无人配送为什么还没有广泛应用？

  在中国，第一款无人驾驶汽车诞生于1992年，而我们最为熟知的百度无人车，也仅仅在2011年才启动项目。虽然现今人们对于无人配送技术的发展津津乐道，各大科技巨头也纷纷加码其中，各类功能先进的无人车接连登场，但无人配送始终未能广泛落地应用，这是为什么呢?

  首先，无人配送车的技术仍处于市场磨合阶段，相关制造产业链没有形成产量，这让相关部件的生产和维修成本居高不下，同时也决定了无人配送要进行市场运作，将会是很缓慢的。

  疫情期间，无人配送大显身手加大民众对无人配送的期待，但疫情下无人配送之所以能高效应用，基本是因为人流稀疏，对配送车的路况应对能力降低了门槛，而按照国内一线城市的常规路况，则会使配送车面临巨大考验，这种考验既包括交通信息的识别传送，也涵盖高频订单的配送信息处理，难度不可相提并论。

  最后，则是无人配送的法律定义仍有待厘清，这也是配送机器人普及市场前的最后一道关口。目前来讲，法律法规尚不支持“无人驾驶车辆”量产上路。其原因是因为“无人驾驶车辆”还缺乏完备的技术，同时也没有建立起统一的技术产品标准，这就必然导致无人车质量良莠不齐，国家难以管控。

  除此之外，机器人既然无人，那么肯定会面对责任主体难以判断的问题，一旦出了事故，谁该为机器人负责?是上游供应商、中游解决方案商，还是下游服务商?为此必须制定明确的追责体系，才能谈到后续的市场投放。

  目前即便是相对保守的估计，也认为无人配送也将在未来10年内得到大规模应用，一旦相关技术正式普及市场，那么将必然对餐饮业产生深远影响，尤其是在最后一公里的配送链路上，组合运力将给餐饮企业带来更加高效的数字化配送方案，这让我们在降本增效的道路上看到了更多可能。其背后，注定将是前所未有的物流技术革新。

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