全国交通脱贫 农村物流成本降30%

双节期间，正是瓜果成熟的季节，可供市民采摘，各地乡村旅游倍受市民追捧。城市周边星罗棋布的乡村旅游点也是游客体验农家生活、回归自然的好去处。

10月5日，湖北省旅游委发布的假日旅游综述显示，以娱乐休闲、户外活动、科普教育、节庆和参与性活动为主要内容的新型旅游项目受到广大旅游者的青睐，节日期间景区客流量的明显增加带动了交通、住宿、餐饮、娱乐等相关产业发展。

这些在乡村体验农家生活的景区受到热捧，离不开道路条件的完善。改善一个地区的经济条件，交通必然先行。日前，交通运输部新闻发言人吴春耕在交通部相关新闻发布会上介绍，截至2016年年末，全国贫困地区公路总里程226.72万公里，占全国公路总里程的53.6%，更多贫困地区的老百姓走上了沥青路、水泥路，坐上了客车，告别了“晴天一身土，雨天一身泥”的历史，充分享受到交通运输发展的成果。

对此，华中师范大学教授、中国旅游研究院武汉分院院长胡静表示，区域的发展需要良好的交通条件，道路基础设施的改善对整个区域的发展都是有帮助的。

公路带动

旅游、物流、电商全面发展

金秋十月正是旅游出行的好时节，家住武汉市汉阳区的何先生一家根据朋友的建议选择了自驾游前往黄冈市罗田县游玩，到九资河镇看红叶，到錾字石村摘柿子。

何先生说国庆节期间高速免费，下了武英高速就到了大别川百里生态画廊。让何先生感到意外的是，道路虽然弯弯曲曲但路况不错，路过的农家停车方便，还能吃到正宗的土菜。

“那个村子里到处都是柿子树，自驾游的人相当多。”何先生说，看得出来当地的农家乐旅游发展得挺好。

来自湖北省旅游委的消息显示，“十一”中秋长假期间，湖北省内的罗田燕儿谷、麻城菊香人家、宣恩彭家寨等乡村旅游景点游人如织。京山太子山旅游小镇每天接待游客超万人，武汉、襄阳、荆州、河南、湖南等地游客络绎不绝，景区停车位、民宿比较紧张。位于仙桃、潜江、监利三市县交界处的仙桃梦里水乡旅游区和京久庄园景区迎来了开业以来的接待高峰。

在湖北，大别山红色旅游路、秦巴山环库生态路、武陵山清江画廊路、幕阜山香泉特色路4条总长3813公里的特色扶贫路，带动了30多个产业的发展，惠及29个贫困县、800多万贫困人口。

来自湖北统计部门的数据显示，“十二五”期间，以村村通公路、村村通客车为主体的交通扶贫，帮助了湖北省农村225.1万贫困人口脱贫;2016年，全省147万贫困人口脱贫，1601个贫困村出列。

道路的通达，不仅为人们带来了出行的便捷、农家乐旅游的发展，同时也推动了农村物流的的发展，节约了运输成本，为电商的发展打开大门。

湖北省交通运输厅每年安排专项资金用于农村物流发展，与邮政、商务、供销等单位签订农村物流发展战略合作协议，推动行业资源共享、优势互补，鼓励企业合作，完善配送网络,积极服务农村电商发展，初步形成了交邮共建、交农对接等各具特色的农村物流发展模式。以宜昌市秭归县为例，全县12个乡镇建立了物流服务站，依靠遍布城乡的500余辆“村村通”客车，推行“客货联盟”运营模式，实现了“农产品进城、消费品下乡”的双向流通，打通了农村物流服务的“最后一公里”，农村物流成本整体下降30%。秭归的脐橙通过电商平台销往全国各地，平均2.5天到达买家手中。

95.5%的乡镇和87%的建制村通客车

日前，交通部举行第九次例行新闻发布会，会上交通运输部新闻发言人吴春耕介绍，交通运输行业深入实施交通精准扶贫战略，进一步加强贫困地区交通基础设施建设，提升运输服务能力和水平。

吴春耕介绍，2016年，全国贫困地区完成公路水路交通固定资产投资6697亿元，占全国的33.7%;其中，14个集中连片特困地区完成3611.6亿元。中央资金投入进一步向贫困地区倾斜，2016年，贫困地区公路建设本年到位资金中，车购税为1075.7亿元，占23.6%，高于全国平均水平9.7个百分点;其中14个集中连片特困地区公路建设本年到位资金中，车购税为529.1亿元，占22.6%，高于全国平均水平8.7个百分点。

截至2016年年末，全国贫困地区公路总里程226.72万公里，占全国公路总里程的53.6%;88.4%的县城通二级及以上公路，97.95%的乡镇和93.1%的建制村通硬化路， 95.46%的乡镇和86.74%的建制村开通客运班车。

其中，14个集中连片特困地区的公路总里程137.59万公里，比上年增加5.6万公里;85.8%的县城通二级及以上公路，比上年末提高2个百分点;96.9%的乡镇和91.8%的建制村通硬化路，分别提高1.18和4.85个百分点;95.1%的乡镇和85%的建制村通客车。更多贫困地区的老百姓走上了沥青路、水泥路，坐上了客车，告别了“晴天一身土，雨天一身泥”的历史，充分享受到交通运输发展，特别是交通扶贫脱贫工作的成果。

此外，交通部还提出了到2020年实现“建好、管好、护好、运营好”农村公路的总目标。到2020年，乡镇和建制村通硬化路率达到100%;县乡道安全隐患治理率基本达到100%，农村公路危桥总数逐年下降;新改建农村公路一次交工验收合格率达到98%以上，重大及以上安全责任事故得到有效遏制，较大和一般事故明显下降;具备条件的建制村通客车比例达到100%，城乡道路客运一体化发展水平AAA级以上(含)的县超过60%;基本建成覆盖县、乡、村三级的农村物流网络。

各地改善农村道路

助力地区经济发展

长江商报记者通过梳理发现，自国家2015年开始推进“四好农村路”( “建好、管好、护好、运营好”农村公路即“四好农村路”)以来，全国各地均在农村公路建设上加大投入，尤其对连片扶贫开发区域，下大力气使其路通、客运班线通，在方便居民出行的同时，带动当地经济发展。

河北省交通运输厅巡视员杨国华介绍，河北省共有保定、张家口、承德3市的22个县被纳入燕山-太行山集中连片特困地区，涉及贫困人口800万人，占全省总人口的10%。2013年11月，河北省最后289个建制村实现通沥青路。全省实现了建制村通沥青路率100%和通客车率100%的“双百”目标。

同时，启动了一批具有县际间出口通道功能、连接重要产业园区、旅游景区、矿产资源开发基地等主要节点、对当地经济发展和扶贫开发有重要作用的县乡公路。如保定市唐县军城镇至齐家佐乡的二级公路，是唐县“十二五”期间实施的集中连片特困地区县乡主干道改造工程之一。这条公路的提档升级，不仅使唐县西北地区7个乡镇20多万百姓摆脱了颠簸的砂石路，还使出行和农产品运输更为便捷，并且还吸引了北大未名生物工程制药集团有限公司投资。

青海省交通运输厅副厅长王永祥则表示，2017年青海省已安排农村公路建设项目932项，建设里程12034公里，新建便民桥梁244座(含建制村通畅项目配套小桥134座)，总投资35.47亿元。截止7月底，青海省省农村公路已完成新改建里程8488公里，便民桥梁142座。累计完成建设投资20.52亿元，占年度目标的68.4%。同时，青海省委省政府确定的11个“摘帽县”和500个退出贫困村的交通基础设施建设工作正在全面推进。