行业首家A+H上市：顺丰快运+国际业务会成未来双增长引擎吗？

  顺丰正式登陆港股，成快递物流行业首家A+H上市企业，在敲钟现场，除了创始人王卫以外，还有另外两位也特别显眼，机长汪勤金和COO黄偲海。

  七年前顺丰A股借壳上市，国内快运业务迅速发展成为营收和货量双第一，如今再次在H股上市，作为跳板国际业务也成为下一步做大做强的战略发展重心。

  那么，快运和国际业务会成为顺丰未来双增长引擎吗?今天一起来看下吧!

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  双重上市 敲钟合照都有谁?

  11月27日，顺丰控股在香港联交所正式上市，成为快递物流行业首家“A+H”上市企业，在上午9点半的敲锣现场，顺丰总裁王卫、货航机长汪勤金、首席运营官黄偲海等相关人员一同出现在这张大合照里，也有一定的代表意义。

  首先是王卫在敲钟仪式上的讲话迅速在社交媒体传播，其中提到顺丰已经经营31年，七年前在A股上市后虽面临诸多困难，但团队有能力应对任何挑战，有丰富经验应对不可预控因素。

  而在讲话结尾更是引用经典港乐《狮子山下》的歌词：“人生不免崎岖，难以绝无挂虑，既是同舟，在狮子山下且共济，同舟人誓相随，无畏更无惧，同处海角天边，携手踏平崎岖，我哋大家，用艰辛努力写下那不朽(中国)香江名句”。

  如果说王卫在“用艰辛努力写下那不朽香江名句”一句中，特意加上了“中国”二字，体现的是家国情怀，那么这首代表着“香港精神”的歌曲，其实也是几十万快递小哥乃至整个顺丰“勤奋拼搏、刻苦耐劳、开拓进取、灵活应变、自强不息”的顺丰文化。

  这或许也是王卫这两次上市都会带着一线员工一起敲钟的原因，七年前在A股上市带的是因剐蹭被掌掴的快递员，这次又带了从一线仓管员做起到的货航机长汪勤金。

  汪勤金，2009年7月本科毕业后入职顺丰成为一名仓管员，入职8个月就晋升为储备主管，顺丰航空成立内招飞行员，报名参加后顺丰将其送到国内外航校进行两年多培训，2012年11月正式开启飞行生涯，2019年成为责任机长带队飞行，目前已安全飞行近6000个小时。

  这位货航机长凭借着自己的努力一步步走到和总裁共同敲锣的人生“高光时刻”，可以说是几十万顺丰一线员工的最好缩影，顺丰也一直亲切地称他们为“小哥”，也正是因为有这些辛勤奔波穿梭在大街小巷的“小哥”，才造就了如今的顺丰成为快递“一哥”。

  当然，除了一线的基层员工，还少不了核心的管理团队，虽然媒体鲜少去报道，但这次站在香港上市仪式现场的，是业内都知道的快运风云人物-黄偲海。

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  A股借壳 国内增长靠快运?

  据了解：黄偲海目前的岗位已是顺丰速运集团首席运营官，也是今年近期刚刚任命的，此次顺丰港股上市，也是作为高层管理来见证这一历史时刻。

  翻开黄偲海的个人履历，早期是作为麦肯锡的咨询顾问参与到德邦咨询项目当中，2004年加入德邦先后担任华南区域负责人及其他核心管理岗位，在德邦工作11年后还曾短暂在壹米滴答担任高级副总裁两年，有着丰富的物流行业经验。

  2017年正式加入顺丰，操盘当时刚刚起步的重货业务，2018年顺丰以17亿元收购新邦物流成立了加盟品牌顺心捷达，至此顺丰快运和顺心捷达双品牌运营，快运业务营收从2016年的24亿元增长至2023年的331亿元，连续五年蝉联零担行业第一。

  这对于整个顺丰集团的贡献也是显而易见，从开始快运业务占集团营收比重只有4.3%，提升至如今的13%左右，这也是在黄偲海的操盘下，成为近几年整个顺丰集团发展最稳最快的业务。

  仅值得一提的是，2017年也是顺丰首次借壳完成在A股上市的时间，也正如王卫所言，这七年也走了一些弯路，2019年内部孵化了加盟快递丰网速运，这也导致了2021年利润亏损业绩爆雷，后来2023年才不得已将其卖给极兔，中低端的路难以成行。

  如果要说顺丰第一次的上市融资后的发展，回过头来看这七年的得与失，想要发展小件电商快递的中低端加盟网络丰网可能是“失败”的，而处于快运零担赛道的大件业务无疑又是最“成功的”。

  而快运操盘手黄偲海也是这么多职业经理人中发展最好的，2022年顺丰推行四网融通进行降低本增效，快运融合更名为大件组织，黄偲海就升任集团助理COO兼任大件组织负责人，而今作为COO站在敲锣现场，也算功德圆满，继续开启下一篇章。

  当然，快运业务也依旧还是顺丰国内物流行业的增长点，根据弗若斯特沙利文报告显示，虽然顺丰快运货量和营收都位居国内第一名，但只占整个零担快运市场份额的1.7%，也足以见得未来的发展潜力。

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  H股跳板 战略重心在国际?

  倘若说第一次在国内借壳上市是成就了快运的崛起，那么这次的港股上市就是作为跳板去发展国际业务，正如王卫在上市仪式的讲话一样，此次在港上市对顺丰意义重大，集团可依托香港平台更好发展国际市场。

  这也是王卫对于国际业务的期许，顺丰曾定下目标2025年业务规模和公司价值要做到亚洲第一、全球第三，但2023年营收384亿美元，全球市场份额0.7%，排名第四，距离第三名DHL的890亿美元(份额1.6%)，差距依旧不小。

  但不同于国内快运业务，顺丰的国际业务从2010年成立至今，可谓是“起了个大早赶了个晚集”，虽然收入占集团比重不断提高，但发展的却有些差强人意，主要体现在溢价收购嘉里物流、组织架构频繁调整及国际业务CEO频繁更换等方面。

  首先是溢价收购嘉里物流，2021年顺丰为大力发展东南亚业务，以总对价约146亿元收购嘉里物流，但这笔高溢价收购并未给顺丰原本的国际业务起到1+1>2的效果，反倒是资产负载率上升了5个百分点，这在一定程度上也提升了顺丰的偿债压力。

  然后是组织架构频繁调整，据雷峰网了解，顺丰国际组织架构几乎每年一大变，没收购嘉里之前，内部还叫顺丰集团海外大区，2020年成立国际事业部，而后又在泰国设立国际快递业务委员会，2022年国际事业部又更名为国际电商快递事业部，2023年又新成立一个专门管东南亚快递的组织，国际业务被划到顺丰集团的市场营销部。‌

  再有就是国际CEO频繁更换，2020年之前David William Adams、叶浩霖先后短暂任职国际事业部CEO，2020年-2022年更换为有着海外法务背景的孙逊，2022年-2023年又更换为有着一线业务管理经验的何斌，以至于被员工调侃成“铁打的出海，流水的CEO”。

  如今，顺丰再次在香港上市，融资超56亿港元，这将有助于顺丰打造国际化资本运作平台，进一步推进国际化战略，而未来随着鄂州国际货运机场的投入运营，在资本的加持下可继续强化网络及海外底盘实力，抢占更多市场份额，助力成为全球前三。

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  写在后面的话

  人生不免崎岖，同舟人无畏无惧。

  这句经典歌词，对于企业及个人发展，都有着深远的意义，而顺丰亚洲第一全球第三的目标，也将会在这次双重上市融资以后变得越来越近，这或许不仅是物流业的骄傲，更是整个中国企业出海浪潮中的骄傲，大家觉得呢?

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