社区团火热，网格仓是个好生意吗？

  当下，社区团购赛道激战正酣，巨头们除了正面争夺团长外，在物流上，各家也纷纷招募网格仓合伙人，完善自身物流体系。

  物流对于社区团购至关重要，统计显示，当下社区团购的毛利润约20%，其中10%是团长的佣金，所以盈利的关键就在于降低履约成本。

  以物流为例，早期，社区团购走的是零售模式，团长通过微信群收集订单，再从批发商那里低价选取商品，再高价卖给消费者，从而赚取中间商差价。这个阶段单量小，配送距离短，甚至团长可以开车自提。

  随着市场规模的增大，企业增加了中心仓做存储功能，供应商先将货物发往中心仓，再由中心仓送至各个团长。

  去年，因为疫情等因素影响，互联网巨头蜂拥而入，社区团购不仅一扫2019年的阴霾，而且成为了2020年下半年最火热的业态。

  在此背景下，原先的物流体系已然不能承载海量订单和高昂的配送成本，社区团购的仓配模式迎来了一场变革。

  目前来看，主流平台纷纷采用的是“供应商——共享仓——中心仓——网格仓——团长”的四级仓配模式。其中，供应商负责中心仓之前阶段，社区团企业负责之后的阶段。

  四级仓配模式与早期社区团购物流体系的最大区别在于增加共享仓及网格仓。

  这种模式下，供应商想要供货必须备足货量先入共享仓，这个阶段，货品所有权属于供应商，风险也由供应商承担，这也是不少供应商给平台供货亏钱的主要原因之一。比如原本预估能卖2万份，结果只卖出1万份，剩余1万份库存由供应商自行处理解决。

  供货商愿意承担备货风险的原因在于，团购平台有足够的订单支持。根据晚点LatePost报道，滴滴、美团、拼多多三家巨头下的社区团购平台2020年12月件单量峰值均已突破1000万，其中橙心优选12月日均件单量突破了1000万。

  通过这种方式，团购平台降低了备货风险，在早期，团购平台的库存由平台承担，进货后消不掉，团购平台则需要自己想办法解决。

  另一个关键点在于网格仓，它是社区团购物流体系的最后一环，负责辖区内的团长配送。从模式上看，可比做快递转运中心。

  在配送范围上，一个中心仓大概会辐射40-70个网格仓，单个网格仓大概覆盖500左右个团长。

  在网格仓作业中，工作人员按照对应的团长筐，根据团长的订单进行播种分拣，一个团长一个筐。

  网格仓的收入主要来自订单提成，以兴盛优选为例，每送一单，网格站会收取4毛钱提成，提成和货品大小无关，送一把青菜是4毛，送一个洗衣机也是4毛。

  图/棱镜

  那么，社区团购是如何凭借网格仓降本增效的?

  其一，加盟制有利于企业快速扩张

  物流重资产，前期投入大，这从加盟制快递的扩张史中可看出，通达系快递在早期只负责大型转运中心的直营和干线运输，而将二级转运中心加盟出去，以快速完成全网的覆盖。

  同样，通过网格仓模式，加盟商负责来出资建仓运营，对于平台而言极大降低了成本。

  以美团优选为例，美团优选网格仓要求加盟者需要拥有500~1000㎡的仓库，每个仓库至少需要8人合伙，每人均需配1辆车。车辆至少是能容纳5个m³以上的金杯车、小箱货、依维柯等。

  除此之外，在仓储作业中，还需要，托盘、泡沫箱、打印机等基础设施，再加上人工，水电等花费。据新经销估算，网格仓一年的成本超过150万。

  2015年，兴盛优选曾自己建仓库，招了两百多名骑手，但不到一年亏损了两千万，创始人岳立华不得不解散整个电商团队，只留下几名核心成员。

  其二、二次配送让成本更低

  物流是一个通过集约整合、再分拣的成本压缩过程。假设平台晚上结单，第二天凌晨，就能有六七辆货车从中心仓往网格仓送货。网格仓在收货之后，再组织分拣、装车，配送可以从第二天早上开始进行。

  同时，二次配送也缓解了中心仓的压力。

  传统电商是以终端用户为对象进行分拣，按件计算运费。而社区团购的物流是针对商家的物流逻辑，上一级只分拣下一级物流的订单。中心仓仅需将按照网格仓的sku分拣，网格仓按照团长的sku分拣，团长再按照用户下单的sku分拣。

  其三、平台强运营

  比如网格仓老板的非专业性，仓内作业不能很好的优化和改进。因此各大平台也会在网格仓安排驻点人员进行工作协调和指导。

  同时，由于网格仓不涉及商流，为保障收入，平台也会对团长进行考核。以兴盛优选为例，在团长端，平台设置了10个订单量的门槛。如果连续一周订单量低于10单，就会关闭网点，团长需要自行去其他网点取货。

  即使有种种的优势，但网格仓模式仍面临着不少挑战：

  首先，从盈利模式上看，网格仓收入来源于订单提成，不触碰商流，订单的销量无法掌控，会出现一条线路为了一个团长的几个鸡蛋，跑上20km的事情，浪费了大量人力成本。

  同时，各家平台为抢夺市场，价格补贴屡见不鲜，但价格战对业务却并无加成。有报道显示，为保障服务质量，一些平台限定单条线路最多开850单，这反而增加了司机和车辆成本。

  虽然，每个平台也都有各自的保底件数(据《零售与电商观察》报道，美团优选是3000-5000件，多多买菜是3000-7000件，橙心优选是2000-5000件。)但网格仓亏钱的新闻仍是屡见不鲜。

  其次，从成本上看，在网格仓物流模型中，团点效率是决定利润的关键所在。团点订单量少，送货成本就高，只有团点达到一定密度后，才有盈利的空间。

  而团购平台为获客，势必会增加sku，从而导致分拣的处理难度增加，库内参与分拣的人员也会相应的增加;或者SKU的变化导致大体积商品过多，团效低。

  不过，网格仓可以自行规划路线，以提高效率和利润，在这一点上平台并不会加以限制，这但是需要平台赋予更高的团效，才能走得更远。

  再次，从模式看，网格仓在整个物流环节上可比做快递转运中心，而近几年，通达系快递做的最大改变就是“转运中心直营”。

  同样，在早期，平台为了扩张会选择加盟制的仓配模式，但随着时间推移，价格战褪去，行业的竞争势必会回到服务上，那时，巨头们会不会也会加速“网格直营”?或者进行优胜劣汰就不得而知了。不过，从当下行业火热的局势看，那个阶段应该很远。

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