物流标准化与单元化物流重要问题辨析

  经过多年宣传推广，物流标准化工作已经开始得到了社会各界的广泛关注，受到了国家领导人和相关部委的重视，得到了企业的热烈响应。通过大力推进商贸物流标准化，单元化物流也得到了广泛关注，2018年商务部、国家标准委等十部门联合发布《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》，提出了物流标准化和单元化物流发展目标。

  但是，我们也注意到，目前中国很多专家和领导对物流标准化工作仍有模糊认识。一些专家认为：凡是能提升市场效率的标准都不应该由国家去推广，应该让市场机制起决定作用，托盘标准化既然可以大幅度提升物流效率，企业不知道吗?企业不会主动去做吗?有必要政府花钱去推动吗?

  也有人认为，物流标准是一个大系统，近2000个标准，很多标准都很重要，为什么政府花费这么大的力气和资金去推一个小小托盘的标准?托盘标准与托盘循环共用有什么关系?

  关于物流标准化的问题很多，下面结合自己的认识，对单元化物流与商贸物流标准化工作中几个重要问题进行辨析。供朋友们参考。

  01

  为什么标准化是现代物流发展的引擎

  党中央提出了创新、协调、开放、绿色、共享五大发展理念，标准化是践行五大发展理念的基础。全球制造业进入工业4.0的智能制造时代，标准化是智能制造的关键。

  从物流大系统角度看：现代物流是一个互联互通的大系统，物流的互联互通的基础就是标准化，没有标准化就难以实现现代物流的互联互通。以当今社会最伟大的互联网的发明为例，互联网的发明就起源于信息传输协议的标准化，基础就是超文本传输协议和标识协议。可以说是一个简单的基础性信息标准传输协议造就了当代互联网的辉煌，让互联网成为了社会基础设施和操作系统，正全面推进全球技术经济的革命性变革。互联网还仅仅是信息互联，如果现代的物流大系统实现全面的互联互通，建立一个实物互联的物流互联网呢?什么是物流系统互联互通的标准传输协议?

  从物流企业角度看：一个企业可以通过个性化做强，但企业要发展，要做大，必须要实现标准化，伟大的管理学家彼得.克鲁克说过，企业搞一个技术发明对社会经济的作用并不大，只有通过一系列的标准化的创新把技术发明变成标准的产品，可以大规模复制生产，才会全面推进社会发展。他以汉堡包的发明为例，一个农妇发明了汉堡包仅仅局限于家庭餐饮，对社会没有什么推动，但是通过一系列围绕汉堡包的标准化创新产生了麦当劳，就推动了全球饮食文化的发展。

  从物流行业看：近两年物流发展创新大部分也都属于标准化创新，物流单元化、卡车航班化、快递产品化、零担流程标准化等等都推动了现代物流变革。所以，标准化创新是现代物流发展引擎，是物流变革的基础。

  02

  为什么物流标准化必须以单元化物流为主线

  现代物流标准有近2000个，推动物流标准化抓手很多，很多物流标准极为重要，如：物流安全性标准、物流服务质量标准等等，为什么商贸物流标准化确定的是以托盘标准为抓手，以单元化物流标准为主线呢?

  现代物流标准化从哪里入手推进是一个重要问题，物流界很多专家也曾给出很多的不同的建议。但老王认为，物流的作业对象就是“物”，“物”的标准化是物流标准化基础的基础，从“物”的标准化入手抓标准化工作，抓住了物流标准化的“牛鼻子”。

  互联网的发明是对物流信息传输单元进行标准规范，物流互联网也需要对“物”的传输单元进行标准规范，确定共同遵守的互联互通协议标准，作为物流互联网的基础性标准。从“物”的单元化标准入手抓物流标准化，抓住了关键。

  不同的物流系统之间，最基础的货物单元规格标准不统一，物流系统就难以互联互通，在物流运作中就需要重新堆码、分拆物流作业单元，就会给物流系统运作带来一系列问题。如果社会各个行业的物品包装单元不规范，各自形成不同的系统，这些物流系统货物互联互通的运作交接时，就得重新更换物流作业单元。

  最直接和最直观的例子就是铁路换轨，在一带一路上，中国火车的铁轨与俄罗斯的不同，所有铁路开到俄罗斯后就必须进行铁路换轨。在物流系统已经建成后，这就成为现代物流永远的痛，永远的效率低下，也永远的难以改进，因为我们的铁路系统不可能重建，俄罗斯的铁路系统也不可能重建。

  从“物”的单元化标准作为抓手进行统一规范，来统一物流系统、物流技术设备、物流技术设施、物流运输装备、物流分拣系统等体系的标准化，就能够避免物流货物在物流系统之间流动时顺畅，提升物流效率，并且这个标准化会影响物流未来的千秋万代。

  推动以托盘为核心的物流单元化标准，为什么必须政府主导来推进?

  物流标准能够极大地提升物流效率，降低物流成本。按照市场原则，凡是能提升市场效率的标准都应该让市场机制起决定作用啊，企业明明知道托盘标准化可以大幅度提升物流效率为什么不去发挥市场机制，有必要政府花钱去推动吗?

  这确实是很多专家的一个误区，商务部当年推进物流标准化时也受到了很多专家的质疑。其实这些专家没有认识到：以托盘标准化为抓手，大力推进商贸物流标准化，可以提升物流效率，降低物流成本，这一点大部分企业都知道，但是企业自身做不到。

  从物流大系统的角度看：托盘和物流单元化标准是物流系统的基础性标准，不是企业内部的标准，也不是企业供应链上下游共同遵守的标准，所以既使企业知道物流标准化能提升物流效率，也难以实现物流全系统的标准统一，因为这需要物流全系统的标准协同和共同的规范。一个企业不能够要求上游或下游企业必须改变其标准规格，来适应自己的标准系统。尤其是这个标准还决定着企业货位标准规格、输送分拣系统规格、搬运装备系统规格、车辆车厢尺寸规格、货运集装箱系统规格、产品包装模数的系统规格等等，牵一发而动全身，修改标准涉及到一些列的设施设备的改造，涉及到产品生产线的改造，仅仅依靠市场力量不可能实现标准统一的目标。如果市场机制有这么大的力量，中俄的铁轨尺寸早就统一了。这就是市场严重失灵的地方!

  从政府职能角度看：政府干什么?政府就是要解决市场失灵问题，在此基础上激活市场机制，才能让市场起决定性的作用。政府应该积极有为，通过政策引导和资金支持，开展试点示范，以托盘为抓手，推动物流系统货物交接环节标准统一，物流交接实现互联互通高效作业。一旦国家标准应用成为市场主流，市场这只手才会发挥作用，企业才能成为推动物流标准化的主导力量。

  可以讲，托盘标准化和循环共用，早实施早受益;社会物流系统的这一标准早统一，全社会经济发展早受益;越晚越难改变现状，推进标准统一。一旦各个不同标准的物流系统积累了庞大的社会资源，建立了庞大的基础设施与技术装备体系，标准的统一代价就会越来越大，最后就会变得不可更改，大家只能互相妥协，让社会永远承受非标准之痛。

  中国托盘与单元化物流标准推进虽然晚了一点，但是在物流大发展阶段，统一标准的机遇期还在，我们必须牢牢抓住这一机遇期，久久为功，大力推进商贸物流标准化，为今后千秋万代的物流系统标准统一和物流效率的提升打下基础。

  既然单元化物流标准这么重要，为什么不搞成强制性标准，一劳永逸的解决问题?

  确实很多专家和领导在这方面有认识误区，认为把托盘标准搞成强制性标准，强制执行，也就不需要政府费这么大的劲组织推进了，也不需要花费这么多的资金搞试点示范了。

  确实，在某些产品推进标准化工作时，一开始也是标准不统一，通过国家实施强制性的标准宣贯，很快就统一了相关的标准，实现了产业良性而高效的发展。如关于楼宇电梯的规格标准，就是通过强制性标准宣贯实现了标准的统一。

  但物流单元化标准规格系列能够搞成强制性标准吗?显然不能!因为物流的作业对象不是一类产品，而是所有产品，产品包装规格太复杂，面对所有的产品品类，还有不断新设计生产的所有产品，产品包装规格不可能强制统一，因此包装箱尺寸模式就不可能有统一的规格系列，物流周转箱尺寸模式也不可能强制统一，托盘尺寸也就更不可能完全强制统一了。

  就是集装箱单元，已经是很大的集装载具单元了，大部分的产品均可以装入集装箱，但是仍有很多特殊产品也是不能够通过集装箱运输的。何况单元尺寸远远小于集装箱的托盘尺寸呢?

  推动托盘标准化，发展单元化物流确实重要，企业也有迫切需求，也需要政府推动，那么政府只政策引导不就可以吗?物流标准统一了企业也会得到好处，干嘛政府还要花费巨资补贴，通过试点示范来推动呢?

  这是一个好问题，确实物流系统接口标准统一后，物流作业效率大幅提升，企业也能够得到很多好处。表面看起来，政府只是统一标准规格，政策推进标准统一就可以了。但是，实际情况很复杂，现实中遇到的问题远远不是这么一回事。因为托盘标准不统一已经存在了很多年，已经形成了市场中不同标准体系的利益主体，如果仅仅政策推动标准统一，很多的企业原有非标准的物流体系就要重新改造，这需要很多资金投入，让企业自己投入改造，来推动社会化标准统一，为别人创在价值，是一件不可能完成的任务。

  此外，单元化物流标准涉及到物流整个系统，我的物流系统改造了，如果货运车辆标准不统一，也难以实现带托盘运输，仍然不能实现无缝的互联互通;如果购买新的车辆，也需要资金投入。等等。

  政府资金就是解决市场失灵的问题，通过政府资金的支持，在物流标准化适用的主要领域，推动企业改造非标准物流系统，购买标准车辆，形成物流标准化市场环境，才能够激活市场机制，让市场起决定性作用。当适用标准化的领域，主流企业的物流系统都标准化了，在这些具有供应链链主地位的企业带动下，市场机制就起作用了，政府资金就可以退出了。这时个别企业物流非标准的物流系统在市场机制推动下，也会不得不改造了。

  为什么选择托盘标准为物流系统互联互通的基础物品单元标准?

  因为，在陆路物流系统中，托盘是物流系统互联互通货物交接最基础的交接单元，是货物运输最基础装载单元，是物流机械化与自动化搬运最重要的作业单元，是仓储系统最基本的储存单元，是物流信息系统最基本的记录单元，是现代物流系统中标准的移动地面，在整个物流系统中居于核心地位，牵一发动全身，是物流现代化的标志。这几大理由还不充分吗?

  中国托盘标准规格尺寸是如何确定的?

  在物流大系统中，托盘标准要与卡车、铁路货车、仓储货架与叉车货叉相协调，主要目的是以能顺利装入运载设备并且有较高的容积利用率。因此，卡车车厢、铁路货车车厢、集装箱等内宽是确定托盘集装单元尺寸的重要约束条件，由于集装箱标准已经得到国际性的认可，因此托盘货物单元的尺寸一般都以集装箱规格为依据。根据这一原则，结合国际上海运集装箱的标准规格，分解出两种形式的托盘单元的尺寸规格，即：正方形：1100mmX1100mm和长方形1200mmX1000mm，具体如下：

  目前中国托盘尺寸规格标准即上述确定的上述两种规格所确定，其中优先推荐了1200mmX1000mm尺寸规格。

  为什么要优先推荐1200mmX1000mm尺寸规格呢?因为，托盘是物流系统对接的最基础装载单元，托盘上要放各种物品，根据实际调查，国际上主流产品的包装模数是600X400规格系列。考虑到托盘尺寸规格与产品包装模数相协调的原则，只有1200mmX1000mm规格符合要求。1100mmX1100mm虽然最适合集装箱尺寸，但是与世界上主流产品包装模数不匹配。

  在推进商贸物流标准化工作中，考虑到一个国家的物流系统不能出现两个规格，出现有标准不统一的现象，为了统一中国商贸物流系统的接口的托盘标准，确定了以中国托盘标1200mmX1000mm尺寸规格为基准，全面推进单元化物流标准体系协同和规范，推动中国物流系统的托盘尺寸的规格统一。

  为什么说中国托盘标准规格是世界上最具通用性的规格?

  世界上托盘尺寸规格的确定基本上遵循两个条件。一个是适应集装箱尺寸，一个是适应主流产品包装模数。

  适合集装箱尺寸：由于集装箱主要用于海洋运输，因此大部分岛国如日本等国，由于主要用于产品出口，因此托盘标准规格往往以正方形的1100mmX1100mm为主，这个尺寸托盘，叉车装卸托盘时可以单向进叉，因此托盘底部形状结构简单，托盘质量和强度较好，也便于集装箱装卸作业。但是这类托盘尺寸与大部分主流产品包装模数不相容，产品在托盘上难以码放整齐，是这类托盘的最大问题。

  适应产品包装模数：由于世界上主流产品的包装模数标准是600mmX400mm，因此，国际上内陆国家如欧洲等国托盘标准的主流规格是1200mmX800mm，但是这一尺寸规格完全与集装箱尺寸不协调，在产品出口时还需要使用适应集装箱尺寸的1200mmX1000m标准规格的托盘。

  中国商贸物流标准化确定的托盘标准规格为1200mmX1000m，这既与美国等国家托盘标准尺寸极为接近，也是欧洲大陆产品出口托盘的标准规格。这一规格托盘既适应海运集装箱尺寸，又适应主流产品包装模数，在世界上应用最广，因此这一标准规格托盘是世界最通用的标准规格，有望成为统一全球托盘尺寸规格的标准。

  03

  主要国家的托盘标准有哪些主流规格?

  主要国家的托盘标准有哪些主流规格?世界上其他国家推动物流标准化也以托盘标准为抓手吗?

  目前世界上托盘尺寸规格主要就是上述三种。具体如下：

  世界上先进国家都极为重视托盘标准，通过产业政策大力推进托盘标准化，以此为抓手来带动物流标准化的发展，如日本、韩国等均是按照这一路径推动本国物流标准化的。

  先进国家不仅通过托盘标准带动国内物流标准化发展，还利用政府资金推动托盘标准化走向国际，向其他国家宣传推动本国的托盘标准。如日本，近十几年来一直利用日本政府资金资助中国托盘专家到日本学习，希望通过学习和了解日本托盘标准来推动中国也采纳日本托盘的标准。日本托盘相关协会、日本相关机构(如日本流通研究社)经常组织代表团来中国，宣传日本托盘标准，游说中国采纳日本托盘标准。当然，由于日本托盘的标准与国际上产品包装的主流模数不协调这个致命伤，我国最后并没有全盘接受日本的托盘标准，而是采纳了1200mmX1000mm的标准作为优先推荐的标准，但是日本标准还是成功的写入了中国托盘标准，作为标准规格之一。

  04

  中国托盘标准是如何发展的?

  中国早期为了与各国接轨，1996年的国家托盘标准等效采用了ISO1988年推荐的全球四种规格托盘标准，典型的有标准但不统一。此外中国使用的托盘中还存在很多行业标准，各类规格不一的托盘标准带来了中国物流系统的标准化难以推进，带来了中国托盘标准尺寸的混乱，带来了物流系统交接接口的货物单元标准难以统一，后来修订的标准虽然对标准进行的精简，但还是把日本的标准也写入了我们的标准之中，物流系统接口的货物单元标准仍然不统一，大大增加了中国物流系统成本。

  经过商贸物流标准化试点示范工作，统一中国托盘标准的理念在国内已经形成共识。为了与中国托盘标准相协同，中国邮政系统调整了包裹包装模数的标准，中国工信部修改了GB1589车辆外廓尺寸标准，新的车辆标准的车厢内廓尺寸正好可以同时横向摆放两个托盘;中国陆运集装箱的尺寸也按照横向摆放两个托盘尺寸进行了修订，与GB1589车辆外廓尺寸相呼应。可以讲，中国商贸物流标准化试点示范已经取得重大成果，中国物流大系统已经通过托盘标准打通了上下游，物流标准化的体系已经初步实现了统一，这一成果将极大改变物流系统标准化现状，其影响将像“书同文、车同轨”一样影响千秋万代。

  在国际上中国的托盘标准影响力也越来越大，在我国的努力下，目前欧洲等国已经同意在一带一路上使用中国优先推荐的托盘标准，亚洲各个国家也普遍接受了这一标准，美国托盘主流标准也极为接近这一尺寸规格。

  我希望，下次托盘标准修订，中国托盘尺寸规格能够统一，只保留我们优先推荐的一个规格标准：1200mmX1000mm。我也希望中国托盘标准成为统一世界的托盘标准，让我们大家一起努力!

  05

  为什么商贸物流标准化，以托盘标准为抓手一抓就灵?

  托盘随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。托盘的这种流通性导致托盘尺寸：

  1、要与产品包装模数相适用，以保证托盘有最佳的载货效率;

  2、要与各类叉车尺寸相适应，以优化装卸效率;

  3、要与货架规格相适应，以提高仓储效率;

  4、要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格相适应，以改善运输效率。

  托盘尺寸标准是物流产业最为基础、最为典型的关联性标准，物流标准化从托盘标准化抓起，必然带动产品包装标准化、集装器具标准化，仓储设备标准化、运输装备标准化的发展，产生巨大的经济效益。

  当然，由于托盘标准统一会导致一系列不标准的物流设备与设施进行标准化改造，会产生一定的社会调整成本，所以不能完全依靠市场的机制推动托盘标准化发展，须借助政府的引导和政策的扶持来推进。

  从托盘标准化抓起，抓住了物流标准化的关键环节!

  06

  在物流标准化推进工作中有哪些误区?

  一是认为物流标准化就是制定物流标准：标准化不是制定标准，标准化重点在“化”上做文章，“化”字立人边上一个匕首，代表着一种规范强制性的行为。中国物流标准化重在标准应用，不是编制很多物流标准就标准化了!

  二是认为标准化工作只是推进国家标准应用：其实标准化的重点在企业，企业是物流标准化核心，是推动标准化的主导力量。在标准化工作中，要通过推动国家物流标准的统一规范，带动企业内部标准体系逐步完善，尤其是企业服务标准、作业流程标准、管理标准等等。企业标准是主体，一般至少占企业执行的标准的70%以上，为了便于企业标准推进，企业的标准和规章制度不应该仅仅编制存档备查，而是应该推进标准全面应用，大力推进标准可视化工作，让企业标准看得见摸得着，便于执行;

  三是认为企业的标准不高，总想通过物流标准化把企业标准上升到国家标准。其实，在安全性标准、服务型标准、作业型标准等方面应该是企业标准要求最高，行业次之，国家次之，国际标准更次之。国家标准和国际标准本来就是更大范围内所有企业都应该达到的标准，是在更大范围的企业经过博弈与妥协产生的结果。国家标准企业本来就应该达到，而企业标准应该高于国家的要求，国家也强调鼓励企业制定高于国家标准的企业标准。

  四是认为商贸物流标准化就是鼓励租赁托盘。在推进商贸物流标准化工作中，由于托盘是物流各系统交接最常用的货物单元，因此通过租赁托盘，推动带托盘运输，实现供应链物流系统互联互通，当来货时直接通过叉车装卸，直接进入自己物流存储系统，不用从供应商的托盘在倒到自己的托盘上，这就要求企业间的托盘、叉车、搬运设备、货架货位、货运车辆等物流装备标准都与托盘尺寸协同，从而带动物流标准化发展，国家的目的绝不仅仅是推动企业租赁托盘，而是通过租赁托盘与带托运输能够推动上下游企业托盘标准的统一。

  五是认为商贸物流标准化仅仅局限于托盘及单元化物流的标准化。其实确定了“物”的单元标准后，就应该全面推进“流”的标准了，包括物流作业的流程标准，货物交接的流程标准，物流服务的流程标准。在“物”与“流”的标准基础上，再推进“链”的标准，让物流标准逐级推进。

  推进“供应链”的标准，需要实现物流与信息流、资金流、商流四流合一，因此需要在“物”的单元上通过赋码，给物的单元确定身份证，按照“物”的单元实现物流信息化。

  物流单元赋码是物流信息化的基础，是推动物流信息单元与物流货物单元化融合，推动实体物流与虚拟信息流合一，进而推进物流、商流、资金流的融合，促进供应链管理，推动智慧物流发展。因此商贸物流标准化绝不仅仅停留在“物”的单元标准化，还要以“物”的单元标准化为基础推动“流”的标准化，进一步推动“链”的标准化。

  信息单元、计量单元、订货单元、流通单元、数据单元、追踪单元都是建立在货物单元基础之上。

  07

  什么是单元化物流?

  物流是一个范围很大的概念，物流涉及范围太广，领域太多，既有小件物流，也有中等包装的物流，更有大件和特大件物流;既有液体物流，也有散装料物流，还有固体物流;物流涉及的行业就更为广泛，物流系统也千差万别，物流专业知识更是专业性极强，任何专家都不可能是物流通家。

  但是我们做物流的在分析物流时，需要通过高度概括将复杂的物流简单化，从这个角度看物流作业，我把物流作业简单概括为五个字：分、合、搬、运、存;即分流、合流、搬运、运输、仓储，这就是王氏物流五字诀。

  物流的作业对象就是物品，物品按标准单元进行包装规范，才方便物流作业在分流、合流中通过搭积木方式实现分分合合，实现规范堆码，实现标准的搬运作业，通过大数据、云计算、物联网进行分流与合流的优化与运筹，实现物流即能快速分拣，分得开，又能够快速合流，共享物流资源，降低物流成本。

  单元化物流就是指由发货地将物品整合为规格化、标准化的货物单元，并且保持货物基本单元形态，一直达到物流末端，这样的物流形态就是单元化物流。

  单元化物流从包装开始，纷繁复杂的物品有标准化的包装模数。标准物流箱、托盘、、集装箱是物流系统最著名的小、中、大三类标准单元，他们的标准化都带来了物流业革命性的变革，改变了世界。

  单元化技术使物流费用大幅度降低，使传统的运输包装和装卸搬运工具发生了根本变革，改变了过去那种对包装、装卸、储存、运输等各管一段的做法，实现了物流系统的互联互通。

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