大件快递发展如何？顺丰、德邦、安能、百世、盛丰……

  营收利润双增长

  相关统计显示，我国2022年零担快运业务收入排名前十的品牌是顺丰、跨越、德邦、安能、中通、京东、壹米滴答、德坤、百世以及顺心捷达。

  从5家上市企业发布的2023年财报亦看出，顺丰快运业务营收为330.79亿元，稳居行业第一。顺丰快运业务包括直营与加盟两部分，其中加盟部分由顺心捷达完成。财报显示，顺丰快运直营网络单日零担货量峰值超5.9万吨，比2022年提升9.3%;加盟网络单日零担货量峰值超2.6万吨，比2022年提升8.3%，业务整体规模保持行业领先。

  德邦在去年调整了统计口径，将标准快递、特快专递等票均重量较低的产品分类为快递业务，将其他票均重量较高的“大件快递3.60”、航空大件等产品分类为快运业务，因此快运业务收入从2022年的96.01亿元增长到2023年的322.8亿元，约总体营收的九成，按照调整后的口径计算，同比提升18.2%。

  安能2023年营收99.17亿元，相对于其他4家上市企业来说，6.2%的增速较低，但实现了扭亏为盈，也是近三年来首次盈利，盈利规模为4.07亿元。去年，安能完成零担货运量1200万吨，票均重93公斤。

  百世集团全年营收83.06亿元，同比增长7.4%;毛利率的提高保障百世集团净亏损减少至8.3亿元。其中百世快运营收54.04亿元，同比增长10.6%，全年货运量达928万吨，同比增长6.7%。

  盛丰物流去年营收规模达28.5亿元，同比增长14%;净利润7250万元，同比增长35%。

  基础设施逐步健全

  基础设施是企业的核心资源。去年，各家快运企业不断加大基础设施建设力度，提升核心竞争力。

  截至目前，顺丰有157个快运中转场地，并通过操作难度分层及投放辅助工具等举措，场地自动化比例提升至45%，实现快运业务收派人效提升11%、中转人效提升10%，推动规模利润双双快速增长。同时，顺心捷达底盘能力与业务规模持续提升，2023年加盟网点数已超1.7万个，货量规模同比增速超30%。

  德邦在收转运派各环节加强能力建设，其快运业务基本实现全国地级以上城市的全覆盖，乡镇覆盖率达93.9%，运营管理末端收派四轮车及其他业务车辆3.18万辆。运输环节，提升自有运力占比、优化线路布局，保证运输质量、提高运输时效稳定性，自有运力占比提升1.22个百分点，干线路线拉直218条，全链路时长缩短5.23个小时。中转环节投入使用自动化设备场地51个、即装即卸设备场地106个，去年主营业务破损率同比下降16.4%。

  安能拥有81家自营分拨中心，自营车队由超过3600辆干线高运力卡车及约6300辆挂车组成，在国内拥有超过2.8万家货运合作商及货运代理商，覆盖约98.2%的乡镇。

  百世财报则显示，其转运中心数量为97个、加盟网点达到2万个。

  内部资源不断整合

  对于拥有丰富资源的龙头物流企业，顺丰、德邦、安能等企业为提升运营效率，近年来都将盘活各类资源、提升资源利用率作为发展的重点。

  顺丰快运与顺心捷达分别采用直营与加盟模式，双方根据运输时效、成本的诉求，不断整合资源，实现融通互补。2023年，顺心捷达实现46个中转场地与直营大件场地按“同货台、同园区、同区位”原则建设，并在场地产能饱和需搬迁扩建时亦坚持该原则，为后续操作协同和运输融通打下基础。结合网络特性，顺心捷达货物可适当囤货并匹配利用直营大件网络相同线路的车辆空仓资源，达到为直营线路填仓的效果，提高直营大件线路的装载率，亦节约顺心捷达运力成本。2023年，顺心捷达实现日均2800多吨货物填仓，降本效益持续扩大。

  德邦去年年底总资产达到175.77亿元，较年初增长16.91%，主要原因系业务量提升及网络融合项目的有序推进。网络融合项目指京东物流将原独立运营的快运业务中转、运输环节交由德邦操作。2023年下半年，德邦推进网络融合项目，通过资产收购，全面接管京东物流83个转运中心的部分资产，实现快运网络的进一步拓展。此举有利于双方分拣、运输环节的资源整合，形成一张运营能力更强、效率更高的网络。随着京东对德邦、跨越资源的整合，3个品牌的快运业务将进一步提质增效。

  而在2022年9月，安能就开始了大刀阔斧的变革，并以定价调优、精益运营、网点赋能、组织重构和降低杠杆等五大导向，开启了以品质和利润为核心的品牌战略转型。在分拨端，安能优化分拨结构，精益规划库区，围绕人、场、设备提高分拣效率和人均操作货量，2023年下半年单位分拨中心成本156元/吨，环比下降17.1%;在运输端，安能多举措发力，通过拉直运输干线、优化车线规划和投产配置、升级车队管理体系等节降运输成本，2023年下半年单位干线运输成本310元/吨，环比下降5.1%。

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