业务量高歌猛进 网点却苦不堪言 ——2020年快递上半场优中见“忧”

      化危为机 快递迅速恢复高位运营

  疫情给各行各业都带来了深远的影响，快递业亦如此。但快递业凭借多年积累的网络、技术等优势迅速恢复，“低谷”仅限于1月，便从中走出，业务量从2月开始持平，3月恢复增长，4—6月进入快速增长阶段，势头甚至超过去年同期。总体来看，疫情对快递业影响并不大。更何况，值得注意的是，在疫情期间越来越多的人们养成了网购习惯，反而进一步助推了快递的快速发展。

  由于业务量的高速增长，不少上市快递企业股价纷纷创出新高。顺丰上半年大涨48.2%，接近历史高点;中通上涨57.6%，市值突破2000亿元，创出历史新高。韵达、圆通股价也纷纷上涨。在经济景气下行的情况下，快递业无疑成为一道亮丽的风景线。

  不难发现，助推股价上涨的就是行业业务量的持续攀升。7月14日，国家邮政局发布最新统计数据显示，1月至6月，快递业务量完成338.8亿件，增长22.05%，超过2016年全年(312.8亿件);快递业务收入完成3,823.8亿元，增长12.57%。上半年，快递业务量平均增速达22.5%，接近去年平均水平，日均快件处理量近1.9亿件，其中二季度日均快件处理量高达2.4亿件，与去年同期最高日处理量基本持平。

  竞争加剧 巨头企业“各显神通”

  在整体业务量上涨的同时，也可以发现，龙头快递企业出现分化。如中通快递5月的业务量突破5000万单/天，正逐步拉开与其他快递企业的差距;韵达步步紧逼，全力追赶;圆通也在全力调整，5月业务量增幅高达61%，领跑“通达系”。“通达系”何以分化，双壹认为投资力度的不同是造成今日局面的关键因素。

  中通快递很早就意识到快递是产能的竞争，因此多年来一直加大投资力度。截至目前，其拥有卡车超过5000台，土地拥有量也在行业名列前茅。今年的疫情，中通也抓住机会，开启“买买买”模式，到处买地建仓。正是多年来的重资产投入，才使得中通能够承接快递业务量暴发带来的红利。同样，韵达也不甘示弱，在科技上不遗余力地投入，走在行业的前列，通过自动化以及IT信息化技术的投入，以及在车辆管控上率先开启大车模式，使其在降本增效上取得了不菲的成绩。

  在价格战愈演愈烈的今天，拥有成本优势就拥有了市场话语权。今年上半年，顺丰无疑是大赢家。业务量增速创出新高，领跑“通达系”。在双壹看来，顺丰如今的成就偶然中带有必然，这也让积累多年的优势，在疫情中发挥得淋漓尽致。2020年春节期间，当“通达系”休假之际，坚持全年无休的顺丰依旧正常营业，保持网络的运转。正是这种按部就班的工作，使得因疫情导致复工复产艰难时，顺丰仍能保障货物运输的时效，这也让顺丰业务量呈现快速增长的态势。

  顺丰增长数据的抢眼，还有另外一个因素就是散件的暴发。为了疫情防控，亿万人们被迫宅在家里，网购逐渐成为人们的一种生活习惯。据双壹调查显示，在当时“一罩难求”之时，大量的口罩都在朋友圈流转。要完成如此交易，就需要通过快递点对点送到买家手里，而顺丰便成了主要的快递选择。这次疫情，普通居民的寄件需求被激发，也在一定程度上推动顺丰业务量的上涨。

  2020年上半年，除了老牌快递企业动作频频，还有两个新品牌的起网运作——极兔和众邮。在快递价格战愈演愈烈的当下，新品牌进入的门槛在快速提升。又逢疫情，起网更是难上加难。而在这种背景下极兔和众邮毅然起网，可见决心和勇气不一般。“新选手”的加入，短期来看虽对快递整个格局影响不大，但长期来看，不可小觑。

  快递业发展至今，已经有二十余年。行业在快速变革，原有的模式能否适应未来发展，暂不得而知。但新鲜血液的涌入，对推动整个行业的创新却是大有裨益的。更何况，极兔和众邮背后的力量不容忽视。

  优中见“忧” 网点生存不容乐观

  从上述分析来看，整体上2020年上半年快递业景气繁荣，逆市上扬，表现抢眼。但在这繁荣的背后是基层网点另一派景象——倒闭、退网、罢工等。据双壹走访调查发现，网点普遍生存情况不容乐观，快递人见面的第一句话就是：今年的快递太难了。

  难在哪里?

  一是激烈的价格战。原本以为疫情的到来，会使快递价格战得到缓和，但现实却是快递价格快速下降。彼时，“义乌0.8元/单发全国”的消息一出便立即引发了行业的关注，这在很大程度上也打击了全网的信心。义乌快递价格就如行业的一个风向标，全国正快速向义乌看齐。当义乌的价格跌到1元附近时，远离义乌的四川、重庆最低价格也逼近1.2元，“非产粮区”的价格也纷纷跌破1.5元。在这种局面下，网点陷入收件不赚钱的困局中。可快递总部又制定了严格的市场增长率指标，达不到就会被罚款。于是网点纷纷陷入“收件不挣钱，不收件又被罚钱”的境地。大抵网点的难只有身处其中的老板才能深刻体会。

  二是派费的下调。自去年各大公司开启派费下调模式以来，网点的派费一再被下调。据悉，一年不到时间里，很多网点的派费已经从1.8元左右下降到1元左右，更有不少地区的派费下降到1元以下。这对于以派件为主的网点来说，是个沉重的打击。通常情况下，派费下调是由于派件密度的提升和派送方式的转变，使得派件成本下降，网点本不应该受这么大的影响。但问题的关键是，总部给网点下调了派费，但不少网点的派送模式依然还是建立在原有以人为主的派送模式上，使得网点不敢轻易地给业务员下调派费。这样派费下调的损失就不折不扣的由网点经营者自行承担。无疑，这就加大了他们的生存困难。网点利润到底从哪里来?经营者们普遍比较迷茫，信心也一度跌到冰点。

  在价格战和派费下调的双重压力下，网点的生存遭受重大考验。今年上半年，尤其是四月以来，被曝局部网点罢工、“跑路”、退网的事件层出不穷。

  以上都是造成网点生存困境的外在因素，其内在原因也需引发各方关注。在双壹看来，网点自身的原因也是导致生存困境的重要因素。众所周知，快递行业这两年正发生翻天覆地的变化，但很多网点无论是思维还是管理方法却没有适应当前的变化，依然还是用3—5年前的“套路”去运营、管理，甚至不少网点日复一日、年复一年地在自己“一亩三分地”上起早贪黑地忙碌，很少去关注外面的变化。如此一来，网点便在不知不觉中落后，网点利润也慢慢地“溜走”了。

  在双壹走访的网点中，凡是生存艰难的网点都有一个共性，即观念固执保守，不善于学习。而做得好的网点，则多数保持了对外界的灵敏性，善于学习，在不断地创新和突破。基于此，基层网点的淘汰升级正在加速进行，同时网点也在出现不断分化。对于网点而言，未来或许不属于最强的，但会属于最能适应的。谁能适应当前的形势，积极变革，谁便能在这轮竞争中生存下来，最终分享行业发展的红利。

  当下，疫情防控已成常态化，人们生活习惯也在发生改变。为满足人们变化的需求，快递业正加大力度进行投资建设，以提高服务品质。而身处其中的快递人，要善于抓出其中机遇，勇于变革，迎难而上。

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