快递末端配送站点并非越多越好，智配中心已成趋势

 终端配送，作为直接面对消费者的环节，是检视服务质量的窗口，历来受到物流快递企业的重视。

一段时间以来，为了扩大布局和服务范围，各物流企业都在不断增加末端配送站点的数量，并将其作为相互竞争的关键指标。然而，这样的逻辑正在发生变化。

行业引领者京东物流日前明确表示，在国内中大型城市终端配送网络已经相对健全饱满的当下，配送站点已经不再是越多越好，而科技含量更高、集约化程度更高、运营效率更高的智配旗舰站，才是未来趋势。

据悉，京东物流已在北上广深杭等一线核心城市陆续建成多个智配中心，且这一计划仍在快速推进中。

刚刚过去的京东618全球年中购物节，京东18天累计下单金额超1592亿，比去年的1199亿元上涨了33%。值得注意的是，此次大促期间，90%以上的京东自营订单实现当日达或次日达。

订单量暴涨的背景下，配送仍如此高效，京东物流引得业内一片震惊。当然，这得益于京东物流从入库、分拣、传站、配送等各个环节的运营能力提升，与大量科技化设备的投用息息相关，而终端配送领域的智配中心，正是关键一环。

智配中心，定位于终端旗舰站点，是通过合理的场地规划，应用行业最先进的自动化分拣设备，结合京东多维度数据采集和预分拣技术，实现将货物自动分拣到配送员的路区。简单点说，就是用大型分拣中心自动化智能分拣系统的MINI版，来实现终端货物的集约化分拣。

京东物流北京亦庄智配中心负责人朱长寿表示，在以往的配送流程中，货物送到配送站后，是由快递小哥手动挑选属于自己区域的货物，劳动速度慢、强度大。在这种情况下，一些快递企业还曾出现暴力分拣的场面。

投用这套自动化分拣系统后，机器提升人工效率，货物分拣更加高效准确。亦庄智配中心每天可分拣货物1万单以上，峰值可达1.5万单，相当于5个配送站的运营能力之和!

随着近年来物流企业的快速布局，如今在中大型城市，末端网点的数量已经十分庞大，这不仅增加了上游分拣中心的处理压力，运输成本也已经不再具有优势。

相比之下，智配中心相对集中的作业模式，不仅大幅提升现场作业效率，还能降低运营成本。

京东物流配送部终端配送负责人梅桂学表示，物流配送的逻辑不断演进，一味增多站点数量已并非最优方案。作为配送终端的旗舰站，智配中心是大势所趋。

面对中大型城市，京东物流未来将以智配中心为主要节点，同时结合无人机、无人车等科技设备，形成立体化、智能化的配送末端网络。