关于社会责任，满帮做了什么？还能做什么？

  能力越大，责任越大。

  对于头部企业，尤其是大型上市公司，当下外界不仅仅看其业绩，也愈发关注社会责任。在此背景下，近来包括一批头部物流企业在内的上市公司，纷纷发布相关报告。

  就在7月15日，满帮集团发布了2019-2021年度CSR报告。这是满帮集团发布的首份社会责任报告，也是互联网货运行业的首份社会责任报告。其中看点自然不少，令物流指闻印象深刻的，是几组数字：

  (1)168万单

  如果列举过去一段时间经济社会面临的大考，抗击疫情必然位列其中。在一系列保供战疫中，物流人也未缺席，“逆行而上”的他们不仅开辟了物资运送大通道，也守护了生命的大通道。

  满帮及其平台司机，也是守护者大军中重要的组成部分。早在2020年春节疫情期间，满帮就结合各项平台业务，采用多种方式支援抗疫。包括成立由CEO负责的应急专班，开通应急专班热线，为应急物资运输开辟绿色通道。截至武汉解封，平台匹配进出湖北的货物累计168万单，平均每天有1.3万辆货车承载着36万吨物资驰援湖北。

  (2)1420万吨

  同样，如果我们列举当下经济社会所面临的一项重要任务，“双碳目标”自然也在其中。“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”，需要全社会努力，尤其是公路货运行业。

  原因在于我国公路运输是交通运输领域碳排放的重点子领域，公路运输碳排放占交通运输总排放的80%以上。公路运输中，公路货运又是碳排放的重点领域，碳排放占比达60%以上。交通运输行业如何实现“双碳”目标?四部门曾联合发文给出了工作要求：以交通运输全面绿色低碳转型为引领，以提升交通运输装备能效利用水平为基础，以优化交通运输用能结构、提高交通运输组织效率为关键。

  显然，将互联网技术、数字化技术等智慧技术应用到交通物流领域，是提升交通运输系统总体效率，减少能源消耗和碳排放是重要路径之一。而这也是满帮平台的优势所在。在满帮发布的社会责任报告中提到：在节能减排方面，平台通过线上供需匹配，降低了空驶率，2021年减少碳排放1420万吨。满帮集团还投资了自动驾驶技术公司，并称“相信这将显着提高燃油效率并减少碳排放”。此外，满帮计划与生态系统参与者合作，推广使用清洁能源驱动的卡车，以进一步减少对环境的影响。

  (3)15亿

  上述成绩的取得，离不开司机群体的支持。司机群体每一次驰援背后，满帮平台也给予了相应的支持与保障。比如，在驰援抗疫中，满帮集团会为承接货源备注有【救援物资，驰援疫区】的司机赠送高额人身保障，为司机们保驾护航。

  不仅如此，当意外来临时，满帮也积极出手援助司机群体，比如在疫情暴发初期，满帮平台就出台措施，为满足条件的湖北用户降低还贷负担;当河南、山西发生洪涝时，向受灾的卡车司机发放救助金。

  更多的努力在平时，包括：发挥平台规模和技术优势，组织司机互助;连续5年举办全国卡车司机节，表彰在诚信、互助、公益方面表现优异的卡车司机，增强从业者的职业尊严和获得感。2021年5月28日，满帮公益基金会也在民政部门注册成立。满帮公益基金项目还入选了全国总工会“关爱货车司机公益项目”。资料显示，满帮公益基金会向10000名卡车司机赠送了总保额价值15亿元的意外保险，为常年奔波在路上的卡车司机群体保驾护航。

  ……

  当然，除上述方向外，满帮所发布的社会责任报告中，还有其他诸多看点。单就核心而言，满帮之所以能够带来诸多社会价值，也在于其模式本身。

  就像满帮集团董事长兼CEO张晖在报告致辞部分写道的：“曾经，公路物流被诟病为‘小散乱’，行业缺乏有效组织。在创业初期，我们见过太多辗转多个物流园区，焦急寻找货源的司机和为找不到可靠运力而发愁的货主。是互联网和信息技术改变了这个传统行业。”

  满帮通过建立标准化的货运交易流程，搭建了直连货主与司机的线上数字货运平台，实现了货主高效找车、司机快速找货的功能，在有效降低公路货运“三空”，全面提升公路运输效率的同时，也带来了减碳等多方面价值。

  同样，满帮平台自身也在迭代升级，如同报告中提到的，满帮集团经历数年的发展，从最初的信息平台演进到目前的交易平台，并且形成了完整的生态。除了货源信息发布业务、货运经纪业务，针对平台上货主与司机的多元化需求，满帮还联合产业伙伴，为用户提供运输管理系统、ETC、能源、卡车销售、信用和保险解决方案等一系列增值服务，构建起覆盖公路运输全服务场景的货运生态。以上举措在便利用户的同时，也实现了服务的精准化，降低了时间成本与交易成本。

  可以说，作为数字货运平台，满帮助力了公路货运这一传统行业实现线上化、智能化、数字化。当然，尽管满帮通过种种举措让公路货运实现了升级，公路货运行业的部分顽疾依然在平台有所投射;同样，和其他新生事物一样，在公路货运升级过程中，满帮平台也需要处理各种新的矛盾，包括保障司机权益与平台生态治理。

  事实上，在满帮集团发布的首份社会报告中，保障司机权益也是重要内容。透过这些内容，我们可以看到满帮平台在保障司机权益与平台生态治理方面的思路与成绩。

  社会综合治理的“互联网+”

  企业有企业的价值，但也有自身的局限，比如在多个方面没有强制执行的权力。换句话说，在公路货运领域进行综合治理，需要全社会共同行动。为此，满帮自身做出了一定的探索，并且发挥出了自身“互联网+”优势。

  比如，其与贵州交警合作，搭建国内第一家“互联网+车管所”，实现货车司机违章查询、罚款缴纳等功能的在线办理。满帮还搭建了全国首个行业内互联网人民调解委员会。调委会成立至今，解答、化解物流纠纷调解案件总数共计43641件，成功42654件，成功率达到了97.7%。

  除此之外，满帮集团还率先推出平台“会员行为守则”，从守法经营、安全驾驶、诚实守信、合法维权、守信奖励等多方面引导规范平台会员行为。这些举措既为企业业务的发展营造了健康环境，也稳定了司机群体，促进了社会的和谐稳定。

  基于信用体系的奖优罚劣

  某种程度上说，公路货运当下的改变和近年来中国社会的改变类似：从熟人关系走向契约关系。这一转变，虽然突破了区域与交易的局限，提升了运行效率，但也需要与之匹配的规则。

  社会层面可以看到，我国的社会信用体系建设已经进入快车道，信用体系在经济社会发展中的重要作用也日益凸显。而在公路货运领域，满帮也基于平台丰富的数据，做出了卓有成效的探索。

  根据披露，为解决公路物流领域信用相对缺失的状况，满帮集团通过多个维度建立平台信用体系大数据模型，并通过多种手段保证数据的真实可靠。不仅如此，2019年7月，满帮平台还接入了央行征信系统，成为首家接入央行征信系统的物流企业。接入央行征信系统后，帮助过去贷不了款的货车司机建立征信记录，以征信数据共享的方式帮助其获得更多金融服务，降低金融服务获得成本，助推普惠金融在物流行业落地。

  在此基础上，满帮于今年初正式推出了首套货主信用体系。通过规则引导，进一步的规范用户行为。对高信用等级的用户给予荣誉认可及权益激励，对信用等级低和有违约行为的货主，平台也将进行相应的处罚和功能限制。

  此外，满帮平台还根据诚信档案和黑红名单，逐步建立起“让守信者一路畅通，让失信者寸步难行”的奖惩机制。诚信档案分级中第一级的优质客户，平台会优先匹配优质运力和货源，最低的劣质客户级别，将逐渐被平台衡量淘汰。信用度越高者，成交效率更快。根据诚信体系设计的保险、普惠金融、油品、ETC等优惠产品也为诚信经营提供了正向激励。

  显然，这些良币驱逐劣

  币的举措，有助于净化平台经营环境，保护广大司机实际利益，也有利于行业健康发展。维护司机权益，治理交易乱象

  相比于以上更长远、更幕后的探索，司机与货主更关注、感知也更明显的，或许是当下满帮平台直接出手维护双方权益的举措，尤其是司机端。传统公路物流场景中，司机本就处于相对弱势一方，他们的呼声也更值得倾听，相关权益而言亟待维护。

  在满帮发布的社会责任报告中提到，为了保护平台上司机的合法利益，满帮平台运用信用大数据通过定位聚集、设备关联、IP聚类分析等多种技术手段及时发现问题，在事前、事中、事后全流程的保护司机合法权益不受侵害，目前已经取得很好的经济效益和社会效益。对于涉及刑事犯罪的，通过大数据固定犯罪分子与警方和检察院联动打击网络诈骗行为，净化了平台交易环境。

  需要注意的是，满帮这份报告的时间跨度为2019年1月1日至2021年12月31日。今年以来，满帮也推出了更多维护司机权益的举措，比如上线货主信用体系，打击超低价、倒卖货源，专项治理“重复铺货”等等。

  不过尽管满帮有以上种种探索与成绩，但公路货运行业依然有众多待解难题。比如备受关注的运价问题。公路货运运力本就供过于求，加之如今需求萎靡，更是导致司机收入减少。这需要市场的调节、行业的监管，各方面也希望货运平台能够进行一定的探索。除此之外，在维护公平公正的市场秩序，维护货车司机合法权益，维护行业安全稳定发展大局等方面，各方面对货运平台也有不少期待。

  满帮在其发布的社会责任报告中，也对接下来努力的方向做了介绍，包括坚守合规底线，进一步提升互联网技术服务，践行企业社会责任，坚持“以人为本”，与员工共同成长、进步。

  就满帮的主要目标而言，或许报告的各个章节主题已经指明：让公路物流更美好，让市场更加健康，让辛劳更有收获。接下来如何在实践中实现上述目标，各界也在等待着满帮的新答案。

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