这两家船公司“结成联盟”？

  全球最大的集装箱航运公司MSC正与排名第十的以星航运在“多个航线”达成联盟协议，这两家航运公司都在为2M联盟解散后创造机会做准备。这家以色列航运公司表示，其已“与MSC达成了一项新的运营协议，涵盖多条贸易航线”。

  以星航运解释称：“合作范围包括印度次大陆与东地中海、东地中海与北欧以及东亚与大洋洲的航线服务。”并补充道，这些协议包括船舶共享、舱位购买和舱位互换安排。

  在与MSC达成更全面的协议之前，以星航运于上月底就已签署了两份船舶共享协议(VSA)。其一是涉及到以星从其亚洲-澳大利亚/新西兰航线中撤出船只，转而与MSC的Panda环线建立船舶共享VSA。根据监管部门的批准，以星将以ZAX品牌提供服务，并将提供部署7艘约5000TEU船舶中的3艘。

  就其在大洋洲的另外两条航线而言，以星将成为MSC的Kiwi Express和Capricorn航线的舱位承租人，因此，将能够腾出10艘2500-2800TEU的租船，用于部署在其他航线、停租或寻求转租。此外，MSC宣布与总部位于海法的以星航运在北欧和以色列之间签署船舶共享协议(VSA)，部署5艘6700TEU船舶，以星提供2艘。

  截至目前，北欧至以色列航线的VSA尚未得到以星的正式确认，不过北欧至东地中海航线与MSC的合作还包括舱位租赁，以满足以星与土耳其的贸易需求。此外，以星重组全球航线网络后的印度-以色列和印度-土耳其航线还将采用与MSC合作的船舶共享，由以星提供两条航线的船舶。

  以星总裁兼首席执行官Eli Glickman暗示，将与这家总部位于日内瓦的航运公司签署“更多”的船舶共享协议(VSA)，并表示：”利用与MSC的这一合作机会，将提高以星船队的效率，并与以星在集装箱航运市场近期持续低迷的情况下专注于采取积极措施是一致的。” Glickman预计与MSC的合作将使以星“在运营和财务上”受益。

  在明年年底2M联盟解散后，以星和MSC之间的下一个船舶共享协议VSA可能是亚洲和美国东海岸之间。目前以星和2M在贸易航线上有舱位互换和船舶共享合作，该协议将在2M终止时到期。

  与此同时，以星还在与全球最大的独立的非运营集装箱船东塞斯潘(Seaspan)签订长期租约，将接收10艘1.5万TEU的液化天然气动力船，并打算将这些船舶部署在亚洲和美国东海岸之间航线。

  但值得注意的是，近两个季度以星航运出现了经营风险，成为今年亏损最多的船公司，以星采取了一些措施应对，其中包括通过停租、转租船舶等方式来削减运力。此外，以星航运已经着手重组全球航线网络。还在今年6月终止了亚洲至美国西海岸的航线服务。根据以星航运于8月16日发布的2023年第二季度业绩报告，报告期内，该公司净亏损约2.1亿美元，而上年同期为净利润13.4亿美元。这显示出了公司在经济环境变动和市场竞争加剧的情况下面临的挑战。

  据马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示，尽管MSC显然准备与其他运营商签订船舶共享协议(VSA)，但为了在2M解散前后扩大其他航线市场，马士基将采取不同的方法。

  虽然柯文胜不排除在2M联盟解散后与其他运营商达成舱位互换协议的可能性，但对船舶共享(VSA)并不感冒。他解释称：“对客户的承诺有一半寄托在别人的船上来完成，这是作为第三方物流公司(3PL)的一个劣势。”

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