立体库库前输送系统的设计问题

  自动化立体库已经广泛应用于物流中心和智能制造工厂，自动化立体库的型式和技术在近年来得到了迅猛发展，如除了典型的单深度单货位AS/RS外，逐步发展了双深度和多货位的立体库。在存储设备方面，除堆垛机外，利用四向穿梭车、子母车等技术构成的立体库已经逐渐为市场所接受，以AGV作为存取设备的立体库也在大力推广。

  另一方面，库前输送系统长期为人们所忽视，关于这方面的研究也不多见。事实上，库前输送系统在自动化立体库中占据了很大的比重，其设计往往成为自动化立体库最困难的部分。很多自动化立体库系统，因为库前输送系统的设计问题，影响了整个物流中心的性能。

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  库前输送系统方案选型及适应性

  自动化立体库库前输送系统的设计方案可谓是五花八门，尤其对于初学者来说，往往会非常困惑，难以选择。即使对有经验的设计师，有时也会莫衷一是。因此，识别每一种技术和布局，并了解其适应性是必要的。

  (1)库台或直线输送机布局方案

  最简单的库前输送系统，是采用库台或单条输送机的方式。当然也有用台车替代输送机的方案。这一技术在早前的AS/RS中应用广泛。现在在巷道数很少的情况下(1~3个左右)，也时有应用。(见头图)

  这一方式的最大特点是简单，成本低廉。对复杂度不高，或入出库水平不高的立体库，非常适用。缺点是自动化程度不高，在多巷道情形下，将依赖人工做出判断。此外，尺寸检测相对不太完善。安全性不高。

  (2)输送机方案

  采用输送机布局，是大多数立体库的首选。这一技术具有集放能力强、效率高、故障率低、安全可靠等特点。但对于巷道数很多的情况，输送机有一个限制是输送能力问题，一般情况下，对于150托盘/小时以内流量来说，输送机是一个比较合适的选择。但更大的流量则要考虑分区作业，或采用其它方法。输送机方案的另一个缺点是刚性太大，不易扩展。

  (3)直线穿梭车方案

  直线穿梭车方案比纯粹的输送机方案要简单很多，随着巷道的增加，其性价比逐渐增加，并且适应于特殊情况下完成出入库作业，如因为入出库居于一侧，需要往复搬运的情形，是比输送机方案要灵活很多的一种策略。但其输送能力随着距离的增加而迅速减少。即使采用多台车的情形，效果也都很一般。对穿梭车来说，距离不能太远(50米以内)，输送效率不能太高(80~90次/小时以内)。

  (4)环形穿梭车方案

  相比直线型穿梭车，环形穿梭车可以通过增加车辆的方式提升输送能力，往往对于比较大的立体库而言，环形车具有优势。但环形车有两个较大的缺点，其一是拐弯段会占据了一定空间，造成空间浪费或增加边缘巷道设计难度，其二是小车空跑现象严重，所以实际效果比理论计算要差很多。

  (5)四向穿梭车方案

  四向穿梭车克服了环形穿梭车的缺点，具有很高的灵活性和柔性。是未来可以大力推广的库前输送系统之一。尤其对于大型的立体库系统，四向穿梭车具有很高的性价比。四向穿梭车可以通过增加小车的数量，提升入出库水平。因此，这一布局无论对于出库量小或大的情形，都很合适。

  (6)AGV方案

  AGV方案类似于四向车方案，具有更高的灵活性和柔性，尤其对远距离输送具有较大优势。需要指出的是，AGV有多种形式，KIVA类AGV采用顶升方式进行移载，因此要设计取放货的月台或输送机，叉式AGV具有更好的性能，可以直接叉取地面上的托盘，但却价格较高。随着KIVA类AGV性价比的提升，其应用前景非常看好。

  (7)其它方案

  除此之外的方案还有不少，比如悬挂链解决方案就属于比较特殊的一种，悬挂链由于避开了地面的障碍，所以在空间利用方面独具优势。往往应用于制造业中的物料配送，连接车间与立体库。

  应该指出的是，以上所例举的几种方案，在实际应用中更多的是一种组合方式出现的。无论哪种解决方案，传统的输送机似乎必不可少。

  02

  库前输送系统方案的综合比较

  每种技术都有其适应的场合，因此并不能笼统的说哪一种技术更先进或更好。总体来说，要比较一种技术选择是否合理，不仅要从场合的适应性考虑，还要从效率、成本、可扩展性、可适应性等多个方面进行评估。以下就对前述方案进行比较。

  注：1、交接库台的效率决定于叉车的效率和单台堆垛机的效率。如果巷道数增加，效率自然就会增加。对于单个巷道而言，其效率不应大于30托盘/小时。

  2、输送机方案特别适合于巷道数小于10个的情形，随着巷道数的增加，总体上就不经济了，同时，效率也难以满足要求。

  3、环形车可以根据需要增加或减少车辆数量，因此对于巷道数较多的情形是具有优势的。但巷道数较小时，就没有意义了，而是可采用更为经济的直线穿梭车方案货输送机方案。

  4、四向穿梭车和AGV理论上可以通过增加车辆的数量来提升效率，但对于具体情况而言，还受空间的约束，太多的车辆事实上会造成拥堵。一般情况下，对于一个10个以上巷道的立体库而言，其输送能力设计保持在200~300托盘/小时即可，过高会导致投资增加，而且会使得系统平衡被打破。

  5、AGV的优势很多，适应情况也很多。当然，从性价比来说，巷道多一些会更好。另一方面，由于车的数量可变，因此，这一技术对于入出库量的变化有特别的适应性，甚至比四向穿梭车还要更好一些。

  以上的比较是粗线条的，也还有一些指标没有论述，更没有结合实际案例来进行说明。因此读者并不能明白如何去选择和评价。需要在实践中不断揣摩、总结，才能达到好的效果。

  库前输送系统的设计要考虑的地方很多，也很复杂。即使是选择了一种布局方案，要考虑的地方仍然很多。如尺寸检测、重量检测、条码的要求、流程设计、流量计算等，都会影响最终的设计方案。

  比较是一种较为简单的设计方法。如果实在难以取舍和决断，不妨对两个或更多的方案进行比较，这时很多疑惑也许迎刃而解。

  其实，库前输送系统也没有特别复杂。如果按照以终为始的设计理念，即求解一种简单、高效、成本可控的技术方案即可。

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  总结

  立体库库前输送系统方案设计，要考虑的因素还有很多，比如多层布局、两端布局、以及侧面布局等，要根据实际需要进行综合考虑。除功能需要外，要特别考虑的主要是流量即输送能力、成本和安全性。此外，技术的适应性也是非常重要的因素。

  虽然每一种技术都有其特别合适的用途和最佳应用场合，或者说在特定场合下是非他莫属。但有时，技术的选择并不是绝对的。在更多的情况下，会有多种技术是适合的，并非非此即彼这么绝对，这给设计师提出了挑战。

  与物流的整体概念一样，物流设备与技术，“快”只是众多设计指标中的一个。人的误区是，往往会陷入到一个点而忽视其它的目标，所谓一叶障目不见泰山。对立体库的库前输送系统而言，系统的平衡往往是设计的主要出发点。

  所谓平衡，即系统的各个组成部分能力的均衡。不要过分追求局部的最大值，那样的结果不仅对系统无益，往往还有很大的副作用。平衡的设计原则，或许会为我们决定技术的取舍时提供依据。

  从未来的发展看，更高的自动化，更高的柔性是一个大的趋势，从这一点出发，AGV和四向穿梭车其应用将是未来的主流选择。

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