天快递，卡位新蓝海？

  农历开年，快递行业大事件不断。

  2月22日晚间，天天快递发布公司内部信，对接下来的战略和方向做出部署，根据内部信显示，总部正式启动全面转型，同时鼓励“加盟商”转变为“事业合伙人”，共同推进以此次转型为契机的二次创业。

  天天快递表示，未来公司将聚焦最后1公里，为B端商户提供中高品质服务，为C端用户提供同城配送的体验。

  至于转型的原因，天天快递在信中表示，快递在经过初期快速增长后，如今已进入存量时代，行业陷入到持续恶性的低价竞争中，从而压缩利润空间。此外，由于电商件的波动性特点，导致快递在资源匹配和经营管理上的难度增大。

  对此，企业要困则思变，从价格战的红海市场跳出，向仓配一体、送装一体等新物流模式转型。

  事实上，从2017年苏宁天天融合以来，双方多年来一直致力于全面推进末端业务整合，锻造核心竞争力，接入苏宁零售云、苏宁帮客、苏宁拼购等场景零售资源，拥抱智慧零售全场景服务。

  如今，此次内部信的发布则意味着企业战略方向的转型，经此改变，未来天天快递又该如何发展?

  01

  业绩预告，敲响警钟

  在物流指闻看来，此次苏宁对天天的战略调整并不突然，意料之中，这从2021开年以来，苏宁的动作就很有体现。

  1月30日，在苏宁发布2020年度业绩预告上，更是直接提出对天天快递的新要求。

  公告显示：四季度，公司进一步明确物流的发展战略，聚焦为苏宁易购平台的供应商和商户提供仓配一体化业务。对于天天快递承接的低价值、高亏损的外部业务单量计划进行快速调整。

  图/苏宁2020年度业绩预告

  同日，在苏宁2021年度工作部署会上，苏宁集团董事长张近东明确2021年苏宁将坚持“聚焦”和“创效”两大发展主基调，关停高投入、低价值板块，并将以业务转型、剥离无价值亏损业务等方式，降低重点业务单元亏损幅度。

  “物流要以用户体验和商户体验提升为中心，聚焦有优势的仓配一体化、送装一体化、以旧换新、售后服务业务，砍掉低单价高亏损的无价值的业务。”张近东表示。

  所谓的低单价、高亏损正是前文提到的电商快递件的红海市场。

  苏宁表示，随着公司物流战略的调整和优化，小件快递的亏损将大幅收窄，而公司将进一步聚焦具有优势的大小件仓配一体化业务和售后服务业务，苏宁物流的盈利能力将显著增强。

  02

  改革势在必行

  成立于1994年的天天快递，也是桐庐帮的一员，其创始人詹际盛是赖梅松的同乡。2016年天天全年完成票件量约12.6亿件，和全峰、如风达、国通等企业位列快递行业第二梯队。

  虽然成绩看起来不错，但快递集约化的趋势不断压迫着二线们的生存空间，尤其在近几年价格战的影响下。

  2017年，苏宁物流以42.5亿元的价格全资收购天天快递，便开始对天天进行智能化改造，从骨干网络、信息系统、管理模式、末端网点等要素持续赋能。

  此次收购也让天天成为价格战下，为数不多突围的二线快递品牌。同时，为实现和苏宁的优势互补，“全面转型”的目标也在天天快递2017年网络代表大会被提出。

  双方的共同努力也收到了成果。

  在转运中心直营上，截至2020年年底，天天快递在全国范围内已经完成30多个智能化分拨中心的新场地建设、搬迁和投入运营;

  在系统升级上，天天快递全网电子面单普及应用率超过99.98%，同时还上线了仲裁延误全自动系统，实现仲裁无人化操作;

  在订单支持上，截至2020年1季度，苏宁物流50%的小件业务由天天快递承接，同时，天天快递与苏宁零售云、苏宁帮客县镇服务中心，进行了系统化地业务协同。

  但话说回来，快递行业近两年的竞争就好像军备竞赛一样，各家快递公司一方面价格战不断，抢夺市场;一方面对系统升级，提升效率。

  在头部企业的挤压下，二线品牌持续出清，如今，市场上已经很少再有二线们的声音。在此背景下，尽管苏宁物流向天天快递倾投了大量的资金和订单，但却很难改变天天快递在电商快件市场争夺中的劣势。

  换句话说，企业尽早脱离电商快递红海战场，率先卡位仓配、送装等新领域，抓准用户心智，主打差异化竞争，也不失为是一个明智的选择。

  03

  接下来怎么走?

  正如内部信开头说的那样，苏宁物流提出让“加盟商”转变为“事业合伙人”，在全场景零售的概念下，和苏宁智慧零售体系深度融合，从单一的快递服务，到仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体的快递服务价值链延伸。

  在“仓配一体”方面，苏宁在全国布局了超过1200万平方米高标自建物流基地，苏宁大件、苏宁云仓等能力和设施也会对天天合伙人全面开放，帮助合伙人形成多元化业务内容，提升盈利能力。

  在“送装一体”方面，通过苏宁帮客业务，和天天快递末端网点形成深度融合，未来会进一步围绕社区、清洗、家政、维修大力发展。

  在“店配一体”方面，天天快递合伙人可以进一步接入苏宁零售云、苏宁拼购等场景零售资源，形成商品、物流、配送、自提等店配一体化的高效创新生态服务能力。

  在“共享一体”方面，天天快递合伙人，可以加入包括物流与售后等业务在内的苏宁本地化服务平台，既可以服务苏宁的零售生态，也可以开放服务社会合作伙伴，帮助合伙人从苏宁平台到开放服务平台，获取更大的规模，实现合作伙伴的共享。

  以山东长岛加盟商为例，据负责人王宝屿介绍，借助在当地做快递多年的细密触角，网点在2019年还接入苏宁帮客县镇服务中心，提供了网购支持、家电送装、维修保养等附加服务。

  随着苏宁与天天两网融合的推进，王宝屿获得了做高附加值业务的机会。有了苏宁物流专业冷链运输网络、全链路温控管理技术及分钟级的末端配送服务保障，王宝屿的揽件量也暴涨至每日200-300单，一年内，王宝屿的业务量就翻了一倍多。

  同样，湖北十堰加盟商负责人彭奎借助苏宁易购零售云优先对天天快递加盟商开放的利好，2019年5月，在十堰郧阳区开了一家零售云店，疫情期间，利用直播工具和社群渠道，2020全年下来，零售云营业额达到207万元。

  苏宁表示，除了苏宁物流优势资源，苏宁易购场景资源注入，苏宁产业生态资源也将对天天快递合伙人开放，为合伙人提供低息贷款、IT支撑、服务培训支持等。比如，对于加盟苏宁零售云的天天快递合伙人，苏宁承诺前两年加盟费减半，同时提供货速融的资金支持。

  04

  更大的挑战

  当然，天天快递此次的转型也面临一些挑战与压力。

  首先从加盟商的角度看，正如前文中提到，天天快递之前变革大多是武装自身，提升物流能力，但此番转型则是涉足商流，属于方向的变化。

  因此对于加盟商的经验和应变能力会是极大考验，比如加盟商对苏宁零售云的认知能力，或是日后的盈利能力等方面，天天快递该如何引导?

  更何况，大多数加盟商之前只负责送货，如何让加盟商适应送装等更复杂的场景，这也是天天快递需要考虑的。

  其次从新业务角度看，最后一公里的复杂性也是天天快递需要考量的。在苏宁零售加持下，天天快递擅长的首先是落地配业务，但这个场景市场有多大仍是未知数。或是入局同城货运领域，但这个场景的烧钱能力不比快递小。

  转型之路任重而道远，让更多合伙人一起到创新蓝海中去畅游，天天快递的挑战仍很艰巨。

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